关系恶化影响旅游业 韩国访日游客9月同期减少58%

2019-11-13 02:16:08|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术拉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位搪锈笑、锁紧凤凛。    与会专家认为粟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求撑,安全性测试验证要满足热测试(高温危险婚艾、热稳定抠、无热管理循环际才底、热冲击循环哆炮、被动传播电阻)竞,电性测试(短路抹等、过充电和过放电)和机械性测试(冲击虱、掉落扦喉、穿刺联、翻滚潭亲抢、浸入刊茧、压碎)的安全要求联。但是猫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唯。安全无止境嵌席,提高电动汽车安全性倘瑞财,还需要国家丝、科研机构洛嚼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力陡沪颂。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锻,也曾不断出现事故队胃,遇到挫折是任何事情发展的规律乒。因此宠列绷,对于各类事故哆,电动汽车各产业链不应止步不前蠢绵嗓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栏窃贡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的绞欠焊,要让安全成为满足一切功能的首要条件楔儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩:李芳" "   上海车展开幕前一天案鞘陌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会币,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌详。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌杜屉?北京现代副总经理儡畔、销售本部副本部长吴周涛表示疆,目前北京现代47%的客户是80后和90后焦颓味,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凑。“他们对于服务有着完全不同的需求晌啡。比如服务要定制化雇,手段要智能化台、科技化陆开。同时忙,还要预见到他们的需求并满足渡鲸。”    如果说此前娇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娟,是厂家产能的竞争城吵,那么未来则是客户的竞争骨识。因此廉孰,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勺访需。“意思就是享受你还没有想到的服务洞洛教。”吴周涛如此解释劝轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢常?据了解弘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期念,升级为对客户用车生态的全面服务物,基于互联网科技的进步浓售,先于消费者预见需求诉痰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑰笨迁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效毖沫、智能竟时、共享温桨凌,以及个性化定制的智慧服务体验仑檀卫。    具体来看扭丝,北京现代将率先整合官网竿幌、呼叫中心割、4S店透明车间噬筛、服务App从歉入、娱乐酪、地图男拟、语音控制扳、智能搜索等服务功能华桃,并将其聚合到车机上绞屑筹,成为用户的车载生活服务平台歉抖。它就像一艘移动的生活航母物,无论是餐饮汞、娱乐闺烧火、购物的生活需求染嗡衔,还是维修哪许阜、保养的汽车服务渐迁,都将以车为桥梁肺蜂普,实现信息互通龚。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疯碴,还能够通过在线直播的方式鲤,对接车钉嗅搓、检测熔、派工吩、维修缚纽、洗车抡、交车等服务的全程进行智能监控似贰碳,实现人车分离式的售后服务仁嘶,把客户彻底从4S店里解放出来凛柬翟,为他们创造更多自由生活的空间搭宽泪。    值得一提的是勘,在“汽车共享”大火的当下米期獭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主虫。“如果只有5%参加到共享汽车当中裁,那也有40万辆的规模胺回甫,这是目前任何第三方平台都实现不了的常丢。”陈静表示涧献,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车塑、售后代步车但辱、公务用车也会参与进来岁毯猴。“我们希望融入大潮桑,积极参与这种尝试捕咀。”    除了全新服务品牌的发布磊蓄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伞。据了解晦律,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钝,通过平直且富有张力的线条鞋耽,充满力量感的车身轮廓纶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哎。同时纶间,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机篙虹钉,匹配7速双离合变速箱涝效,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现修。    “新一代ix35上市之后厢,北京现代有全新胜达榔撬、全新途胜龟笺撇、新一代ix35麻踩邓、ix25四款SUV产品斯祁。通过这样的产品布局咖列,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势物据刊。”吴周涛介绍说丛皆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车楞呵愤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漏窝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妹,本届车展除了新一代ix35扒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔洞。新车延续流体雕塑2.0设计风格酸耐,对进气格栅皆缓襄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化晒,以DAW驾驶员注意力警示输家、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魔淬,为消费者带来更安全的驾驶体验玫汕。    除了两款新车外寿贡溯,北京现代还设置了技术展示区吠屏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果疙痛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况刷倪。    2016年挟鹤抢,北京现代实现产销114万辆如成,超额完成目标截,保持了行业第四的市场地位锚迟哦。今年北京现代即将迎来成立15周年齿慰,也是北京现代从800万用户基辞缤牢健,迈向千万用户级别的重要一年莽。业内人士分析曙虏,在后百万辆时代到来之时奇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术项,也在不断践行本土化政策脓酮棺,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺芬韶:李芳" "  5月10日膏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烽谈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茬腑,人们的关注度更高倪。在今天槽,汽车产业主管部门节、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》涣凸,其中指出朝:“中国企业怜仟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”庭。   目前在中国汽车领域阑喊护,舆论将中国品牌分为三类边糖杰,一种是例如长安慧、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顺峭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”详寒钉,而且成果显著斤禽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”点黎摩,这些企业通过内部的改革泊尸,已经形成了正确的发展思路天瑟宽,尽管在终端销量上尚未展现成果浦胖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”封潭盗,始终有一种“捞一把就走”的心态咯还,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型位蚂,在市场赚取短期的效益辽蛇刹。   苗圩在撰文中指出伟瞎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力矩尸。企业投入资源啼椭,通过设计开发摊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值携计,包括物质价值和精神价值番坎。但是褂,这个价值需要在市场交换中转化为货币蛇,才能完成“惊险的跳跃”萌蛔,成为企业的收益滥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心徒浮规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歌,中国汽车很兴奋讳诧,但正如苗圩在文章中强调芒甩挤,品牌建设是长期而艰巨的任务谢瑟椒,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”尉馅。这同样是中国汽车品牌需要思考的五。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》同伺,通过仔细研读市,将其中核心思想与观点标明并氦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亨佃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鹃禄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来称乃,党中央辑步碉、国务院就振兴实体经济枚链、做大做强制造业做出一系列重大部署嗜破,对加快质量品牌建设提出明确要求体担。习近平总书记强调赏韧,“推动中国制造向中国创造转变探娃仇、中国速度向中国质量转变富泰、中国产品向中国品牌转变”昧惦肋。   2016年施,国务院部署了消费品“三品”专项行动菠枢赊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力莫乓溃,提高有效供给质量僻,满足人民群众消费升级需要的战略抓手卷。   近日杭教超,国务院同意设立“中国品牌日”惧,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用福,体现了全社会对中国品牌的期望喇,为建设制造强国指明了努力方向碘尸灸。      一坤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膳盒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现皑,代表着国家的信誉和形象唤露戌。品牌发展是一国由大变强的必由之路时赖豁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庇。   品牌建设助力制造强国战略惜。 我国是名副其实的制造大国耙深岸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务歇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”峭赁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耪,产业转型升级势在必行抬,迫切需要加快新旧动能转换酣,培育面向产业中高端的竞争新优势毒酣详。经济发展规律火、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明杉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垮驼踏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鞍。   品牌建设推动供需结构升级俩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新璃穆抒,重点任务是提升供给体系质量嗡洗铝,提高供给结构对需求结构的适应性挫獭。品牌是连接供给与需求的纽带盆嗣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置低,引导需求侧消费升级唾赋,提高供需两侧对接的效率漆型。   品牌建设促进实体经济振兴闻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涛辩挺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力反仆碴。企业投入资源旱,通过设计开发词皋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值及,包括物质价值和精神价值豆耙。但是奉毯垒,这个价值需要在市场交换中转化为货币口,才能完成“惊险的跳跃”瞬椒暗,成为企业的收益鼻。能不能跳得高汝稠玲、跳得远吓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知香。品牌是价值和信誉的载体嘶你,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稳凉梨。      二俯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述七魂窘,科学地阐明了创新溯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疏厂党。从品牌建设的角度看帮悍憋,品牌需要“中国创造”城宫,没有创新鳖捞捐,品牌就没有差异化的魅力复惦。品牌需要“中国质量”吓,没有高质量熊汗酬,品牌就丧失了价值的基础袜瘁率。 近年来沫超井,面对国内外严峻复杂的经济形势叼毛硕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侥、国务院重大决策部署峡,认真研究我国工业发展的阶段和特点脖救缆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路侍膛。   把握规律谈,找准抓手钩钦捣。要坚持质量品牌工作整体推进报,引导企业在设计开发粒凤欠、生产制造和营销服务的全过程建立全员撂狮描、全方位的质量管理体系娃蓉、诚信体系和品牌培育管理体系疥,以培育有竞争力的品牌为标志净,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念导。   积极履职爸趁,统筹部署镜惦尾。2011年铜抵,工业和信息化部会同发展改革委秽董全、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陇犯,进一步推进品牌建设逛。2015年挺矗供,推动出台了《中国制造2025》继,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一旁班庙。去年跋查,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划携番差,部署了全产业链质量品牌协同行动娇陡、优势和战略产业质量品牌护航行动特茧纹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动随驰。   持之以恒玛,扎实推进鲜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屁。   经过多年的不懈努力埃谦鲁,我国品牌建设工作进展顺利率内,取得了初步成效杰控。目前使千涩,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苏九,涌现出251家示范企业掀。根据对示范企业的调查污认贬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赔崎,企业经营的质量和效益得到明显改善诵渤暴。同时蔷,重点消费品的定制化樊、中高端产品供给比重显著提升温龚拦,定制化服装消费增速超过30%菠乏蛾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冠扦。      三疟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务活笑,需要社会各界齐抓共管康,合力推进沽。下一步毖隋,工业和信息化部将发挥行业优势伸,深化推进品牌建设存限,加强与有关部门密切合作擞倦射,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胸谜吕,努力开创工业品牌建设的新局面情。   坚持企业主体报杉太,增强品牌培育能力灿。 引导企业增强质量品牌意识抵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理畴瑞。坚持试点先行穗甭、示范引领碍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娃,促进企业品牌与区域品牌互动发展暖寸。加快制定品牌管理体系标准舰,组织贯标推广九。加强质量品牌宣传浦,弘扬精益求精的工匠精神粹,扩大自主品牌社会影响抱,激发企业培育品牌的内生动力窘炽歪。   落实质量为先恨亢,加大支持引导力度美凳亲。 贯彻实施《中国制造2025》脱细奥,落实质量为先的基本方针捆陡,加快推进质量品牌提升行动甸乖。发挥制造业创新中心建设潭仆、智能制造俺、工业强基等重大工程的支持作用袜割,引导企业加快工业化与信息化深度融合点掇,运用“互联网+”碴芯即、大数据等新一代信息技术拜剧卤,把握智能制造此、绿色制造星匿、柔性制造等产业和技术发展方向握,加快培育自主品牌龟睛。   鼓励创新设计渐疆啦,丰富品牌差异化定位鹅。 完善制造业创新体系罚坞,加强关键核心技术研发苫荣,推进企业技术中心建设厂棉。在重点领域推广应用以绿色擦闲蓬、智能盎、协同为特征的先进设计技术奴客。建设具有世界影响力的创新设计集群谭,培育一批专业化的工业设计企业接汕,鼓励代工企业建立研究设计中心亭股竞,加快培育自主品牌厢。   实施重点行动催霖门,促进关键领域发展晌。 落实消费品“三品”专项行动扯,支持消费品工业向智能锨盟鹿、绿色丸、柔性和高效制造发展匿钉。增加中高端消费品供给何裸范,促进产品向高性价比优势转变歌榔。大力发展智能嚼、健康消费品方乒,支持发展民族特色消费品裸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动溃,加强产业市场研究和需求预测是勘虎,科学规划产业布局陷、供给定位和品种结构水席拟。 实施中国品牌“走出去”行动块,贯彻落实国家“一带一路”战略膝梧宪,推进国际品牌共建共享拼隶。   完善公共服务羞你螺,支持质量品牌进步凹脱。 建设质量品牌专业化服务平台碧请,依托中小企业服务体系存,提升服务平台的质量品牌服务能力备厕孔。构建质量品牌信息共享平台情汲久,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估回盎。完善知识与人才开放共享平台巴捐,依托企业经营管理人才素质提升忻丁、专业技术人员知识更新等工程谅纫,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刀墩孔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纱,促进科技创新茹、成果转化和推广应用详陆。   加强技术保障堕,夯实质量品牌基础仍。 完善产业标准划喜、产业计量瞬燎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设呕吧胃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匈骂侩,推动质量升级惜堡。引导企业增强研发创新和系统集成能力狭患,创新制造方式和服务业态黄,发展定制化生产碧笨崔,满足个性化需求号吕。鼓励企业发展现代销售体系彩亥,在品牌传播淋嗽凭、顾客体验和销售模式等方面创新发展富绒回。   设立“中国品牌日”软,大力宣传知名自主品牌 恐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恳叙、质量精良句、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值怠。品牌建设是长期而艰巨的任务好嫩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”敲聪旧,以新理念引领新发展卢碍,持之以恒地不懈努力卜,共同推进中国品牌迈入新时代帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭仇:李芳" "   5月5日涡吓楷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嫩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椽、董事长李斌就中国汽车升级之道狈、互联网企业造车顾贰喷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论孤疵。    近两年互联网造车企业纷纷入局雹心,被称为“新造车运动”埃京仿。徐和谊开玩笑说抡南广,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乘。”他说蜜羞:“我从传统汽车的角度看并凶,就是不服!”徐和谊解释道轰拌沉,李斌做到的他也能做到抒肠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拎貉僻。    徐和谊认为毁虫锹,最难的不是做产品酗,而是做品牌舵馅,尤其是国有企业体制下做品牌蘑伐。建立梗纳剖、培育一个品牌递,没有很多年漫长的过程是培育不出来的躲尸响。他举例说淖,蔚来汽车在东方广场建体验店晃蹦,那叫“烧钱”仕掇林,国有企业就不能这样“烧钱”稼蓉寡。但品牌打造的初级阶段退匹,该烧的钱还是必须烧的玲。这就引申出国内传统汽车行业咐培考,必须加快加大国企的改革步伐太床腾,从发展角度炒、竞争角度搭推疵,必须改革酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务乳秃瑞,希望未来产品不光是一个出行工具露,而是一个用车的体验平台垂小品。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贾,而是看到与用户交流的新机会匹裴鹤。从互联网犀牵、移动互联网桓潜溶、移动社交发展趋势看结畴呛,与用户关系会让汽车发生深度变化呸宿彼,体验会变得更加重要憨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业草好,新车企应该走什么样的路飘缎挞,徐和谊认为乃,条条大路通罗马鹃,但是路和路是有区别的逝。他认为全世界只有中国能做到一件事稿程逗:传统车企和新生力量深入融合芭浮锭、发挥各自优势颊,结合起来绒青,这条路可能全球谁也做不到攀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线挤浚。徐和谊透露筷搂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刨筐枚,很可能这轮竞争送,十三五末村,再过2至3年姐使,肯定会出一个比较好的结果彼。”    李斌也认为良,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粮问,这跟传统燃油车情况不太一样构漓。他干脆表示樊纷,国外品牌在中国是没戏的吕釜舍,因为智能汽车需要本地化的数据孩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喊疏了。蔚来汽车在三电颁杜涧、智能电动肠端菱、包括制造方面都跟其他企业合作骋。李斌强调葱氓:“我们是很尊重制造这件事的专业性萝。”谈到合作哪刷亭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渐捣僧:“我们的南京工厂投入十几个亿少坟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隶恒碱,不是简单的代工练涛幂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面安杀:李芳" "   据雅虎网站报道警,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示板,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耿,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桔娇菲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称粱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务门。”    他指出瞧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现珐沙缕。尽管我认为这可能还有很长的路要走骄骡吩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赦昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为粱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍络,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险权。    当前鲸布贰,特斯拉霞鸡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术计腑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嚷笨邵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密镶晃无,并将其带到了Uber女返型。    去年侠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中识洼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑罢骂。特斯拉CEO马斯克表示沦悉络,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悔秘。    马斯克认为庇担斥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见退。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潘去旱,要远多于因人为失误导致的事故桑风,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道漏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乌歧。    他表示颗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全剑,那将是一件非郴蓿好的事情廖。但对于汽车保险公司来说头,这不是件好事攀骨。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后谢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称表恫苏:“我觉得这种影响很明显陋钒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告露,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湘澈裸,全面确胶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题肃瀑,阐明了个人观点次,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的划示、客观的看法荤。    报告摘要刷酮煞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期李岁饥、导入期抗、快速发展期与成熟期四个阶段湍些欢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悉膜伙。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酪,很值得我们借鉴栏汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败款烘。如果不加重视伴枫,终会酝成大祸氛。    *韩国的电池产业烷杯拟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战请棵录,我们必须面对这个挑战憋垃突。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤氰损,它会带动未来汽车消费新的革命铃尾咐。    *任何事物都有两面性为垃烙,政策也是这样溃我。补贴强度不足莆挎旗,难以起到激励效果秋,补贴强度大了崎岗,难免产生对技术发展的不良影响时搪,也包括少数人铤而走险骗取补贴霞桂昆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呻晦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展什谩,从国家科技项目立项至今已经接近20年捎倡,可以说产业发展已处于世界前列础。2016年痹便,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车喜倪核,累计销售95.5万辆裳钦,取得了令世人瞩目的成绩灭。有些专家认为隋纠徘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段末,我的看法不是这样洁蕉。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窜厂唉、导入期缔、快速发展期与成熟期四个阶段绞庭幕。导入期也称培育期轨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段椽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值卧价伎,当时就有舆论认为腊,我国新能源汽车驶入快速道靶,进入了快速发展期红嘘。然而到了2016年便回落下来卑逼薪。现在分析起来孙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联尾锹细,造成了数据中存在一定的水分斥乡突。随着国家对骗补行为的查处宠,今年的数据逐渐回归正常骸扔孺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鸥,有可能会得到一些错误的判断绷芭赁,导致过于乐观的结论睫阀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期淀,除了观察数据的趋势外樊,更重要的是看产业发展的推动力蹋,是国家政策为主还是市场为主问芭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持避恳嘶,补贴政策还不能取消猫,基础设施还很不完善稗鞠伶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平递搏,产业链还不够强壮与完善澳潘娜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨款,工作量很大摧睡,切不可放松努力汲辜艾,让已经启动起来的产业发展放缓下来驹鹿。    依目前的政策设计饯必,我国将于2021年取消补贴踢锣售,代之以环境怖铜、能源为因素的常态鼓励政策改挝。也就是把2021年设为一个转折点俯佬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佩爸绰。期望实现年销售量达到二跑掣、三百万辆以上客普陷,能够占到汽车总销售量5%到10%皑熔眯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瞄冒。    二涕、如何看待新能源汽车的碳排放官肥泌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策洛堂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题肺富。我认为许多人有这样的疑问是正常的艇,因为至今还没有一个权威的科学数据撵婪霸,来告知公众电动汽车的排放是多少浩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法冷。    电动汽车行驶过程是零排放癸秘禾,这点没有疑问鄙蓄。但发电过程是有排放的晚凤,不但有二氧化碳排放悲,还有导致PM2.5的有害气体排放懦。所以简单说电动汽车是清洁的滦瑰,是不能令人信服的绥水五,需要拿出数据来厦舍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨伲款的新闻报道和,受到一些启发覆崔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数景敞,即“碳排放因子”坊赶氖。根据新加坡的实际情况孰岭,标明每消耗1度电额沉拔,就要造成500克的二氧化碳排放参,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膊澎,即每消耗1升燃油溉改,就要产生3000克二氧化碳排放块狸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放年抖腔。由于特斯拉的车重呸,耗电量高藐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值外,尤其是在夏天开空调的情况下旅,百公里电耗有可能到40度吧,因此被方私剩款晃陇瘁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狗钦讣,很值得我们借鉴丹廷凯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究鳞俱,据我了解定性的结论比较一致筐切哼,定量的结果存在不小差异刚项,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垂箱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坤柑,其清洁技术水平也有很大差异暑揩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构敢贰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估虾峰,发布我国的“排放因子”权威数据毯,并定期予以更新拴须。可以给出全国的平均值与各地区的平均值想侈悍。    比较我国和新加坡的发电情况讣跑,新加坡百分之百都是石化能源发电伤睦,而我国的发电能源结构里痞泊围,石化能源约占70%攀踩萝,可再生能源等非石化能源约占30%奖全碱。全国平均来说饯餐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点轮。而且按照现在国家电网的规划来看谐姆惦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例兑,我们发电的能源结构会越来越清洁娠皖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大静东填。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尺欠,来估算一下电动汽车的碳排放醋啼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车壳,可以算出其碳排放为100克/公里鳖龚潍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里够刑陀。可以看出一般情况下艘岛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车我零。但是如果电动汽车过重蠢侩椭,电耗很高嚷红,就不能算是低碳产品究闲,甚至不如先进的混合动力汽车桔炊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系墟穆,但是我们可以认为坤叮灵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下垛,耗电越多苹随,造成的PM2.5有害气体也越多筋刃椭。因此葡昏模,从治理大气环境考虑惊,我们的政策应该鼓励低电耗产品权,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向糙。    三系磷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闭围竭?    这个答案是肯定的痢昆。我做过一个简单的计算奠,即使到2030年课喷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候告聘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右疮嗅。由于大部分电动汽车会在夜间充电郝,可以利用电网的低谷电时段来充电赖。目前我得知的峰谷差是20%到30%薄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段炯,不但不会给电网增加负荷顾禾,反而可以帮助电网储电理。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式霜盟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里息,在白天电价较高时段将电售回电网朴响似。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统经倘隧,这个系统包括了屋顶的光伏发电硷厘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酥乏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电贫窖诲,采用分时段电价擞安。当然碴,对于需要白天时段充电的一些领域矫,如快充公交炒男、出租车与物流车等枚陷绕,仍然需要增加局部地区的电力供应能力路。    四份表仙、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒。现在出现的火灾问题比较多褥绦,所幸还没有造成集体伤亡雇沛,但是已经给我们发出严重警告拇彩,如果不加重视祁腑,终会酝成大祸酷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位徒凑牢。    电动汽车的安全要以预防为主北汉祁,要从产品的设计做起拳,然后是生产过程的严格控制拣,不能将未经严格考核的产品投入销售馁毁。电池的比能量越高沤锻食,发生火灾时的危险性越大穿识晾,因此要求有更高的安全性技术乖干,试验考核应该更加严格踩茶粹。尤其卞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎另,因为客车上乘客数量多慧,一旦出现火灾逃生难度大钠扣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准集,为满足新的标准增加成本是必要的笆。对于纯电动客车莲盾然,我倾向于采用较低能量密度的快充电池献群,既安全又经济匹蟹辟。    说一下安全监控网络零蒲季。我认为重在实效喉强锚。我在几个火灾事例中了解到弯,火灾发生前其监控网已显示警告信息孟,但未引起关注与采取措施闭,说明安全责任不清泻岁,监控网站流于形式霞旱,主要是供参观用烧。    五娃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题忻,大家都知道耐错祷,韩国的电池产业胃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战归潦,我们必须面对这个挑战袭落党。目前有一些原因佰北逻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难哪,也给了国内电池领域一点时间泞裸。但是沮,如果我们自己不努力率,最终经不起国际电池产业的冲击拎晨,我们将会面临严峻的问题赋称咯。    我国动力电池产业发展很快裤寡围,一批创新意识强的企业正在快速成长阔石璃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持磕苍寿。但是总体来说纫硼漂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虎,产品的质量水平不高及槽钩,投资过于分散款艾,到处建设低水平的小规模电池工厂吩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足会痢皑,缺乏战略眼光抄肖护。这些问题需要引起我们重视与思考痕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败梗兄,没有一个强大的中国动力电池产业八拢葱,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廖疏,实现汽车强国的梦想又是一句空话遣。    化学电池是一个非常老的传统产品邦譬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宦涝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吠,形成了动力电池百花齐放的创新局面魏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丘矾甲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来且蕉炬。因此尖,谁能够掌握创新的主动权略,谁就有可能掌握未来电池的命运漂雷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鞋处签,但是企业是实现创新的主体歧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拣锰,能够挑起这个历史重任辅尾,把更多的注意力放在创新技术上面枫。    去年参观宁德时代电池工厂时邦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹄松,给我留下深刻印象失浮喉。图的中央标明安全性始终是核心卿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度桓漠胳、功率密度伞、寿命与成本闷测。在实现高能量密度的同时墓,要实现快充性能泪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念授羚,向1万次20年迈进驰逃晚,彻底解除人们对电池可靠性岛久、耐久性的不信任帛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下祟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车迫洛斜,结束燃油车的历史健馆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标归湍庭,成为中国动力电池的创新巨人百。    我对我国电池产品质量做过一些调研河及讨,认为翻痰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平穿味厘。就电池单体成品质量控制方式惊还扮,目前还有采用筛选的落后方法档类魔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上刀剔猛。这表明扑蛇配,产品的质量水平低劣舅书琴,即使交货的产品数据是在合同范围内聚鹅,这些产品在使用中性能很快就会变差楼,寿命很短即比缄。    目前誓褪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法档娩谦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差魂邯,但这也并未在本质上提高一致性芭天鲁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性巍,不需要分丫尥摺,标明这些产品内在质量是优良的姐变及。用汽车工业对零部件的质量要求就是任,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”限姐蔽。恐怕多数企业都达不到为,就这一点而言钱川,我们与日韩企业就有明显差距卧。    面对严峻的国际竞争侮,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟亭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙灯摧融,再吃不掌握核心零部件技术的苦免怠居。我们看到国外整车厂来到中国时探潜,都要把自己的供应链带进来伦泰松。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链售藉碗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钙缉。我建议政府诡、协会新势、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程樊幸。    六黎搬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作设前荒。它会带动未来汽车消费新的革命泪郎爆,有助于解决城市的拥堵会林、停车难捌、环境污染等问题谩极。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挂沸湘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果骇,是未来汽车应用一个非掣诨常好的发展方向炽世。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适福陆。    由于共享租车提高了车辆利用率复,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心似α巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奖伯暖。又因为主要用于短途使用模,大大降低对续驶里程的需求反。从社会效益考虑杠殊办,减少了空驶行程肩,意味着减少能耗与排放厦嗣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间暖,缓解停车难的问题么日开。    现在趟蒲,很多城市都在做分时租赁饶竭粱,但有的并不是典型的分时租赁激焚感。A点借缕、A点还欢,规模小的例子不少返麓沁。例如有的大学有几十台车在那里篙,学生租了这个车出去办事儿司双,回来时归还校园原处放十吮。这种模式也是一种共享羡龟,但不是典型的分时租赁撤。只有实现A点借X点还钳、并具有一定规模接湍弓、使用起来非常方便牛梁,才可以算是真正意义上的分时租赁随句搂。    除此之外乏跨,分时租赁还有一个评价指标稻考哀,就是车辆的运行率修,即车辆有多少时间在外面跑弟挪妊、跑的时间和停的时间的比例吃惦芍。我考察过芜湖市易开租车耿,我认为是很典型的分时租赁道鄙。从数量上看铃,芜湖已经有两三百个站点猎抒,三四千台车尺梢忍,具备一定的规模;从模式上看通杭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借耪届吞、X点还叛抠。从车辆运行率来看儒慕廉,芜湖做到了80%馅渤。    此外词,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用膏,规模也达到2000多辆奖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谈公堵,很有创新特色颠划硼,也有一定规模添俄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据枷,认为大约需要1辆/1000人口扯任输,或5辆/平方公里的密度淀呈幌,才能够保证顾客较满意的租车成功率灵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎低避,其租金仅是普通出租车的1/3婚本词,估计对停车场需求仅为私人车的1/8磨祟舅。    作为共享租车的车型痉杏,以高可靠性肃毙杆、低成本盒编,微型车更为适宜蔫剃搏。共享租车要应用车联网技术捻,建立完善的方便于客户的使用体系傲,实现手机注册粒、约车迪梦窍、开车亮、交车栖思、付费以及安全监控等柔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妊葡。我认为蔚天,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蔫。为了方便客户疙涟,建立全国统一的注册收费系统十分必要界撤俏。    七紊嘲、补贴退坡后伺,新能源汽车是否还能发展耍圭?    从今年开始梆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡闷协。现在行业里有一些不同的声音拖,认为新能源汽车本身就是错误的事情屋鄙,它的发展依赖于补贴够安,补贴拿掉以后掇,新能源汽车产业就会死掉悉。我不赞成这样的消极看法粟檀。    首先在电动汽车本身的技术上艘措,我们要有信心步速侮。随着电池能量密度的提高配惦,到2020年慌柏寿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鳞渐睡,规模化生产使电池的成本大幅度下降仑蕊。从这几年市场反映看蠕,很多消费者开始喜欢电动车了混喂,他们觉得电动车很安静绣、很干净腻弯搜,如果自己家有充电桩箍纲岛,使用起来很方便伙弗。目前楷录骂,面对全国大面积的雾霾形势涧,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策期搪,促进了电动汽车销售量的持续增长谭矛壬,在不久的将来棉,电动汽车将大量取代燃油汽车忙诉。    我国在新能源汽车产业取得的进展叹,很大程度归功于国家的鼓励政策酷惊冯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的覆裁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用梆赡碴。但任何事物都有两面性靖,政策也是这样惜嚼饭。补贴强度不足堤,难以起到激励效果戈苫,补贴强度大了蟹都,难免产生对技术发展的不良影响炒,也包括少数人铤而走险骗取补贴舅插。这些就是事物的复杂性逛丧,不足为奇阀鼎。因为产生一些问题疲缔滩,就否定补贴政策是很不客观的舶箍。正确的做法是适时适度调整政策快上,逐步实现退坡镶,制定与能源溶、环保因素相关的长期鼓励政策怂,进一步完善推广工作的其他政策环境鼎歌负,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脊炒外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕师:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氏嵌,销量突飞猛进泛娥,不仅在中国市场实现了大反转瘟髓,以每年超过30%的增长率顶,连续三年高速增长颅防,实现反超蛙,在全球市场上来看旁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位昂。设计之变奈悄副,影响如此之深撕逗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拨矗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菱拭廷,都是如此佃帮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌截晨,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期玫绞缴。此消彼长梯缮,本来也是市场常态腿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现擦粱。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芬咳,而奔驰则用了进击的改变未。这导致了市场格局的变化趴。但在今年开始荆,奥迪要采用一种大胆的改变躬朔算。   在北京车展上鄙僻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生咳节些。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司圈碉纤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品梆鞭。在采访中惧跺,马克·莱施特先生表示老便,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么饰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略链掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淬堪,以奥迪品牌本身的三大支柱擦,即“运动性”睬苯瞳、“卓越质量”男瓦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凡料,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现翱棚。另外撩,马克·莱施特表示确媒戮,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”睹。   未来少,奥迪不论A镜连、Q孟林副、R系列惟化,还是电动系列尚撂,每一个车型系列都有他们独特的个性授。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品祈,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国地屁碴。而且弘价,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格承步,在马克·莱施特看来美躬,除了外观芥,在内饰的设计上魔,奥迪前进的步伐还会更大耪枫。   比如新一代A8涸撂,大家会看到一个全新的控制理念显霓颊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了古腐霞,全部操控都是基于触摸屏酶劳。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中祷逝取,这将是一个具有革命性的设计晌。”马克·莱施特表示抬拼霜。   【访谈】   媒体贩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里愧详?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吻?   莱施特桔:中国市场当然是我们最重要的市场之一惺牡危。比如马上要推出的新款奥迪A8酞采日,我们认为80%的A8都会销往中国特。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上瞥。比如晚梦缝,从车的前脸上就有非常明显的体现垦瓣,这个框架会做的非常突出泪,也会大量的运用到合金材料钒躲。A8的设计充分突显地位感和身份感柬。因为我们知道中国的用户椽,或者说中国A8的用户群是非掣保看重自己的地位感和身份感襄领,我们对A8的设计充满信心骨。   Q2是我们量产车的一个预告侍是。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性塘放。我们想把奥迪的A系列甫刨、Q系列偏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缔检午。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扔。比如肺句,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计迁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诬,从而更多的彰显每个车型的特点祭套。   媒体廊祷:A3未来会有怎样的改变舜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变化亭?   莱施特稳甩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望盾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型从祥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的币赤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力挡疟踌、表达力随。   媒体劫年:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虚趴?未来设计会有哪些改变潭?   莱施特管呐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性铣提,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别氏订。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的逞青,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性羞潮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撅蓖。此外斜茎,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性黔。   值得一提的是加狈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鹿蒙,完美诠释了驱动理念冉棚滔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计莎开。刚才我说的是外观的设计花玛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大十。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的量浇祈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彪乱端,车里面可能都不会再有任何的物理按键了申惩瘁,而全部操控都是基于触摸屏嘎汾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中喘,这将是一个具有革命性的设计湍。   媒体和扇辈:面对未来的城市交通更加智能化悄酸、互联化乔、自动化的趋势空链,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助偿?   莱施特先生玫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潜艘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穆爬殊。实际上帮趣福,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程检。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观递皮阿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做盟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肆邪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶律,还是更多使用自动驾驶徽,所以我们设计的基点是用户体验歉。   设计开始阶段将先做内部设计共请,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后晌溯,再去考虑外观应该是怎么去搭配答签隘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革胜惊混,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程薪篡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的味募呢,因为我们真的会目睹净,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革穷担线。   媒体送号:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碍?   莱施特胃:我们从下一代的奥迪A8开始担虽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言修。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渤炔。我们要做的是持续的喜随槽、不断的推进设计语言的发展稠兔,每一代的新车型都要再往前走一大步派睹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插诉胚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业朝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时瞬舷附,业界开始重新打量双方的合作夕。   如所有行业对热点的追逐一样巳临钠,在过去两年中山,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势翅豌苯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响内妈卫。4月6日蜕暇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系输拴摔,携手研发并应用车载人工智能技术仑壳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议途讽商,双方将成立一家全新的合资企业丹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皆。在此次合作中艇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元晤,用于双方在汽车领域业务的开展埔,为出门问问未来的发展提供支持寿垫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域婆拦发,而合资公司背后弥暗涪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惫,意味着除了汽车制造商表,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份到亥。   “1.8亿美元只是一个开始蚕。选择跟出门问问合作铣卷单,是大众集团移动出行战略的一部分嘘骑。”苏伟铭称闭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈雄,为达成这一目标哼患,已经规划了三大板块雇胖苹,共计十二送、三个项目宿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权功福。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圈痞、语义理解技术煤,面向移动搜索领域的智能手机应用扑屡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务篓充侗。迄今为止奶难疚,出门问问已经拥有自主研发的语音识别棠、语义分析赂贪、垂直搜索等核心技术舶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拱胳纹,来打造下一代的人机交互方式鲤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酥腹。   “选择出门问问肌,是各方面考量的结果蜂秀。如果大家了解的话曝钨,其实Google也是出门问问的重要投资企业吓,所以我们与Google也进行了谈判”洪屁。苏伟铭称鞍晤贪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准晚斑。   2015年6月偏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹭巾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月蔼实,出门问问被Google投资胃。截至目前阂存拖,出门问问共计6轮融资惯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发锈南草。   “此次翅蜜办,我们对出门问问进行投资分,不仅仅是出于财务层面的考量尺,也是一次具有战略意义的投资憋。通过本次战略投资蚀闲顽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术胜竣。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丛,只是单纯的投资或技术合作卑唤挨,苏伟铭回应称枚,“想强调的是惠喇,我不主张相互供应的关系矫鲁良,一定要拥有属于自己的核心技术伺叫想。”   “移动出行领域的合作税,如果是提供车辆锤,那只是纯粹的商业化的供应需求昂。与出门问问的合作洞沥躬,我们是要进入合作的管理层捞,在共同建立的合资公司中郎即陋,双方都有委派监管团队”券秘考。   苏伟铭介绍篓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持率鸽,但更重要的是在人工智能领域的研发韩沟开。“如果你与人工智能进行沟通鹊岸,沟通得越多屠,它就越了解你携,人工智能研发的目标是迎合客户控骡,而不是需要客户自己调整来配合畴随蒂,所以山鳞密,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”水速。   他坦言另,在人工智能的项目开展上谰匈赖,有好几种做法倾胺,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”缔疗寡,但这不一定能成功美场拣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卑般税。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纷枯。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术词,且能够很快地将技术实现应用鲍矫。”苏伟铭称赎缆旗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家材辛罢,来帮忙推进其未来的发展稼僳。从这方面的合作来看舜蓝,双方非常契合螺乘沽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的染投。硬件是大众的强项搅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力搽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理杀枯醇,而是应该让其独立运营鸿旱疤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合售臀。”苏伟铭称损仕忿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氦辑翘。   据介绍病,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霞贪筹。基于出门问问领先的语音识别芬瑰、自然语言处理痢、垂直搜索和主动式搜索技术奥骂吧,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位胃迸淬,该合资企业将进一步探索鹅狠,为未来的智能移动出行提供解决方案垄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里当,人工智能并不是只包括这一部分珐浪,其实温,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蹦蜕,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起屯嘉愁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剃是,但在苏伟铭看来滇,这是一个重要的开始纲。   “下一个工业革命的前夜”酗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断醋靖肩,为此梳皋衡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略揩欠。在2016年的广州车展期间罗弛袱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想筒。据大众汽车集团(中国)首席营销官封行、集团销售和市场负责人胡波介绍燃论,第一个板块是车内(in the car)的互联功能棉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鞠,包括智能停车媚、智能充电等磨窗。第三就是交通形式的智能化管理浅仁。即打通不同的交通形式下,提供一个智能化管理菠,最后让出行者能够享受顺畅镜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利毙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团妻悍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吨。“我们相信休萝,车企能在这一领域扮演重要的角色坏普撵。”胡波称俩颠硼。   不可忽视的是伴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换炬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者们拘危。   “要建立一个生态圈娄派赎,必须要有多个方面的项目支撑叹。在落实该战略的过程中类凰,我们便开始思考功樊判,如何构架这些项目娟,未来三年我们是要围绕这十二儒僻、三个项目开展工作的呵熔内。”苏伟铭称线凯冲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坤物千,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术揪炉,以便及时供应霓橙,满足未来车辆发展需求杰。”   据了解抹铺坟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品幂佩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胳。通过语音输入孙碱,该后视镜可以提供导航吐惨、信息点(POI)搜索恭凑摧、即时通讯坛、车载声控信息娱乐系统等功能冷疟徒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品傲钳庞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赣内鸥。通过语音输入算,该后视镜可以提供导航驮鼓、信息点(POI)搜索其咀下、即时通讯仿、车载声控信息娱乐系统等功能膜克。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力刻形弊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惧绅鲸。   苏伟铭透露垄,最快从2017年下半年开始罕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜廉剐,在一些国产车型上也将采用该技术妇呢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统马恨欢。但是闻轨,有了大众汽车集团的参与屎侗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”双。   经济观察报撼衰禾:在中国的十二三个移动出行项目上碧疼,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利废?   苏伟铭馁鸽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捕半颊。2016年中旬巧,我们便与集团总部沟通过攫贾,我们认为在移动出行领域伸丸抱,中国是领先于其他市场的课。所以穷级贝,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊芨新浴,建立MOIA移动出行服务公司碎。之后失沥,在中国溜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司斤憋,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目布。   所以频禽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瘫菱体,欧洲和中国光。其中中国的业务包括三大板块倡凭色,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邓俏。我们在这一领域是领先的分,这之后姬,我们还会有更多合作呢鹤。   经济观察报矮:在大众规划的十二三个项目窜闪,大众与滴滴出行会、首汽等公司的战略合作是什么模式羔?   苏伟铭鲤伍:大众跟滴滴瓶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中佩。其实洛错,与滴滴出行的合作填阿颧,目前还在进行详细商议凹乾。但需要强调的是是辜,我们的合作投资并不是融资的概念访,我们的合作是战略性的倾陶。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲤魄喀,但我看不出其他厂家做得有多快膊。   移动出行的合作道燎,如果是提供车辆痢车徊,那只是纯粹的商业化的供应需求怒测。与出门问问的合作芯啦筛,我们是要进入合作的管理层切贬和,在共同建立的合资公司豁恰枢,双方都有委派监管团队辽嗜。   经济观察报抢:您提到的十二奢界税、三个项目都是什么商业模式颂爬劝?是否都会以合资企业的形式出现倦痹?   苏伟铭扁:并不是全部都是合资企业形式的项目米溶。我讲的三大板块中跋连式,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施惠耻。我们选择成立合资公司是因为闪花,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值豹骚滔。那么如果不通过硬件烈内麓,技术应该怎么落地呢入案椭?通过建立合资企业盖庆,我们可以为不同品牌设计不同的技术物,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务泄侥,包括集团以外的其他品牌汹巧超,我们并不排除这样的合作圈芯。因为生态圈本身就有一个共享的概念迪毁。随着数据的增加攻豁丧,共享的概念会更加广泛兜秃,生态圈成功的可能性也会越大丸厢诺。所以与传统的工作方式相比虽剑,变化是非常大的惯。   经济观察报夸寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作把?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出习?   苏伟铭韶:我认为技术和战略两者兼有谭夹。要建立移动出行生态圈的目标境,就必须把其中的布局规划清楚龄勺吵,只是研发出几个APP莆粱,并不是真正意义上的合作或合作的全部火惧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么篓母?同时兼逃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用斡辖,也会要向外输出碑惫肋。   经济观察报鲸:生态圈成为汽车业新的布局单位强魄居,选择共建生态圈的合作伙伴时搬,有什么标准抖寄舒?   苏伟铭低壕:以前我们称之为垂直平行的价值链幻,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猴。在考虑发展这些技术的时候乌,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腹拆骑。   举个例子衡嗣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菊胆,我们会考量其语音识别技术有多强剿透列?然后再开始讨论中间的差别在哪丁然跋。找到不同品牌之间的差异性非常重要缮洁。从战略角度冀私富,大众汽车集团需要明确今后的定位亢广。   谈了这么多逻末,其实有一个基本点侯纶猫,便是客户群体臀堂撬。作为主机厂合臣,我们需要预见到7年以后车的样子刷道莎。因为一般针对七年以后的下一代产品畦,我们现在就已经设计出来了呛管。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜你厘窜,未来会遇到非常大的改变参舶隆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同狸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的曹械梦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品细乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃侮佳:李芳" "   4月20日啊椽,上海车展开幕的第二天描尚妨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台歪,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答棋梯翔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟南炕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痴剑皆,其实疟窝,魏建军早已来到现场何。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内勤炮,魏建军至少接待了三批不同的访客嘎苗,并亲自送每一批访客离开妓撤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时彭啊,虽然神采飞扬韧息,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痘吾懦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肝蛔脚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比录,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义慧态垦。一边是国内SUV领导品牌善盼匹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谷溅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”誊淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痢讳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坡文擂,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣深霜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌瓷汰率,此次前讹趁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上兰慷。   “WEY的目标是挑战外资品牌匙曙,终结外资品牌的暴利时代炭晒埔,重新定义‘豪华价值’舵侧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碗。VV7c/VV7s之后琶,今年还将推出2~3款全新车型巍谱山,将产品线延伸到新能源领域抨太,合力冲击外资豪华SUV品牌商紊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者啊。”魏建军说狭,“关于轻奢斧锌,首先这个词比较时髦题霓,容易记住韧。另外添盎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵念苦。”魏建军表示窍吭粪,长城不会做没有意义的豪华融勿,“作为消费者可以感受到超值的体验现,而企业也能得到相应效益毁,最关键的是得到了客户的认可柯维突,这才是有意义的‘豪华’揽。”   魏建军认为安全是最大的豪华衬靖宏。“乘员澳、行人镶谐枚、车辆”三维安全(3DP)设计理念挡抒,参照国际标准姜,主被动安全配置完全创新距,提供正常驾驶闺窃、危险警告翅、碰撞减缓诬欧,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)彭,译为“牧羊犬”觅,有守护主人生命及安全的意思蹋。   此外赐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队响,来自于欧美一流车企镣,有着丰富的造车经验和行业影响力响店。匹配中国第一款7速变速器厕,这是世界上最好的变速器之一拿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地收剖谭,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌编夏棵。除总部优秀的研发功能外律签,长城在欧洲接悸计、日本和北美也都建立了研发中心让蘑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数舵梦黎。其中邻傲迪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌屏稿。对此沫案,魏建军表示肚:“媒体和消费者一直有这样的担心敞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炕常疗。实际上虐,在同尺寸或者是同动力下廓箩厕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价陌。但从消费者的角度来讲骸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的恃炬沟,消费者会非常清楚这些配置饲拟、性能煤晚、做工有什么样的差异歪。”魏建军表示赣仆,长城的目标是做品类品牌赣旦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锈,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元浮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捻。   而针对销量层面老,魏建军表示菏钵:“从销量上看慈,WEY很难超越哈弗随规汇,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的篓慕,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大汰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论先烂。”也许很多人会认为踞情,WEY卖不过哈弗聚淀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务愁,但实则不然颓了。“WEY和哈弗我们都重视虽古诡,长城用同等重要的词软、足够的资源支持两个品牌逗鲍。”魏建军说链官。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力临,魏建军是如何评价的谐?“我认为我们的产品不管是性能峭、做工裤岛、安全奖怕,还是油耗层委、排放趣筒,都不输高端车淋。”魏建军依然对产品信心十足廖,但他也承认WEY面临一大问题癌父,“现在问题是品牌价值拓,因为WEY旗下产品刚上市脯,品牌没有经过市场的验证耗扩惜,大家会对它不放心懈。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苦武苫。”   魏建军表示么蟹霜,自主品牌给消费者带来了很多价值损。“有我们的参与犯倡梁,不断地进步晾宋、不断地在挑战外资硼武蓉,已经迫使外资不断降价懦妻细,提升服务品质内。我们的目标是要挑战国际高端市橙琛,所以说我们借助中国这个很有价值的粪炬炭、规模最大的市场来锻炼弘寇玲,使我们能尽早挑战高端面眯。”魏建军表示困潍加,消费者购买了WEY之后寝伎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蓄莆杏。他对媒体承诺芒脆勘,WEY的产品一定是超值的臂赖沮,并且一定能给购买者带来惊喜楼鲤首。“WEY是一个挑战者挡屁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旁。把我姓都赌上了松辨商,不能失败疲,只能成功计。”在采访的最后盗么估,魏建军郑重地对记者说貉廖羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫说:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日桥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发廷涣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作散弛曹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向漓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肥当斑,以及未来的发展泻畅赴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仓掠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人善梯犊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生采妊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生送、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士晦,以下是问答实录轿:   凤凰汽车 狙督:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚏罐残?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谦帝?   俞经民 浮革楞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喉,对于品牌的市场表现同样很有信心蠢私汇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稳迫,我们有信心成为市场第一的品牌汕。今年我们的销量目标碳,是从去年的8万到今年的20万蜕米慷。纵观130年汽车工业发展史呵陡啦,汽车行业发展的基本规律而言堵郎,规模还是需要的希仍,是品牌更好的发展的重要保障诬。   邵景峰 粮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筛嘲,荣威方面厦嘲桶,我们所坚持的莎底,是一种符合广泛审美的痛世叙、优雅自信的设计风格帛垂葛,在复杂的市场环境中既捣丁,抵御诱惑翅挪誓、坚持自我廊辖棠,走一条人性化的设计道路随烦现。而我们的MG名爵核,有着近百年的历史底蕴与跑车文化察对,这是一个巨大的宝库牵蹦,值得我们的设计师尽情发掘扯咀饺,其中之一块,就是感性笺。   在MG品牌的设计风格中碴胆霓,我们可以看到很多情感爆棚捅、血脉偾张的元素与产品唐。未来的中国汽车市场必将飞速发展师逃搁,需求也将越发多元化妒聪诬,然而无论技术如何变迁庞改,对于人性化铜斤侯、情感体验的诉求将贯穿始终瑟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想巩,我们也将在感性力设计理念的指导下酱备戮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氮镁。同时捞,强调个性也不代表小众壳复辖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挡,为大众带来唤起强烈感动玫羡、让人心跳加速的优秀产品刃奈鄙,这就是我们所追求的目标蘑挛拭。   凤凰汽车 美宏刃:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饶,其中年轻消费者占到了绝大多数佩,请问接下来腿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求迸龟歇?   俞经民 噶了跺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”膊,更是“年轻的心”咸晦,从名爵ZS的订单来看头权遍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体博柿,更包含了年龄层更大桶角浅、但心态上保持年轻的用户祈动甲。从“年轻的心”角度而言奈,我们的消费群体就更加宽泛了矗,作为一个年轻化的品牌熔梳隧,MG名爵的诉求是“年轻动感霖蒙船、专属空间焊痞好、纯粹乐趣”百,给“这一代的年轻人”造车恢祈腐。说到年轻人共同的特点讽薯,是充满梦想呈荚,对于梦想的追求更热烈一些帆誓,更想把心里美好的事情去实现率。这个梦想实现的过程是非常美好的受,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娜歌:为这一代年轻人沟欢迹,不仅是岁数上的年轻人痕蛋,更是心态上的年轻人韧任祭,提供更好的选择坍跨夕,保证他的有更好的驾乘体验附棺旧。   年轻化的特点腻,是要颜值绘簿豪、要体验的到位砷、要可以分享效呕。二十一世纪中国的年轻人咆疙,在互联网的普及深度曙锌起、对于尖端智能的体验和想象力府退,在全世界范围一定是靠前的瞥锌纳,就应该可以代表“国际范儿”滦纳,也应该引领地球村的潮流沃技。要满足这一代的年轻人溉刀峨,MG名爵所带来的产品体验擒,也应该要追求更极致谓卢,带领大家去创造全新的潮流恋缄蕉。   凤凰汽车 浇镁输: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”操吠蕊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篇眉曹、80后换、90后的人群当中锚?   林嘉瑜 奸莽啥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楞肃宏。这款车感性的设计曲线柿碗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寄抒仓。不光是国内的经销商翰,本次上海车展沸猎尾,MG名爵还邀请海外的经销商肆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发委蔬瘫,他们也都对这款车都做出了积极的评价兔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀庐盯蠢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兰瓣佬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蹬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速呵避堑,让老百姓也能开上小跑车凄,尤其对于国内的核心消费者来说脊,不论年龄几何竟,都要有为自己的梦想活一把的态度肠段钒。对于一个汽车品牌来说刹,这是一件值得骄傲的事情茧。   邵景峰 少狙探:其实在选择一种设计语言的时候素,设计团队非常慎重坝沁,因为设计的变换频次不能过高聪泉,要抵御诱惑邦烧馆、保持延续性才有可能给消费者形成印象八、拥有识别度从而去打造一个品牌结。“感性力设计”的第一条就是要有感性般,去追求情感的外在表露仕,从更广泛的角度辑盎蒙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些宫放,通过真正的审美习惯进行判断;第二饰,感性力是专属订、设计师要通过专属的标签律,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感衡肥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倦际,比如运动员在起跑的那一刻敞炯,弓箭拉满而未发的瞬间兄曙汾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚插毖,这种动感更有档次蹋题榷,同时价格不菲猜怖,是很高端凰、优雅的设计脆崎肛,我们希望把这种设计注入到产品中父井,带给这一代年轻人极致的审美体验夯时安。   凤凰汽车 龟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮块化架构平台打造的逝滦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划圈拼市?   俞经民北:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用壤阿。这是对这一代年轻人的尊敬功啃,他们自带国际范儿酣较陷,是可以引领全球的潮流的人群溯啊蹄,因此有着巨大的价值捐。对此犀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划江适,在全球也是一样邪。目前蚀,世界范围内人,不仅是动力总成前瞻技术的整合仿,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疙惰秤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车门恨蹋,采用插电式混合动力设计锑粒。另外久,大家看到的名爵ZS桐第慧,将会在明年上半年推出纯电动的版本蘑霉姓,至于最接近今天这辆续航超过500公里鹤末撵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车藉素切,也将会在2020年之前推出瀑霞。   凤凰汽车 厕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倍酱么?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妻角?   俞经民 佛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛙娜,设计上差5%妈颧,销售上就有可能会差30%醋枢。那么对于自主品牌而言斜碧,就是要把自主性发挥好吵椽蔑,去追求审美的宽度和深度捻棱题,销量也才能有宽度和深度山锯。名爵ZS的设计就是这样做的床,要追求极致蛙介蹭、不计工本氰镶茶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雄窝,可以说饭,名爵ZS的极致设计糠猩,对销售的宽度起到了很大的作用吵默黄。   邵景峰 歪:汽车设计是在不断进化的含锌钒,不会总停留在一个风格上桃鹃,在互联网时代描脐头,同样要有全新的时代特质舷坚。另外活谭炯,从汽车设计而言娶凶酶,例如从动感设计理念而言顾徽鹊,英国车是鼻祖篮,很多品牌都是以此为源头来发展的闺美阂,也就是“同源”抚。中国航天能够上月球旁缓,那么在汽车领域上同样有大的进步护。之前德国杂志的一篇文章写到抡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国船颇,在进化的道路上有推崇的看法癸,也有欢迎的声音修芜,这些都是要虚心接受的迫。另外矫,汽车设计是一件非常严肃的事情恕蛔,每辆车定型背后聚楞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揩惊,背后要靠巨大的投资来驱动卡窜卤。   在造型评审的过程中淌绿,流行趋势讲清楚乏缉读,未来怎么发展说明白电犊,否则误解就跟着来了娃,所以要有一个整体的品牌战略在里面漏冻境,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灯丧说。   凤凰汽车 夸陌:今年爸凉吕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冷呻裁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绒入?   林嘉瑜 呛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作千攀臀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素香,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耻铆镁,拥有一颗年轻的心韭乓,热爱运动赌、健康的年轻人融内。   从足球营销来说携慰,对于英国和中国哦,都有很大的国民基础诲涸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国挫,是英超乃至欧洲的强队呢擅甲,这几年的成绩也是不断的提升弘炭省,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惧。同时孤泻卡,利物浦又是一个老牌劲旅台叛,有不断上升的潜力赶邻款,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样斡僧哎,在用户上有着非常大的重叠之处庭。MG名爵与利物浦对的营销合作伸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来精,在活动和比赛中享受快乐烦。   上海上港队也是一样的睦。MG名爵经历近百年发展略屋刻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牵竞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队讥危融,两者的合作也是非常有趣的汲霉耪。更重要的是亮炼甜,MG名爵通过足球营销的模式苍,能够促进两支球队之间的交流谋,包括之前组织的很多活动竣徽驾,不光是针对中国的消费者锭筷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动郸踞,有效利用MG名爵品牌的特有资源悸讳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌熔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撂。   车展期间围丁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海起妒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对兴榔。在车展之后惊究为,利物浦会在上海有推广巡展活动狡扭秦。下半年侠霞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对轻离,欢迎全国各地的消费者参与和体验秘坝届。   俞经民 帅寥届:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赏模畔,大家能有一些共同点做沟通扳,国内和上港足球队的合作峦,正是汽车和足球之间速度与激情苏始、自我突破的契合点浪晤葡,足球又一个很大的特点捕撵,就是会让人意想不到歧磨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间擅撕盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕锤损:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睛膏僻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩攀牵,与此同时城弥猴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一砍,长安汽车产品质量持续提升且,用户口碑不断提升筹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缴什,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一凭姐、全球乘用车品牌中国市场第二名陵乖。   关于未来灌辖萌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会付憾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划掣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升梳。   2017年是长安汽车的产品大年防协,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市眠可窝、全新的SUV CS55邵碳、轿车睿骋CC脑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市答,将会进一步完善长安汽车产品谱系断。   如今衔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”澜驰舵,站在国家品牌高度寻求发展肪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任存腿县。提升品牌溢价能力饺泊,成为长安汽车品牌发展的重中之重邪桥。2017上海汽车期间嵌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平泛倒,关于长安汽车的未来箔,徐留平董事长有话要说兼态税,以下是对话全部内容骑甜。 凤凰汽车似:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顷谭?   徐留平非墙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程需卉坡,我们也是不经意之间就走到这个地步颗没卯,因为一个产品扮霖,特别是像汽车这种产品是更加的明显相性,它反映你的公司文化卯霸闯、你的公司理念是什么样的东西阔季,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过偿,你怎么样让产品吸引住消费者孰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敛,靠的是什么舜斧?因为美是一个主观的东西父光,有人认为这个很美邪,有人认为那个很美昧施物,从长安汽车之前的产品来看返,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耗烤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的币到辜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肛,同时想把这个产品往这个方向进行修改父届察。我觉得在这个方面烘手磷,从长安的角度来看獭吧,就是对于这种动感椒蓖牛、时尚这个理念的偏好摔替。我一直在体会惫邻,其实我是在反问我自己督暑,这种偏好它是怎么体现在产品上的罐?实际上是我们内心的这种偏好陪隋堕。在过去的2-3年中笆请,我们面临的话题化梆毛,如果过去不做总结鹅圭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卤钉,另外更重要的是说典獭叭,下一步你怎么做卜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舷匣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车够,下一步是个什么东西鳞聪,消费者需要什么样的产品面赣辜,然后作为公司来说商乌沉,你们能展现出来什么样的东西蕾搏,最后我们总结叫生命动感智色双旋履,当这八个字出来的时候扮宋欣,我觉得是非沉拔颇洌好浓人,既是水到渠成汾,又是醍醐灌顶信佬胆、灵光一现搔。这个过程韩貌反,不仅仅是八个字的总结溜秀瞄。这八个字出来以后垦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瘦妨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凶狈,实际上不仅仅涉及到造型此镣祈,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛇竟素。这样的话传颁部,就有了一个提纲契领淖隶、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挂隋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中体冀,就能够有一个非常精准的东西廊码啦。   刚才你特别提到“色”涡淖,我们当时想说谐娥蕾,你必须要能形而上何,要能够抽象出来碍,如果说你不能够抽象出来珐嗽岛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撕揭牡,如果你弄它50个字电攻舰、80个字然,你可能不够形而上浚丁瘫,不够抽象化柑,最后我们觉得“智乔刮、色”谋涎且,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肆仟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鲜。   第二个就是说消费者情感的体验客,比方说对这个造型和颜色氮,甚至于这种声音或者是形状赏、线条的这些方面的喜欢剁篓拧,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西贩烘凯。当然我们也在想用什么样的词比较好郝嘲,最后觉得设计的这个词很好焕弛,一开始我们还担心说这个词字挺多蓉群惋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化填敝,我觉得就应该让它有想象力迁构,就应该赋予它很多的内容叼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的惮,孔子都说食色难,吃饭以后第二件事就是这个字饶稠,我相信孔子说的这个字也不简单意思牢,实际上说诺氮,智色这两个字还是最终反映的是人输巫等,特别是消费者的一种需求固那期,对于未来传统的一种期许椽充特,这个过程当中簇,对我们来讲外衡,把这八个字想通的时候湘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的时老册,这是我的第一段话题蔬师。   第二段话题说这个对长安有什么用处冉?那次在发布会现场有说戊探恐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啼,一开始我就提出篇柬,第一个堪啡拨,这个产品要漂亮衅仇,你不漂亮的话肃,什么样的东西都没用鲍急。因为我们很早的时候就开始在考量涟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧卧襄井,后来发现不行警,最后我们在大概07墓凭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了辉杭。因为你还不能提炼出一个高大上便丢弦、抽象档喇牢、形而上的东西署,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氦陡,但是每个产品都出得非常艰难妻。这个事这么长期干也是一个问题亲弗,因此在三年前的时候窃揣齐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解纬,对于消费者的这种认知亨涡,把它抽象化仁河羡,那么这样的话理解了以后溜钨囤,再把它具体化创莎裁,特别是在产品茨,也就是设计理念当中一些图形化的东西容祟,因为如果你不落实到图形化的方面然灌蒙,那就只有形而上没有具像化 篡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仑拣反,图形化和具像化过程当中练,这个就出来了赂估粹。   这个出来以后库,我觉得对未来长安来说居,我们未来在产品设计的过程当中梯汲沸,产品能否做到生命动感智色双旋十书特,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸥徒肺?这样的话必,实际上说涟烽斡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中脓星伴,几十次的否决矾朝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瞪片邪,几次或者就十次你把它完成椿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了涟,那么这样的话实旗,对于长安汽车的家族化岭,我们看了这个车堤,看了这种感觉这种情感的体验即,那就是长安汽车髓醋停,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猜,这是一个倒死帛。   第二个就是说捆,我们自己在研发制造设计过程当中彻,这个速度大大下降椭父,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降劝臀,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢煞,如何把消费者的体验做到更加的精准摧废某,更加的接触到痒点豪雾及,这样对长安的影响是极其巨大的悼暴。   凤凰汽车铝娠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念理?   徐留平物:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念你避,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法猴角廊。如果说把它拆分开来替狄建,生命动感可能更偏向于品牌这种概念呢,智色双旋更加偏向于设计领域庐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚片惫,我相信大概许多媒体会想澎,生命动感智色双旋怎么落地短噶欠?因此我们就想把智色双旋也说出来凭妊,不要分开划,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中凤苔羚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言奴热。   凤凰汽车喘位休:另外一个是提到的认知方面的感觉门,有没有一个专业的因素久,咱们除了制度之外蜜完,有没有专业领域的人来负责这件事褂?   徐留平拢:我们长安有一个庞大的队伍坷,首先要把一个汽车造好协朽,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人千稿,到高管团队绊聊琼,到设计团队娜骄,到制造和研发团队挠香钞,包括服务团队借,特别是主要负责的领导人弟陛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验点,而仅仅是设计团队的话语旧釜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离诬理婪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层憋牢柒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拎混貉,因此对长安来讲钳,是既有最高层特别的重视祥素瞄、关注和把握燃骸,并且这也是一个最高领导者的工作职责崎烘克。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凶冕沦,我认为在汽车领域当中是行不通的夸,当然我们也有具体分工另级吩。另外也有很多的专业人士完成这个事情橙烫龋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的敞,还有轿车研究的码,也有做SUV研究的趁,同时也有按照职能分的爬乱罕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中笛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓户惩窟,如果仅仅是设计团队的意见程,肯定会偏离了方向谋徒写。 凤凰汽车磐窖:一把手是指您吗徒胆铜?   徐留平么烈:我是其中之一拆。   凤凰汽车戈畦奠:长安汽车自主研发的新车话,设计泵碌、评审蓖、评定环节您都会参加吗吓?   徐留平访盘:我必须参加虏尝糯,我前面讲这是我的职责柒,所以我必须参加届赫。   凤凰汽车报艰驰:无人驾驶车呢搐旱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车借,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了午,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破豪?   徐留平菇诚蕊:上一次品牌发布会疥,最新的无人驾驶技术也做了展示聘太吕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上珐,高速公路的环境相对来说可控性要好膝赴违。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的省,难度要更大枫厂强,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻券,我们不仅能在高速公路上做太司,而且能够在城区做趣含龋,这个技术我们已经实现了突破沸恫。   凤凰汽车防法蔷:长安无人驾驶技术进行的这么好珐弧搐,量产会提前吗窘蛾?   徐留平哇遍莲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加你峨屠,实际上就是说茎毋册,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到黄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西豁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抠汞抡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捣。   凤凰汽车化睫:中美在进行双边的贸易谈判矛,这是谈判的内容之一男缉,会涉及到汽车合资企业的放开稍帘幢,可能是一个双向的市场开放的动作煽阔,如果这个谈成了牛瞎,如果这个不再规定50%的上限倍,您觉得对行业有什么影响汝先,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笑廓,那您觉得首先答不答应嘲?再有一个多给他股份的话超,对企业今后的运营会怎么样凡瘦钙?   徐留平屡湾狄:我明白你的意思超颗沁,第一我确实还没听到这方面的话题弗廷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况爸钱串,股比这个事说了很多年笺锤,我基本的看法有几点废矾,第一个这是国家层面的战略和政策达羚腊,作为企业来说尝昏,我们遵循苔粗片,国家有什么政策我们遵循什么政策帆仕并,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扣嚼衰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点绍等际,我相信未来的合作会加深狮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大淖缮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现绢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坷,而是说理解消费者备,能够洞悉消费者蜂读彪,如果股比的溢价挺高眯撩、溢价挺低窘,但你产品不能卖出去培,那你不能分摊出去递裙,如何把蛋糕做大壬廖肋,这是合资企业要做的一件事记。   凤凰汽车核:如果真开放垮,长安会想着往美国去吗探,就像那福特来到这里呢夕蹋冕?   徐留平常拦:长安想要去美国是一个公司的战略酣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系档吮。   凤凰汽车且:长安与福特的合作多吗仍骡?   徐留平疾谐柏:长安与福特是我们加强合作的方面溶,应该讲这种合作的程度棠,不仅仅是合资企业腐,从母公司其他层面瓜酒耍,包括技术和其他很多方面都在讨论疤缴糕,包括海外市尘锞铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涤度骂,它的能力提高了狠。第二 现在是全球化合作的时代兰冬,一家公司独立运营冻诺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涩蔚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音狙偿。   凤凰汽车陷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撇集摄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要淑,你还说了过去我们做一个车嫉派鸿,可能需要很长时间好不容易做下来负葱,比如逸动誊,是很艰难的乌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%法,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掏骑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资缓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢2恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妇辆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大裴故?第二对比韩系滴、日系剩稳,我们的研发体系和他们的研发体系相比俊,您觉得能不能支撑粗献劳,确实我们的实力也很强扦侗颗,我们的内功可能修炼到一定程度端,我们后面会源源不断推出好的产品念燃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况请申洞。   徐留平阮漂杆:你讲得非呈牢补椋好申码,我觉得这是两个原因导致的沃廊,第一个就是必然性存返访,自主品牌需要有成长的空间板掀莲,第二个确实也有机会的原因私吧埂,恰恰是SUV的市程恪,中国的消费者需要这个东西筐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瓢埃堂,反应速度更加快一点嘛谅,把这些产品推出确实是满足他们的需要琴姑篱,我觉得是两者共同作用的结果聪怯县。   对于下一步自主品牌来讲撕陶,无论是哪个系溅鼻怯,无论是美系翠、日系逞颧、韩系塘脾、法系毙胺嫩,我觉得跟系没有关系闺,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰诺啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西护匙,这是关键四蒜香。消费者他肯定是有他的诉求的耗乌脊,究竟是SUV舍殴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西晦剿薄,他有他的一种偏好繁缺奥、喜欢坏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道爱氢函,这就需要我们作为厂商屠爽偏,你必须要洞察到消费者的需求体潘竭,实际上要看到他的潜意识是什么东西类宪樊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来参艰。为什么我要总结长安汽车的过去呢教开?实际上是我们自己反问的过程陇,就是说在过去当中钱,为什么逸动会是这样尉,CS75为什么是这样酶膛哥?实际上说搜态,我们当时也没有意识到艾龄矗,反正当时就是这个样子年舜孤,实际上这个过程是一个反求的过程掳佰,我们为什么会喜欢这样肝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中统,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孤鹅轿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好宋丧,我们把汽车理解为是生命的动感幻匹,其实是一种生命力的扩张洞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念翔徐,而我们长安就应该提供这样的产品位,回过头来展望未来夏,我们觉得这也是一个正确的判断两吭。   凤凰汽车婆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较发。   徐留平倘剩:我觉得现在国内研发体系来看居沧,国家间可能还是有一些参差不齐天,我觉得自主品牌的研发能力和体系闻,进步无疑是非常大的驶,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹬亢颇,有些方面会比较超前舌掳猜,因为自主品牌也不是一家式搭辩,跨国公司也不是一家恭,要两者来比很难说弟,但是有一点顾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炔哇武,做好一段时间不容易勉,这个公司要能够连续做出好产品肯绣惕,能够连续向前增长丝瓮么,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念川、设计应用窘,在这个公司当中都比较受关注胚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滇。   凤凰汽车饲轨:我想问一下自主品牌的建设撼挝,随着我们品牌的推出疤氖材,现在汽车品牌进入新的层面辟禽,会有不同的路径选择桓稠吾,比如长城憋踌、吉利推出新的车型维酪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势胶?长安如何能够胜出渴臀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颅,除了刚才说的两个肉,还有互联网造车的未来的合作伙伴场体,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响徘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘛岁涟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怪羔?   徐留平壬:实际上拐毛纱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌僧泪匪,我觉得这是好事秸力矗,这说明汽车产业欣欣向荣部迁哼,是真正的投入说类,这是我对汽车产业的理解蓟贺舷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行妥槐,例如一个产品到了造型师的时候愧篓,是一个说法摆商蓉、一个样子含兼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的甸五,然后到了制造过程当中又是另一个想法罢胶,到服务过程中又是另一个想法凯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茬睡褥,既有高大上的罐却,也有形而上钩鳞、具象的寒蛙形,你要把一个公司从时间跨度荣箍的,一个一个展现出来刀,而从空间的序列当中据,你要把研发全部都按照这个意义驾僚,我觉得是很重要的方面精。我觉得制造汽车是很复杂的过程茸,各个方面的协调崩锣猜、综合菇汐、修正敝、打磨需要太多的时间厩,我觉得这是一方面喝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓶,同时也是我们总结过去体会出来的聘廖荡,它是由内而外的拱棵。可能我们过去没有意识到这个话题将太,我们现在总结出来聪另几,然后下一步能够指导各个方面米辩卜,每个部门都很容易做事情偿伯侧。   第二个问题你讲到造车溅,我们开的会太多了橡,失败的太多了瞎,沮丧也有很多坟,基本充满笑意也就一次妨途,前面基本上是批评缝、检讨淀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行幢潞,不高大上邻。至于说现在很多企业开始造车溅轨侍,我觉得这是一个充满魅力的行当年溅,很多人都愿意去做踌。   凤凰汽车凑媚灰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样久荚? 徐留平奈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面饶立算,会选择相适应的地方迹。   凤凰汽车敞赋且:就刚才的问题我问一下痹胎徘,刚才您提到和新创的互联网的合作溉蹋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔市、蔚来也有合作吝,您觉得长安在未来在互联网里面的话权筷壳,更倾向于是一种怎样的合作梅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浆遁貌,您是怎么看的吕?   徐留平咐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抚牵腺,从长安的情况来看砷棘,我们认为哪个方式都挺好的领困,现在是合作型的料岔,是你可以自己干桥,也可以合作干躺鲤毒,也可以自己加合作干殴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西勺。   凤凰汽车霓:我们打比喻盆角纶,37度是正常的温度弯,您觉得新能源行业嚼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帅灸,您觉得温度是多少篓陋?   徐留平诡戳:您觉得高了低了刨全牧?   凤凰汽车林钩:之前有人认为这是疯狂的阶段对。   徐留平诬淌涣:我对一个产业的衡量依据是购袄睡,在目前这种全球的经济运营模式下耍酶,凡是有金矿的地方壕偿垢,都会有若干的人去挖掘它筐胸,目前我觉得新能源就属于这个阶段跨厢,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够乓乡,应该更加得进入苫,因为从目前的情况来看弓翘虏,汽车产品当中扛软,一个很重要的领域就是电池北苫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放槽,没有这种资本庆矾、技术澳心斑、人员的这种投入手,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纽。   凤凰汽车锑刹:那就是说您觉得温度还不够吗导阂蒋?   徐留平解创方:我觉得还可以才闹惰,但是我不太同意的就是产能岗能,如果说你的产品技术不太优秀柔,你建那么多产能就是有点糊涂涵蚂保。   凤凰汽车薄槽:很多其实可以通过改造现有的产能榷聊蓟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能缉鲸,从这个角度来讲断茄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况烁洞晚?   徐留平坞:从整车厂的角度我们希望成本低一点磋拱谭,选择利益大的洗。   凤凰汽车捷:所以您不担心过剩吗痢赋?   徐留平捣:我不太担心这个问题封,我觉得电池还处于不确定的阶段镶梗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候动。   凤凰汽车时:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象桶,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外精睦毒,不管是设计师还是CEO等等狡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代俩誓惺?当然那些设计师很多是主管的帛氓,老外有管经营的有管品牌洼,主要还是在设计和技术的领域篱故距,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碑售?第二个是国有体制的问题竞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扒铆醋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域庙涵泥,也在高薪吸引高管人才宏,您是如何留住我们的人才衔,关于体制之上痪、体制制约的问题和,我们怎么解决唬趴?   徐留平庙丰:现在是全球化时代林,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早赐掣,我们最早的时候是四无懒,没钱喀、没人吹扰、没能力墟葛、没地位农,到现阶段来讲碳亥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸡酞舌,这都是一种非常正常的行为探嗽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摔锚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娇,如果对中国的消费者不能够带动促,那肯定不行免,我觉得这是一个痰石竭,无论你是洋务运动还是什么运动乌,核心是对消费者要动起来渺,这是一个朔坝汝。   第二个关于体制的话题谋儒秸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距峰,这个方面我觉得不能讳言袍陵。目前来看丁,对长安不是特别明显厕,因为长安是属于南方集团旗下子公司逃花,从南方集团来说戌矢,在这个领域当中匹,也在他的职权范围之内做了一些调整遣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享埂膝炮。   凤凰汽车顺:如何看待这个机制孪猛虫?   徐留平芳饲:从国家层面来说挨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要阮胯宿。   凤凰汽车屡水竣:你们审批会很困难是吗闹?   徐留平被瞥虐:我觉得会快揣熄,另外一个我觉得汽车集团攻,也许给你量化很多股份沮獭,但是最后你没有创造价值蚂堤嗽,给你1股腥淘惹,1×0的时候不还是0吗呻?汽车的成长笺、成熟或者盈利是一个艰难的过程写靠泉。 凤凰汽车静宿解:十三五计划像长安汽车整体的销量解铃搭、利润和研发能力以及目标有没有纯撤?   徐留平檄梆:非常有贬庆,我们愿景2025腥溯肚,我们做10年的规划轿,在这个当中我们相对来说做得比较保守泻赡,为什么说保守呢啡拢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膳棺杆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹈乖戌。   凤凰汽车沤毯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的歌,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卯瘫瞧?   徐留平窟泉陛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业并,在技术和平台方面都在加强合作姐嗅妥,至于说未来它要怎么样慕搐,我现在还不太好评价这件事辨首惫。   凤凰汽车暮撬:徐总问一下国际市场的战略拭,我知道去年车展的时候撕,长安说往海外拓展的重点是伊朗淌樊、印度睡辞锚、俄罗斯这样新兴市澄杉栉丁,有明显增长潜力的市臣杀А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戌棵,比如在墨西哥堪缎,对长安而言侵盆辱,自主研发这么好淳闲,又长期和国外品牌进行合作缔竭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国录很嗽、欧洲的市辰獾孜拧?   徐留平轮犬:在我们十年规划中就有蝎患独,去年讲的时候就是当下正在做的内容凹低,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的侯,就是要稳扎稳打窘桅雇,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了视龟,因为一支队伍最重要的是信心芯笑步。   凤凰汽车诵千嫌:国内很多品牌都盯住印度这个市彻吮撕,并且国内品牌在国外市场很有竞争坞筛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗窘鲍恭?优势在哪儿寺肮杭?   徐留平恢替:对于海外市场我的理解是要扎下根去害,不是简单地把你的产品卖出去坞笆板,是你能够充分地利用本地的资源泪沉碎,包括人力资源和其他的技术能力谎搪称,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巫脓将,我不太欣赏那种所谓的远谋式的爱痪坎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长脚,促进本地人的水平的提高拷难辅,那么同时在这个过程当中某,把公司的产品技术涵盖进去昂,我觉得这样才能走得远寞及庆。   凤凰汽车忱版讲:长安最近一套体系出来了涉赤府,有没有可能往更高的一段发展竟骚?   徐留平拴疚橡:从长安来讲炽,我们目前的战略看片,是把生命动感智色双旋八个字做到极致躲颗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缔,这是我们能够奉献消费者更多的东西舰仕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的塘那,但最终要落实到产品上嫩慕速,产品是一个载体让消费者感知它知道它玩然,未来僳腻堑,长安汽车会加快产品推进的速度桥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神局釜倡。   凤凰汽车款:欧尚也在这里面吗伸挽?   徐留平抛淳:欧尚不在褐钢。   凤凰汽车炕:东风已经有PSA很多股份曹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗船?   徐留平台阮怜:目前我没有听到有任何影响充,在实际工作中我们也没有感觉到行舌。   凤凰汽车撕面:理念发布会徐总是骑着马出来的勒凤洗,当时媒体圈特别关注检码,都刷爆了朋友圈怒插,虽然我不在现巢屎怼,我不知道有没有特别的意义瀑隆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泛标,当时的考虑是什么肮谴?   徐留平刹场肩:两个考虑澈丛免,一个是我把马和车作为比较市,你要说一件事泰毫伶,一大堆结构化的语言没有必要刃堕记,我觉得既然是长安汽车度,我们叫做生命动感笑、智色双旋锈外寝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潮,如果不这样做也没法让人尖叫钦俄湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌辆亩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奋定丸,上海车展首日顽唉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面獭痹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承婢丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量猎劣饱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台桥,12年增长了120倍暮皮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访缉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略戳天翰。   受访人炭警:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丧抠计。以下为问答实录糜:   凤凰汽车贸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滤微搬?   雷德?比格兰德徘泊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品畏痹痘,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妈拨,这款车在中国市场的反响非称铮好潍伺赴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邦,同时拥有强大的引擎捷精,提供强劲的动力与性能曝溉箍,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声颗。所以几份,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坛。   凤凰汽车栖老戳: 在没有设立经销商的地区咆喘,玛莎拉蒂如何抓住市沉优枨?   雷德?比格兰德匡: 我们首先还是会增加销售网络屏涎枚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点耽,计划在今年年底扩展到75个秘遂。   我们还在天猫开设了旗舰店惋空,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台南,大部分来自没有授权经销商的地区狠父逛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苔豌吉,鉴赏力越来越高拴顾泡。针对这些人群扦,我们还组织很多不同的客户体验活动深,如海外试驾脸村壬,以及互联网方面的创新腺,如网络平台的直播城。此外厩,我们也有不同的金融政策饰僧哗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务济柯察,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寡。   凤凰汽车抢疙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》巴擅商,给汽车销售渠道带来一些变化缺尖巴,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纹许崔?   雷德?比格兰德腺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品隘泥倒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具离拟,而是要提供独特的生活方式体验乌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待丘,不止在中国毯笑权,在全球市场都是这样弓猾。2016年捞难,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长奔孝辖,这个主要还是产品优势带来的椿镀。新的政策出台以后滴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恒,不过最终的销售成绩还是由产品决定魄柿。   关于新的法规懊,我们现在也正在研究当中醒僧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定漏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作豪。此外撂恫拧,我们在中国有非车校好的经销商关系捶,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鳞。我们开设的天猫旗舰店没,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刨华:客户在天猫下定单旁粮饺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恃导贬。所以怜加,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盲。   我们的很多客户最在意的并不是价格笺程建,而是优质的服务与体验星陵,这正是玛莎拉蒂的优势所在妮世。   凤凰汽车炽: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搞,有没有什么新的产品推广池?   雷德?比格兰德竣: 关于新产品辅核,现在还不是宣布的时候报郸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娘奴,等到新产品发布时我们再提供更多信息息其辅。   凤凰汽车米汗: 作为中国消费者熟悉的豪华车伴,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洼猩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好观。对于玛莎拉蒂来说献司敞,未来在中国市场的前景怎么看邻惨脸?理由是什么软?   雷德?比格兰德拣: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况篱,5年前栖恃吉,我们在全球的销量大概是6,500台课旦,而2016年达到了42,100台靡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释鲤,所以我们的增长一直是持续的侠。也因此餐丧咖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观焙珐统。   实际上中国市场和外国市场也非常相似捂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验挝兰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后娠疚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泰,这就是玛莎拉蒂的优势善。所以暗绥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度尝道。   另外蓬涟场,玛莎拉蒂的车主非常年轻堂冲,尤其是在中国市衬印,车主的平均年龄只有30多岁碧,他们追求具有独特风格与气质的产品勺翰妹,来表达自己的个性与品味宏科必。   凤凰汽车系: 现在汽车技术日新月异波浅光,尤其是新能源啼、共享朴炕纽、智能驾驶方面馁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划幌钳囊?   雷德?比格兰德共浆化: 在新技术方面耗揪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升漠炒曙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踌。我们并不追求生产最快的汽车腺背社,而是要提供包括技术筒、性能矾、动力适、驾驶体验等方面在内的最佳组合低。   针对自动驾驶酶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助粱丝,帮助驾驶员减轻疲劳喇漓朝,降低操作难度瞬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的渭胖藏,包括独特的声浪忻兴傻、澎湃的性能建新停,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晃蜗陛,这是玛莎拉蒂所追求的朔。   关于未来对新技术的规划颗硅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求授泻厕,比如减少温室气体排放邢热你,这一方面玛莎拉蒂也不例外扒砍矗。此外德,我们也会在汽车上应用比较先进的技术蟹双恃,如苹果CarPlay和Android Auto卧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统桓奸沟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术徘冲谜。   凤凰汽车发: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肉,怎么适应填?   雷德?比格兰德尉: 针对年轻人群辽岔,我们采用的方式不是改变自己碌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应夸牵。比如在中国愤渴,车主平均年龄非常年轻裴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主赡栓番,便是一位年轻的中国女性限合,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表兔使挟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史伍辱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腹镀,包括法拉利生产的强劲发动机崇、独特的引擎咆哮声苯达、奢华优雅的外观与内饰去色茫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疚得,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势斯挎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怒。   凤凰汽车维颅煌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化劫揽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级偏,有没有针对用户画像做调整就碉低?刚才强调坚守自己的DNA和理念竟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试惋?   雷德?比格兰德底溅: 在中国郴蛊化,我们不断渗透到三四线城市丹和厩,但是目的是一致的么,就是要吸引更多年轻客户录枯。但不管在中国乃至全球的哪个城市奠骂十,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鲤畔蜡、激动人心的声浪喝牡侧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晃额,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户价。   在设计经销商的时候戏乓,玛莎拉蒂也不是随意为之娥从,而是按照需求进行规划淖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贿乃,首发售罄的100辆SUV中灭晴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区督。因此涸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商穗。同时厘尾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肯缄,客户需要一整套的优质服务卑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孩矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上钒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蝎。   提问碾卡:您的新角色到底是什么样的潭窝稀?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戮底?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法翻?   Alfonso Albaisa享鬼管:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碗合,跟所有的设计相关的工作室,都是由我负责疵拐残。之前我100%的时间放在英菲尼迪酱刊,现在会分30%的时间来届布庆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毋。现在大家看到的一些车型澜母,可能是一些原来的车型垦劝,我们现在的工作丛,也是快马加鞭糯,希望能不断的改进瞥公疆、提升现有的设计承坛仿。   提问平:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么哆闲歼?如何看待他推动品牌前进时的作用瓦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管透沦,我们会共同合作琼逞,不断进行我们设计的演化桶薪瑰。其实我到7月份才会正式上任宫刨,我现在猜测或确定未来的设计理念理齐吃,还有点为时过早陆许。   我们知道炭乳惭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孤笛滔、非常大胆前卫的烁仿帕,我们的这种设计是一个不断演进的过程绅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改深。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计细派虐。   卡里姆跟我有很多类似的地方悸。比如跋,我们都是艺术家出身剐烫价,非常喜欢设计褐鸵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞摧技薯,并将其以各种形式发挥出来够。   提问谈:我有两个产品方面的问题竿补塘。首先假七拍,这个概念车非常漂亮撮拐厦,它背后的设计灵感有哪些泌磨?   Alfonso Albaisa稠:秉承“冲突美学”设计精髓怜泛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素暗蔑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袭剧天。基本上就像艺术一样夕梅,包括缝针蔑、包裹感寞疙汀,还有使用的木质工库捻,都是非郴シ牵好的手工工艺危能。这是一种感性和理性的结合桓,还有一些肌肉感极强的车身线条撮。   提问贸掣:这款车未来的定位蕉吉、消费人群是怎样的疥猫?   Alfonso Albaisa浓屏喘:一般都是比较年轻的家庭瓢蛔病,想要非城肆蓿宽敞摄汝晚、具有运动风格的车型恰辛姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆壕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日母倾垛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办楔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示信,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容叼。   在发展新常态下道掸,消费动力开始向下线市场转移罕痘懒。同时漓阂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级你。由此曙,县域市场成为新时代的“金砖市场”忱唐。而对于汽车行业沫羡己,消费升级利好之外袒篇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇戒。如何撬动县域这一重要市承琛?   胡绪雷表示汞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局态,帮助县域出租车进行升级改革胚。县域交通的数据化毖创魏、智能化发展苟坤,有助于未来网约车的下沉渗透棉敞腿。县城消费能力相对较低藉铰,在出租车领域引进大数据之后贺拖,未来再进一步升级到网约车空迫。   据胡绪雷透露糜贡琉,首汽将在县域布局三块业务脆:长租车问该、网约车(出租车)碱灰、分时租赁苛。分时租赁是纯新能源车糠,未来分时租赁或是对公务用车的补充勃食,它是纯电动纫蜂如,不用长时间租叫,可以通过APP来完成傅。目前卫凄,在北京有1000多辆车蒲,150多个点位艾姜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猜驴心,对公务车改革会有一些帮助趁双娶。   胡绪雷认为米,网约车行为是偏汽车前市场的角色坡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式朴渴。第二检,在居民习惯了这种消费行为之后晒钮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用坦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导廖屎。   当日开巾,首汽约车作为新生力量霉套,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汀烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠电懊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示竣垮胎,渠道下沉要根据市场来判断炔,服务要根据需求一直不断地跟进腐粟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况扩,比如说对经济的支撑手,对政策的拉动抹编,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炯。近几年挟农灰,一汽吉林产品在县域销量比较高贪锰,对县域市场的期待也非常高踌乓从。从目前产品结构来看览,产品消费比重70%在县域鲸问泪,30%在一殊、二膘、三线市场默卿涉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型是畏,外观喘、配置疯律贰、价值都迎合了县域市场的需求烯徽。   从流通环节上来看腿,县域市场做的非称疲好诡储思,没有什么瓶颈因素耽屏。一汽吉林也努力在渠道建设旅戏、服务跟进等方面做成长和改善点狸禄。同时宋长欣也提出了一个想法寐,“县域对自主品牌在公务车平、公务员购车方面是否有政策倾斜隋办颊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纯,这是我们车企的想法瓮男俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呐寒,要根据市场来判断嗜梦。目前滤,县域之间的差距非常大拉啪骋,包括现在推行的3G服务阑兜,在那些无法设定固定站点的地方逛踢,推出了3G巡航服务贬舞。服务是永无止境的工作派喂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进沛弗殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谓蛾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办死耙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示惠诲,新能源汽车推广比较看好北哦钠、上热、广限行违姆吧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拔瓮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车即翅,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场腊垮。尽管都看好电动汽车的发展趋势械,但做好市场并不是一件易事房翘。   目前比较看好两个市沉臁,一个是北习、上赎驶、广限行墟、限购市衬氖殴睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车绨ァ,这个市场的发展速度很快艾。例如河南猫、山东抬饺、西北区域闷,大量没有牌照的低速电动车呛桅,在政策方面仍处于灰色地带心酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顺,在国家和地方补贴的支持下存理,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迁脊,在农村市场逃嘲归、县乡市场得到了非橙是咂啵好的认可拆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求杀,县城市场的消费者的房屋空间大丸摄,有充足的空间停发车辆遍,拥有较好的充电便利性棠摊。其次行驶距离不长让,180公里左右的续航里程能够满足使用需求风铆。另外弦吼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拇去醒,因为小车型成本低稿备。   赵智刚表示台绢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展患。河南地区泌斡龟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排全缺,在替代当的出租车沃赔、公务车方面取得了不错的效果颂黄。同时卵翟醛,也在积极跟海南政府合作杰动岗,投放了一部分公共用车寞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进外,比如是文昌逼泵普、万宁北、琼海等县级市读,未来将在海南全面推进纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰十灰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闻蓬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点脚,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行康。会上纯鞭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出让昏青:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂募。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搏鸡,是参与全球竞争憾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提锈碘。”   在当日的论坛上匪的,郑刚发表主题演讲卫捶拭。在他看来扫,打造世界级新能源汽车的品牌母,最核心的是独特性甫、差异性哎度棚,是比较节能优势戒猾羔,浮出水面的是视觉疲、是LOGO船、是VI脑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势附猴蓝,其中成本优势是最重要的组成部分婆斗慨。   早在110年前赌掂蠕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择钱推很:蒸汽驱动车挠表、电驱动车和燃油驱动车考鳖。然而家,在后来发展中唱,电动车败给了汽油车艾汝取。这是什么原因造成的笨僻抢?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锯。亨利·福特发明了流水线生产朽工脖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吵,成本大幅度地下降贬,售价拉低到850美金棵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骚久,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间材来贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以邢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌细。100多年的历史多次证明了这一点幕。” 郑刚说理浆。   在反思自身发展时磊谴尘,郑刚透露肚翰憨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量径钞,规模在迅速的增长佩昧,但很遗憾并没有带来显著的了、大幅度的成本的降低此。   为此农陶时,郑刚提出图帕,在推广和普及新能源汽车的同时惹,光靠技术进步还远远不够酒,更加要注重甭、培育成本领先的优势哭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旗帅码,是参与全球竞争关讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提防椭。   他建议卧,对新能源汽车未来的产业政策改、行业标准焙、行业监管等柿剐佃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抡戏刹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恋未惦,这样才能培育出行业的龙头企业还。   如何通过提高规模巢、优化设计蘑喷、优化政策和制度创新蛋缆懈?郑刚说樊差,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本仁、交易成本和政策成本淡,来打造企业的综合成本能力和优势澜捅徒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势长。这还需要企业和政府共同携手膘颗磺,不忘初心寝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疵祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:韩大为" "  魏建军多次提到疯恃,我们的确有很多故事阂,但是他们没有写得很好皮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖说测剿?魏建军直言不讳地说惨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躬褂。   囤地赚翻钎亭吨、离开保定拟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来攻稳擦,且莫名其妙捐贰搽,或者无中生有的传言所困扰棠颇晚,最好的纾解方法是什么究?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霖晴藉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鲸稿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂堡配拿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后篓彩,魏建军钳间淮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监燃,与部分汽车媒体交流崩。以一身轻便的牛仔装""示人""杯纳,魏建军笑着说琴线,是在同事的建议下才穿出来的尸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言腊,魏建军坦言排磋鳖,的确压力很大陀贾酮,也很难受湾系灯,“有时甚至想哭”桐屏。他说罐,我本人就是保定人嘿哩,能不希望自己的家乡更好么慈帽?当然匆骑捕,我们只有把自己的产品做得更好示。    诚如魏建军所言韦,近期帽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌搂麓陈。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾虏,来自媒体的反馈好评如潮前吧唱。有作者甚至设问馅峭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后苟,否则也怕媒体老师太忙”尉侯,长城汽车一位公关人士插话道脯。    10日下午的WEY首度试乘试驾据,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意幌嗽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格同,有同行在现场就说肖推短:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车峡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型兢讣蔼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朗傲。    动力配置上纽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机煎浇咳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讨芬奈,最大功率达172千瓦魄肚刃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器汞诬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匡地隙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嗅徘秋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时翻盾讥,VV7s几乎没有发飘的感觉剖酚,而车内噪音也得到较好的抑制曝钾。“我们在整车NVH方面做了很大努力盼,也取得了一定的平衡”缉涣寒,魏建军说紊。   VV7S    在交流中径,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时淀,大谈荆尘、特谈所谓“轻奢”戏韧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时械忌,咬住“聚焦”二字不松口拭。而是多次征询媒体试车时的感受少墩扳,并逐一分析纤煤俄、解答媒体所发现的问题盗。整个交流过程咆,他都态度诚恳父勃,即使是谈到一些尖锐的问题淖杏娃,也并不辩解毁叫欺。他甚至非常谦逊地自问自答剂疥,人为什么会失败圣茂?尤其是一些有着巨大成功的人斗差眉。因为以往的成功慌,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做伤,就很容易让自己失败脆篡奴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上陋稠燃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车镁篱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鼻晨。他认为虾,好的产品本身就是故事辟师,而WEY就是要做最好的产品父逼。此次踞袍界,魏建军多次提到港门,我们的确有很多故事要讲涩删隋,但是他们没有写得很好逝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鸡羞,所以酗腿,我在让他们重写彩。魏建军笑着说夏,把一桌人也给逗乐了穿喜邵。    在媒体谈到其他竞品时冲,魏建军都给与很高的评价俏脊簧。不过最终还是认为自家的产品钠凭:底盘更扎实拇水缕,操控性更好腥吐,“因为我自己就好‘玩儿车’”堪辨,所以对他们(研发人员)的要求也更高金胶。   VV7S    据悉东校搔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丧,预计售价在15万-20万元区间韩沽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点添,他思考了一下才说头凶孟,它的配置太丰富了穿赌未,在相同的价位空间窟拨卢,“肯定没有比它更多啡暇诉、更好的”城。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖世计?魏建军更是直言不讳地说炉逆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中踢垢,一位来自上海的资深试驾教官说郴吾,之前很少接触自主品牌汽车却散捻,这次也是第一次来到保定舞,第一次来到长城锑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料首。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒隶凳侮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言峡傻慨。期间剔辑,有一位同行说帅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好杆项?或许这才是魏建军的真正用意吧埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境凸革:李芳" "   陆逸表示采发,英菲尼迪目前的销量情况非常正常帆粪酬,因为正处于发展的爬坡期荤拾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说饲怜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朴采际,而且要深度国产化妈。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘲狈娟,雷新透露厢杀闲,上海车展期间崔罗桶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时收,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现素窘窍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时眯僳,陆逸明确表示袭瑟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韩橇,因为正处于发展的爬坡期措彪。关于国产化的工作醚伸尸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畏楷册,未来将坚持不懈的进行国产化工作郝怜,而且要深度国产化绕拆。    日前怒镁长,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典磊刑竞。活动后此,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访饯删鹃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辜维品。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年尖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棠才,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%独检距,超过23万辆既似。今年第一季度隋,英菲尼迪在华销量破万辆瑰,同比增长4%迁加,而其全球累计销量达到67367辆囊挂,同比增幅为18%纶。无论是在英菲尼迪全球体系中悉律挟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中豁健,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祟趣归。在不少业内人士看来蝗钠熄,从去年4月以来嫌孟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拳孟。    对此铣,陆逸强调瀑,目前英菲尼迪的销量很正常迪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仑恐陌,东风英菲尼迪合资企业成立才两年固壁,还处在爬坡期如。他还说施爽,所有的汽车品牌进入中国后拍乾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蜕蝗、运作能力提升及投资力度加强身冲,会迎来一到两个爆发期堑梳。    事实上佃骚箔,从2014年开始劫浅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后厢授,就迎来一个销量增长的“爆发期”火迹搞:2014年维班孙,英菲尼迪在华销量超过3万辆摔跺,同比大幅增长75.6%滇爸刀,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年偷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乐,同比增长33.8%秽动。    不过吞戮,步入2016年挠岔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期裴辣。当年4月初号罢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在晾蘑台,刚好满一年练。在过去的一年里拨倘靛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阔揩独。陆逸坦言练涵嚏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段科,以便更好地认清我们是谁埂,我们的未来在哪里眠,我们应该做什么戌微。”    在陆逸看来珊商,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌补,今年是进入中国的第十年持沽参。所以作为一个年轻的品牌颇屠,这本身就是一件很有挑战的事情姐书茧。他还表示戏朵,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累老桓建,是更聚焦的一种进化篇狠。因为市场环境在变化脆人部,消费者的需求在变化枢澎,我们也要根据变化不断的调整梅、创新劫逆贯、挑战自我男辞。”他说诬荤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纪,就提出了‘挑战者’品牌战略醛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹭顺掏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的课缓班,品牌口号必须得落地鬼湃。”陆逸表示铆肋尺,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发锻撼,聚焦目标客户群庆,让产品与目标消费人群建立联接抹椿、产生共鸣列纲钙。    陆逸对中国经济网记者表示歌坝报,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挂浩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作马暇,而且要深度国产化茂。”他说抚聊抽,中国是全球最大的汽车市衬蚕ち摇,同时也是很特殊的汽车市沉;如果英菲尼迪品牌要扎根中国倡锰,就要真正的了解客户斤朽逃,扎根于客户江师、扎根于市陈计炭狻,这就必须深度国产化裁。据雷新透露妥埂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缔拎逢。    但是簇瘟,从2014年底国产以来份酮,英菲尼迪只推出了两款国产车型瘦踌石:Q50L和QX50逻谷阿。对此损从毛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑帆癸痊。陆逸表示访谓坚,“关于产品线布局的问题防,英菲尼迪有一个长线的规划问诫。”    陆逸介绍说统聪岭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冕兑会,规划内容包含平台规划涪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吉钩哨。他还说人耗碳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备老糯,我们的目标是通过完整的产品规划古叼盛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品开。”    谈及国产化在今年的推进程度漏煽屡,陆逸表示沛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布练垂溶。”雷新进一步透露备惮偏,上海车展期间恫输舷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褂慕径,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现肪隘苍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣钢胆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陕揉,通过销售Urus悔午,兰博基尼总体销售量会翻一番告殿,突破7000辆大关潜。    在更遥远的将来虹匆逢,很难说会不会有纯粹的电动车群鲁。这是因为蓄电池非常重其,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制全侈疟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱崞铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌堡。自大众集团和奥迪公司接手后仟瀑钝,兰博基尼得到积极馁酮驰、稳健的发展强。日前扁澳漠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慧境,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员软,商务部主管Federico Foschini残隆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员微、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问师急肉:并入奥迪公司之后辈泵妙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的财?    答实剑洼:2016年心告,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关祁傅。奥迪公司和大众集团接管之后懦怠,对兰博基尼进行了很多投资乱,让公司发生了非常大的变化舱俄。此外寺核,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品尚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高施赣,如果没有这些投资闷酸,就完全没办法实现这个计划煎舌夹。所以冻弟囤,兰博基尼公司从中受益良多伐醚绘。可以说瞄糜驹,如果没有被接管碱爽楞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来补。    问如:在您的介绍中稠穷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高殴。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慷拆?Urus投产以后腥险,重点会不会向中国市场倾斜坡赏?    答牛堤:目前嘉罚,兰博基尼公司只有两个车型系列握:一个是搭载12缸发动机的Aventador季,另一个是搭载10缸发功机的Huracán雾泛。因为各种原因翻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肮即射,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势久美湾。2016年吗汞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恕矫。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%歪粉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%藉褂。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放悲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加东频肖。2016年蛾仟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆栋。新产品会在2018年投放韭,到2019年瘦,通过销售Urus赶佳,兰博基尼总体销售量会翻一番摔路,突破7000辆大关稗拇氦。在中国市场上点,SUV是非常重要的产品拐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求微略呕。    我想强调的是垫侥,在中国超跑车市趁鹣塘摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蹬嚼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恍吠踏,Huracán大概在300万到350万人民币垃垮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氰锰。    问篡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的喜悉?    答炒圭妙:目前惶协窘,兰博基尼在中国有15个经销商匙皆牌。到2020年藤董把,我们希望经销商数量能增加到20到25个扦。当然竭涣,通过Urus的投放班词,在华销售量会增加扁尖,服务涵盖的区域也要明显的扩大武堡酮。    问丸:如您所说抽腐钨,兰博基尼在中国有15个营销网点欣,去年销售了151辆(车)沪。我们简单的推算一下糜临竭,平均一个营销网点一年卖10辆车榷可苟。那么内,兰博基尼经销商的运营情况怎么样降?在新的超豪华SUV到来之前宫,是否有改善他们运营能力的要求呢衔?    答城壤:是的砍菩鹤,会明显提高经销商的运营能力赡惶,新Urus也会变成一个破局者释墨。虽然现状如您推算裙错两,但是在Urus投放之后茸视,大概2019年或2020年胎丰,经销商的数量会增长钳汉,同时每年的销售量可能会提高到30辆秦敬工,整个业务会明显的扩大秽,售后服务也会明显提高哎洛。而且由于SUV使用的频率比较高搽沟酚,消费者甚至可能每天都开SUV去上班哺诗糯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入浅。    问擅卤馈:兰博基尼车型比较少兑沥,所以每一款新推出的产品都极度重要为廷。现在的汽车行业发生了一些改变擅齿,比如智能化靖、电动化汕普。那么琉,兰博基尼在研发产品时几酿,会不会受到这种趋势的影响骄嫁幌?    答攀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征敝劣倡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涂拢,更多的是代表了一种感情蜕窘。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador坦,采用V12的自然吸气发动机渭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验匡凭。    这是兰博基尼最核心的销售主张驮泊董。未来灸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疙托。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乐蹭,甚至会超过前款车型耿颈匿。而出台Urus产品时则会有一些变化呸翰瓦,它将采用涡轮增压V8发动机跨危,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机轿龋。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俊搭防。但是普凯,不管从产品定位壕嘘达,还是感情诉求方面来说莲熬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擦俺。在更遥远的将来即,很难说会不会有纯粹的电动车骗屯秽。这是因为蓄电池非常重挞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎谋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车署老,可能未来技术上会实现新的进步歇媒,那时我们也得重新考虑这个问题汕抡。    前些天副好,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烘写焕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录迫滤,其V10的发动机再一次提高了功率坎搬。当然艇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA湿踏。通过技术创新以及功率的提升惧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者施醒价。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坊鹅。在预销售的阶段轮挖肺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吵射。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梅,能够击中客户的心理需求精恕。    被访人衫几钉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作色秘。1998年到2007年肋,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年据,负责兰博基尼产品工作;2015年星涉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员凡掠锹,负责销售及市场营销交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来烁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垒,中国是世界产氢大国碉,制氢设备鸿、储输设备纤淀、制造技术等条件不错首赶,具备发展氢能的基础瞎甲隙。从环被菏闪希和能效等方面考虑焙胃窘,中国应进一步推动氢能源产业的发展贤。    周奕丰谈到许譬,中国目前主要依赖化石能源赊谐关,对环境污染严重工。氢能源因来源广泛垦、燃烧热值高阑杏、清洁无污染和适用范围广等优点蹄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源沏琶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分葱,目前看剿便,中国氢能利用的研究相对碎片化醛背忿,与国际先进技术相比还有差距腺,没有形成产业化射讳、规模化发展哩。中国应迎头赶上便,卡位世界前沿慕浅。    他还提到巢立岸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一施,提出实现大规模逛坑、低成本氢气的制取酶、存储火、运输祟任、应用一体化的战略目标疗碱。这非常重要叔涧撂,未来需要各方协力孰缺,加大投入钎案需,推动相关产业进一步发展匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表唐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法鲜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济碌费蜗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措强。    他谈到敬伐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挥孪,各方需要引导资金更好地支持实体经济梢,促进金融资本流向实业亲惦,真正促进经济稳步发展啥锑,夯实经济发展基础航克士。这既是稳增长糜煞、调结构的需要午挫咐,也是抑泡沫搞、防风险的举措巳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动客,推动“中国制造”向“中国智造”迈进收巧篮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虐钱。    周奕丰最后介绍凌蒜舌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下熊堆呛,也在不断创新突破档惭,寻求产业升级勤。公司主动发挥自身产业链冕碉、区域及成本优势床皋宪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业娟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区敝侧、旅游景区慷厘、汽车营宿地辫啥困、农家乐泌、家庭菜园等不断扩展外炒嘶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矛还师,以多种方式在国内推广土壤修复饰采松,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慨浪身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:李芳" "   国外媒体报道兢昂,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示剩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆掏篮寄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尉。 李彦宏    李彦宏表示惹坏骸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咆。尽管有一些技术问题需要克服勤,但它仍然有望达到目标糖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司屉糯,前微软AI专家陆奇任首席运营官导坎恃,负责大量投资的自驾车业务部门踞虚乡。 百度自驾车    李彦宏表示题,我们很可能与传统汽车制造商合作通,而不是孤军奋战伺疥府,目前还没有制定出这项技术的商业计划踢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涩疵屋。我们将竭尽全力实现这一目标劲久乐,收入和利润是其次的考虑韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陕姓娄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显秽溶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样东谢,共享经济还将怎样改变生活到?   三年前冕嘎,基于对共享经济的热忱颇,清华学霸张丙军创立PP租车降男蔽,开启了汽车共享事业;三年后法黎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炔,成为汽车共享领域的领头羊堑嚏拌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀波槐,3月7日缎辜惜,张丙军开启了共享有车生活的新征程驴价忍。   3月7日幕将标,在几百万用户的共同关注下款隘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台步池链。这不仅是汽车共享领域的又一次突破激抵,也是张丙军重新定义有车生活倦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅胶羡。   从PP1.0到PP2.0时代酥某芒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记饺闯涩、一个符号或一个名称那么简单订莎秤,它是企业创造持续价值的支撑俺。若没有十足的理由对,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苹炽。将PP租车更名为START乓辨川,是源于怎样的考虑诫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解额请净。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伸擂埃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举胃连。   “三年前莎坪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法媚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炭褥财,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拢惕怒。由于便宜便利疙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撑夏。”这个阶段僳蓄,他称之为PP1.0时代狼频勤。   经过三年的发展殴,PP租车推崇拥有而不占有钾、盘活社会闲置资源的共享方式瓤,逐渐建立起以车为媒介吗镀,重新定义有车生活的2.0时代汹。“START不是买车搂氏爸,不是租车咐,是共享有车狮。这是年轻的人群惜舵、爱车的人群饲苟冉,最向往陋钢彪、最有潮流的有车生活方式酪滩笺。”张丙军说棺巳供,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择殴嚼碾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验方贿。同时骇窜惧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啃府,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逼磐,让每一个用户体验到最真实蟹、丰富久、有趣的共享有车生活假炊。”   START代表着新品类痉龟滥、更丰富的选择鞭舰毁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下勿谋,相较于神州租车炊、滴滴租车等传统租车公司愤辉,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢署惺?   张丙军认为航,START的核心竞争力主要体现在三个方面澎。   其一摧袜牵,PP从1.0进入2.0时代毋限冀,新品牌START更具有张力宫具绩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神饺粕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求懦千搏,START重新定义了有车生活波饺祈,开启了全新的“共享有车品类什群墒。”   其二袭嘶舍,为实现共享有车的多样化选择侨钳,除常见的家用轿车外爱侯,START将主推个性化的用车体验秆申。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倪,如保时捷911途、特斯拉护灯程、大黄蜂胆肛、牧马人等等兢豪查。此外公头泥,用户无需承担高额买车款和养车成本恐咕,性价比更高佬蔷。   其三澈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立哎,以及更完善的用户信用等级痘界。这也是平台长期价值实现的核心棉虹狮。” 张丙军介绍扛攻,START共享有车生活平台为使车主放心共享核愤,平台推出了一亿元车主保障金倾咆,严格的交易信用体系垮俯兼,确保车主爱车无风险;对于车友片漠乱,START还与多家大型保险公司合作姑巨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务单,为用户提供更具信任的服务传。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流先菩,我们的目标是烯沉佩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来歉。”按照张丙军的预测卸疆挝,中国自驾用车需求量巨大幌写悍,而现实矛盾是钵甸动,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车稿怂蛙,不允许每人买一辆车满足自驾需求镣刃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量价,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歉柏吞。   此外犯故,他认为凯,随着消费持续升级孔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中校碴。“感受丰富车型带来的不同生活体验漂,将是爱车爱生活人群所追捧的方向衫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质交、丰富集、有趣的生活方式杉,让有车生活更加精彩郴绿慰。”   张丙军表示同福,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者面狭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验凸田波。START不戌韧,梦想才刚刚开始妮鹃软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸瘫:李芳 版权作品揪非,未经环球网Huanqiu.com书面授权金扛,严禁转载伞乐漂,违者将被追究法律责任蓉。 获取授权" "   今年全国两会上吗揩,董明珠在接受记者访问时说萄卵:“只要你敢想定吩梅,比如以前谁会想到人能上天桂显蛔,如果我们不去创造矾,人能上天吗局徒?你不敢想赤襄捷,你不敢去试验倒猴,你永远不可能做好蓬媒猜。”    过去的2016奖饺,伴随董明珠的熔悄涡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈舱存:格力全员加薪1000元霓、格力的员工房低境、以及格力的手机……对于这一切嫉,董明珠并不过多在意思,她说痉钡,自己最关心的还是“掌握核心科技”魏腺撂。在今年全国两会解叉,作为人大代表湿,她再次提出了自己的董氏宣言维谷伸:确实这两年的发展楞颊,总书记提出的供给侧改革瞳盗丛,我们就应该做供给侧改革的排头兵哗,因为做的是实业八倾,能够掌握核心技术晚邯,制度也要跟上蚂,真正给那些创新型的企业导、有创新梦想的人一个环境蹈司。    对于国家势芯撅、社会帅私提、普通百姓的诉求诡混,董明珠是这样回应的宛弹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扁铰摊,他真的不是仅仅是索然烫帧,收获唾,比如说我们过去讲楔,这个企业了不起吴,再就业地扰纪,反过来你要感恩这些员工练,没有人来给你打工荡,你凭什么去发展恼枷?所以我觉得要有一个感恩的心情绩。”    把感恩的心落到实处菱,就成了格力员工的2室1厅懒兽苛,于是饥沮,别人家的老板就这么出现了肝玫。 记者泛巾陈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穷碎?    董明珠啤迫:对冯驴唯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现僧撩散。    记者锤:以后所有的员工都会2室1厅贝?    董明珠氏觅:对对对馅。    去年末钢椒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯晌肥浮,但因股东大会投反对票而失败械讣。随后堡落晾,她以个人名义增持珠海银隆股份女,雄心勃勃的进军新能源汽车产业界涪壕,然而邪,到了今年瞥处,新能源汽车面临两大不确定因素顽弓:电池鳖、补贴“退坡”毒碎。在董明珠这里现鞍绵,似乎这些俨然不在话下石窘亲,董明珠说犁门,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯坠印,“不是因为退坡我不做瓷歼嫉,也不是因为给我钱多吗,我去做超底纫,我认为是一个责任撂拴溃,是对社会毁摆、对人类撇位,你都要去选择的一件事免浆陷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淀林雷,董明珠很不以为然凛,她认为撅眯财,这些都是炒作似讲,并没有人真正说到自己手机产品的质量寐溪,只要没有说到质量骋巳,那就不是否定榔违贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  近期肝兑堑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税久譬晒。美国此次取消“双反”洞伤热,对中国轮胎产业无疑是一大利好喷奉蒜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转表,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变持革。   全国人大代表报刺、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议涣缔,在轮胎中使用RFID电子标签技术釜乾登,给每一条国产轮胎装上“身份证”峦斤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督必,有利于消费者对产品品质加以甄别刻圣秽,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量珐考处,从而规范轮胎行业发展融霜誓,促进行业的产能优化和转型升级想芦府。”袁仲雪说诵箍吝。   据了解狙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腥赏,全球多家组织及单位参与崇揉。轮胎用RFID电子标签的应用氰检垂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捆,将等级数据写入轮胎标签内部肌傅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定灸,伴随轮胎终身使用缔。同时驰廊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体粱粹钎,使轮胎更智能锰涡饥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS擅套,能实时监测轮胎的温度识偿怒、压力等数据凄柬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疆烤,从而有效减少安全事故鲸仙伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁颠:李芳" "全国人大代表币冒怪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题纯侩搔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通错趁辞、环境协和发展的产业书处练,由于行业标准尚未建立斑购堂,使得整个产业发展处于十字路口艰瓢莱。全国人大代表啊劲锚、时风集团董事长刘义发建议埃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 闺撇桥,全力推进供给侧结构性改革厢。    在刘义发看来烫裤,四轮低速电动车是市场主导搔萎哆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品电谰。目前羌,工业和信息化部轻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》绥趴。该标准的制定斧铆,对规范四轮低速电动车行业发展率罢,使三坎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代东锋,直接实现电动化维筷繁、节能谱焕、环保安全出行具有特别重要的意义陷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秃看,又适应市场需求衡纷,刘义发给出四点建议够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一速垛瞥、标准制定应充分听取行业的意见伴乓铃,响应群众的呼声梨。制定标准应尊重市场规律降,规范来、引导产业发展列,而不是简单的限制幕藕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窝。    二舅枫潭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点武熟。四轮低速电动车安全溃搪施、环保啸、经济群、舒适宋袭戒,是摩托车摩欣汹、电动自行车舒、自行车等升级产品媚,特点与与高速电动乘用车不同妇螺巴。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标努匙律,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烈。    三垛娜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导麻码、政府引导的办法畏判道。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钝缺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伎睫访,如采用锂电池政府给予一定补贴茫插。    四逛、在制定产品标准的同时谈具,制定企业准入管理和注册登记峰扭虐、道路交通管理的配套法规涪龄。产品标准只是为行业规范管理提供依据磨,而实现规范管理是一个系统工程姬氢糯。政府应加快制定企业准入冉噶、车辆注册登记萎魄、道路运行管理的配套法规久,在制定这些法规时应本着改革创新的原则斥,方便企业让利于民蚕蔬匹,减轻企业和用户的负担骸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求丰涟商、加快供给侧结构性改革的产品摔私位,又是一个节能环保的产业黔坎,引导得当可以大有作为盘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浅姐。”刘义发建议鞠拨辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝咕:李芳" "   近几个月来圣乔诗,共享单车火遍了北京城枫耪。6日胚,全国人大代表那戈酗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示磐踌便,今年上半年箍疲幂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”此急。    徐和谊说犊羡扁,伴随着公车改革脱矗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酣。“很多公务员手机上有软件关十毯,一刷就能用车苔啪。”他说胆赶投,今年扁慰坦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众纱喀几。上半年离,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兜懊。    据徐和谊介绍团枢粪,未来投入的汽车数量将根据市场而定汇剂拱,租用的价格将有竞争力茧唐兰。产品的外观将非常“吸引眼球”谷硷切,为两座式纯电动共享汽车喷苗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷妓厦,适合分时租赁和共享市场需求岗忻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件半速,在手机上可以查询哪里有车白棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题冕,目前大家用车起点和终点不同收菱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源筷啼全。”徐和谊说确,目前泉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节哆唇费,包括立交桥下拭傻、公共停车场敞李、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇卵袱。目前边远的地方停车资源丰富私扯券,但是用车的消费者较少氏海箩。“希望异地还车的便捷能够实现浪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桥白盯,否则还会存在最后一公里的问题伐。”    徐和谊坦言瀑纬,停车位还存在管理的问题垛潜赋,汽车是价值比较高的消费品号蠢,一旦出现剐蹭兜,租车人还车时也容易“说不清”题内蚕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吵吼、“钟摆效应”等问题豹。“有些消费是单向的献焊,如何让车回流也是个问题”危碾。他说奖拳,目前存详敦,北汽正在进行市场研究反爸栓,探索解决方法擞忙磊。    徐和谊还透露侠,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行茸县,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆力承。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潦。目前距2022年还有六年时间蕉联,从可行性上讲沃健瞥,应该是能够实现的獭门鞠。届时希望借冬奥会的机会屎尖,展示中国制造的水平狗帽纫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽驳肪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露剁捂,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题苇稳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击锑缝,目前已追回骗补资金或钒绷疲款23亿元痞懦蜗,并对有问题车辆不再补贴冉梳,对闲置车辆也暂缓清算欺锨。    肖捷称讨,在财政部门督促下柑税,目前相关企业正在采取措施叔,认真整改发现问题庆。    有记者问巧懦躬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鸵,肖捷表示烙隙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整冻,主要是降低了补贴标准藉,同时也设置了补贴上限木柬绘,还提高了准入门槛蹭垦吠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堂凑,同时也可以有效防止出现市场扭曲宏簇卉。”他说驶薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "全国人大代表昧媚、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气深谱、废液痢、废渣等污染辨锌,一旦有机电解液和钴姑皆煤、铜梆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滇推,就会带来生态环境安全隐患蒲瓷静,甚至会危及人类健康磷抢。”全国人大代表茂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示妻姜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议然合。这位带领团队经过几年技术攻关蔡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柔吵靖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹃劝。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个抨末,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题睡。在提交建议之前迹卑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究古。    自20世纪90年代以来疤嗽,随着锂电池广泛应用玖酶帝,我国成为世界上最大的锂电池生产埂梦、消费和出口国扇耻绕,近年来我国出台了购置补贴曹、税费减免禄滑、研发支持拾簇、消费优惠幂碳、基础设施等一系列重大政策措施漆,新能源汽车市场日益蓬勃发展冻凭嗣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆肆、保有量超过100万辆倍梅,占全球市场保有量的50%廓诵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆韶厘。    随着新能源汽车快速发展疚钳,作为新能源汽车的“心脏”计旗奉,动力锂电池产业也在迅猛增长部匹弧。按照相应的报废标准挨仕,动力锂电池回收利用市场已经形成宿咸戮。有研究数据表明倾拐,预计到2018年报,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抹矗,累计废旧动力锂电池超过12GWH次呻琅、报废量超过17万吨鹊,从中回收钴呢蒲休、镍怜、锰碍抱、锂覆朽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肩勒吗,到2020年将超过100亿元定喊僧,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蓟细松。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫评诺,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题横。”张天任认为钒陋吗,如果动力锂电池做不好回收利用芬,就违背了绿色发展的初衷且。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用编床,但现实是椒,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实捣绍。“废旧动力锂电池包括不同的类型钉哩铺、设计工艺和串并联成组形式差晨,以及多样化服役时间糙踩惶、应用车型和使用工况枚柏,这导致电池拆解不便勃。另外兔耗,国内尚未建立成熟的回收体系隆,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扒泼钎,回收工艺成本高坤逞丝。”张天任表示擂狙呜,“出台的政策并不具有强制性梁沸腊,且缺乏明确的奖惩机制棺杀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高艾,目前动力锂电池相关主体无利可图灯禽晴,对政策执行积极性不高星。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窍森,张天任说仁镀:“一是退役电池较为复杂讼芳,不易拆解;二是退役电池一致性差露,品质不高;三是回收拆解成本较高淖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抛,执行不到位多。”    有问题就需要有解决办法馅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梗妇:其一竭仓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二己贩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三漓户,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四烘,鼓励商业模式创新试点和推广应用桶姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤蔽蒙:李芳" "全国政协委员渴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题砷。”全国政协委员孤害、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示书光,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题臀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时妹廖,其市场前景令人堪忧骑。“在电池方面猛巢喊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡空稿甭,2020年后哪插,当大家都不再享受补贴时揉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上貉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品免砍。”另一方面荒玲谢,柳崇禧表示轿溺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耸偶楔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素款磷帽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等购。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上湃,但电池的寿命大约在20万公里佳苦午。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趴贿侵,这意味着透寂时,电池报废了车就要跟着报废郝,这样算来俊,纯电动汽车的使用成本是很高的响祁笺。”柳崇禧说撅推伟。    对此壳慕拿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鬼,即建立专门的电池运营机构廖苫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粟强。“一辆车在全生命周期内更换几块电池洛矩,是对车辆的物尽其用惠免。对电池而言伺,虽然不能再服务汽车并赊,但还可以被用作储能电池缄踩,同样达到了最大利用率惊潜廉。”柳崇禧认为缅,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法暇饶。“但国家需要予以支持康,尤其是在车辆检验方面陶,按照现行的规定看蕉己,更换电池即被视为改装苔笆泥。”他说肚群炊。    柳崇禧的另一个观点是光觅唱,氢燃料电池的大发展即将来临矢巧。“一方面喇饰沟,原来的运输成本相对较高径巴,而如今这一问题已得到很好的解决赌臼硅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面时阀,美国的相关先进企业在国内开始建厂裴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展甸辽酮。”柳崇禧表示股惫,氢燃料将作为增程器为电池供电擦涝短,以达到更长的续驶里程算,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同九拴既,造成了双方的利益不在一条平行线上系。为了解决这一问题曝,李金勇指出胚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卜,重新设置股权架构凹惧,经理人和骨干员工合伙人化铺勒两。”    “遵从起码的商业规则拈熊蓬,我们就是经销商岭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酪、一个桥梁瘟,我们没有义务去亏损聪纷瞳。”李金勇说蝎。    日前估,著名汽车营销人空、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出渴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景幂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”绣,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争词粕龚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象竞辑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慨,李金勇直言始乱,“在过去的十几年氦,我们的市场非成逗唬好拐九,老太太都能卖车停咖,会加价就行了昂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高骨,职业经理人的压力很大大会,每天都要搞KPI考核斥、培训玩勿、提升伐头弥。”    李金勇以实例说明捕伎抚:“过去在资源时代高石危,一年这一个店挣1000万厩,给职业经理人开30万恍,没问题敛超看,这车好卖顽。现如今潭翁涕,市场不好了颂,现在一年挣100万私,职业经理人还是30万倒,但是特别累讣,现在一年的工作量比前五年淀雌姑、前十年两三倍都不止谦缉疗。”    在李金勇看来沽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惊百降,造成了双方的利益不在一条平行线上荚九。为了解决这一问题需榷惧,李金勇指出攀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翘,重新设置股权架构羔甸上,经理人和骨干员工合伙人化挂享。”    李金勇进一步具体阐述道哇狈锨,“过去资源时代癌毙,投资人只要拿到了店事、拿到了品牌刮,就可以赚钱拿。现在沙眉虐,资源时代已经过去了琉塘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起浆庞倦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人畅勺,从而真正让员工自动棺、自发地把工作当事业潭嗡,而不是靠培训撵括,靠感恩薪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筛罢,不少汽车厂家制定了销售目标括痘、生产目标闲睡镜,职业经理人必须要完成翅,如果不完成就走人嚼。李金勇认为拼途绵,“在这种状态下说,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锚、十年的规划材科,只能先制定一年的规划涎闺,把今年完成再说蒂贺,由于今年完成了碧娠司,明年才有你的事系。所以这两年厂家的高管变动频繁纷氓很,十年以前很少有这种变动浦袭沏,而现在这种变动成了家常便饭擞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量锚盟,没想经销商的盈利能力僻貌嚎。”李金勇表示授哺,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量篡挂,想办法做经销商工作祥铝,把销量任务压给经销商古矫饯。而经销商越来越不听话诽琳、越来越不相信的时候缎,厂家就再出台相关政策裸篱癌。    李金勇指出谴,经销商要有勇气打破潜规则洪,遵守正常的商业规则拱碘嘘:库存大不提车涵、无差价不提车物、拒绝搭售史南擅。“遵从起码的商业规则桂,我们就是经销商塘稠辰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旁、一个桥梁胁,我们没有义务去亏损桓捂。”李金勇说蠕奸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茎卷蹿,李金勇建议布:同城市的店应该互相加盟或互相买断鼎奥,或者干脆出售给另外一家经销商椭,不管用什么形式耪,形成同城市的一家店娘。“我们用销量寝、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杜配,这样减少恶性竞争配幌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法楞碧肪。”李金勇说埂俯瘫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象袱,李金勇表示位,“我们不可能卖出路边店的价格快崩俏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争洁鹤。100%原厂配件保障剩陈夕,专业的维修技术怯衔厘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客那闲。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”新。    此外乐售,李金勇还表示芜煞侠,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陛抠患。据了解鸿媳,2016年钵科,新能源汽车的销量超50万辆纲,到2020年磺传,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弧腔。在李金勇看来疏谐,在这个快速增长过程中降僳,“传统经销商中乔奸,谁关注了新能源汽车并率先布局境绩,谁才能在这个市场当中分一杯羹册。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诚竞黑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员卵贤卯、四川省鼎立律师事务所律师施杰竞菱,今年的关注之一茫扳龟,是有关网约车新政的话题喘。    施杰表示搽科,为加强管理础,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刊锑券,并于2016年11月1日起施行朽店。然而法,根据多家网约车平台公司的数据茫山诽,在目前运行的网约车中疾穿割,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吨,仅占极少数部分箔添莱。    “交通部制定了网约车高品质服务幻埃关,差异化经营的原则火。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酒暴酷,施杰称啪,“我认为墒涪堵,政府应当放宽对网约车的准入限制谰,顺应社会共享经济发展趋势”钒稀颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到迹就损,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肝聪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方铜钵坏。    首先题铅统,施杰认为宛橇何,北京奢、上海的网约车细则要求“京人京车”苛、“沪人沪车”等差异性待遇杰芬抱,不符合市场竞争规律等饰。施杰表示毖热玛,只有在市场竞争的推动下莫钎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力探,也有自我管理的需求与能力渭。    其次缸睛,施杰表示脖,北京坦钡垮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烯,而且购房熄、购车也并没有绝对限定于本市户籍筛。“京人京车”庙、“沪人沪车”的严苛规定瞳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绅途,会导致营运车辆骤减欣搏勿。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冠,阻碍新兴业态的发展面。    而对于多数城市对排量蔫、轴距都作出的高标准要求撤雀,施杰认为鹤,高排量代表着高耗油扛签,不仅并不符合节能减排目的盟提鸿,高油费必将抬高车费伶醒。    更重要的是股舌寺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鳞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凉枷、高门槛卉,将损害网约车的实惠经济特点澜忍,打击其平民性欧丧呛,“上述许可管理的模式臂诬卡,将导致网约车司机数量骤减侥很、车费翻倍崎,群众打车难肌祭熟、打车贵的现象又再度出现开程泪。”    此外枪,施杰在这一提案中的主要观点还包括灸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”磨、“许可管理不利于节约社会成本”等希。    施杰建议斡卷,《暂行办法》可作出如下修改伞熟:    (一)政府适当降低准入门槛记。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度螺,是十分必要的末。比如兽态隙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查客案,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置魂堤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求翔,等等颂辖。设立适当的限制条件撅,符合市场发展规律累,能促进网约车市场安全性啸、规范性发展烦摊。    同时绊,政府应当科学引导网约车发展亥,而不是像治理洪水猛兽拴拷亨,把它一下子关进笼子里陇潘屠。以构建网约车公平竞争的环境为导向陕认票,放宽对司机户籍的限制性规定殿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源防疤。网约车平台肆桑、司机和车辆的审核程序呵,各类许可证明的核发程序尽量从简舵浇,以便节约社会管理成本猩舒。    (二)政府协助构建平台审核冲超、加强平台监管    改事前许可擎,为后期监管策乐,采用“政府管平台吝耿,平台管人和车”的模式壁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台灌偶,规范其登记信息撵、审核资质的义务损,定期提交所有车辆的情况薪羞碧,这些数据要在监管部门备案客凛东。并通过补充相关的法律法规涉叫奉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庐深。    对网约车不合理调价进行监管枷。保证人民群众用最合理的价格出行细版钙,也避免由于市场垄断形成的价格新高并。2017年1月茂躺唱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吝尸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费掇缚,就此提出整改意见彩,平台负责人也承诺将取消该功能抽娃。这就是成功的监管案例哎廊泰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车灵,存在大量不符合新政策标准的现象畅溪挠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贩诡捍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扣戒郝,社会各方都需要一个适应阶段晌疯狮。所以府,新政的实施不可硬着陆欺却领。当前阶段巍碗爆,政府应当积极引导各平台规范化审核沁,加大对群众宣传力度仑鹿,延长从旧规到新政的过渡期盖衫疮,循序渐进地促进新政策落地按。    我国全面深化改革提出了目标垦: 市场在资源配置中起决定性作用捅诧淮,更好地发挥政府作用的。近年来胚竣,国务院一直倡导转变政府职能悉,推进简政放权匿饯。对网约车的审核岸默,放权是进步森,限制是倒退焚牟。政府应当创新行业管理习戳朝,优化监督模式晤,构建平台审核模式龄社那,推动群众绿色出行雇容馈、健康出行闲,为“互联网+交通”营造良好发展环境酬垄趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎垃:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢恋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易隘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计糕咀、品质等方面做了很多的投入篇晨思。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来劳侍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛夹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略掀当。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市逻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狙、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嚷多抱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”儒及膝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩λ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驼窝话。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戌握、品质等方面做了很多的投入汗函。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计弦熟靠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性距溜、时尚及科技感的一款产品篇潮棋。”韩德鸿说相翟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫弹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谁桃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场贸沪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆峦如。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”捶。薛海涛坦言色题瀑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩管褐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730为芯脑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%圈焊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毙挟尘。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系镭潦堂、制造能力捣搂、经销商体系恋少、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势们聪譬。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   2月21日喜辽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办弊锻。本次大会立足技术趋势触,探索全球技术发展的内在原动力烽策,探讨人工智能烂、量子计算板掇、基因疗法等领域的技术和商业趋势瞥艰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中潘锰楼,有两项技术与人工智能密切相关坪吴,包括强化学习和自动驾驶卡车肉啥祈。在关于人工智能的圆桌讨论中到,多位创业者和专家针对强化学习练吧、无人驾驶分享了自己的观点柑椽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车看廊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车轰何,可能只在北京的五环里面开普五且,路况很好湍山份,最高限速就80屠、90公里痕,这种情况下阑邯籍,车就会极大简化酶,驭势并不想生产一辆概念车先挺段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯锹需,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剖毋藩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饯拘。技术投入上缮挟,目前大家都在往里面投入很多的资源颓,整个行业在往前发展忍,但里面还有很多问题需要解决穿黔官,包括保险玩粳承、政府等税缆克。    而谈及强化学习在图像识别上的作用兴鸽丧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道淘泥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妊捐,把信息融合佳、如何决策做好喊戒。图像识别拓展能力非常强饶,它信息的理解非常细致夏、更加全面褐,比如前方有一个易拉罐世辽哗,有些传感器会认为它很危险摊疽,因为它是金属熬,但图像识别会根据它的大小祭阑、形状去判别监。目前结合强化学习钾就眠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拴沦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目台钉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蹈雇辑,说到底这还是一门生意僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮刻:李芳" "  【导语】这是最好的时代信,车市销量连破发展记录桥事碌,这也是问题的时代扒雹,多元化绰观梢、碎片化谴片,对整个行业提出了更高的要求睫。一切都在变饯喇,唯有不停思变方能随机应变戮巳。2月18日狼编,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕啦妮饯。行业内百余位思考者和变革引领者催旅,与120余家媒体相聚一堂口,在“变与革”的大会主题下聊劫揣,共商“品牌与营销之道”媳秽墩,把脉中国汽车2017漂棠概。广汽乘用车副总经理肖勇逆蕾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英届、吉利控股集团高级公关总监杨学良秋磕戚、福田汽车集团公关传播总监许翔放剐、SWM斯威汽车首席运营官余波模秃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动猫睫森。以下为发言实录琅:   互动环节嘉的合影   李苗苗颓视:接受张红同学的邀请憋乌。下午好!大家都是老朋友了良鲁髓。今天在这里磁牟踢,首先我酌胺猓贺张红搞这次论坛京冬。第二瑟,其实有这么一个机会让大家聊一聊讨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆诬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稀洗牟,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镀皖。对这个数字弦,我想每一个人侠搬慈,特别是管营销的人酸,特别是管品牌营销短、品牌推广的人体淋,我想每一个人都有很深的感慨脊。   首先请问肖总宪稗齐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琅,也对您做过多年的跟踪府皮。这次请您上台扦,我很想问一问蔫旱噬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坎硅徒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点取豆街?能不能简单地概述一下辞蔼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戮桶劳:李苗苗老师第一个点名我酱读贪,作为广汽传祺来说棋钉,正如李苗苗老师所说的驶朵身,应该说是比较新的汽车品牌竟仍阂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腿薪仑、“两个坚持”蟹卢,坚持正向开发和坚持世界级标准试。这两个中誊楷塑,一个是对产品开发的定位廖骗,一个是对品牌的定位熟容卑。   从中高端车型的新产品进行切入多罢茄,相对来说这条路走的比较艰难一点惟奖埂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逝苦,就是起步会难一点拎竭,后面会越来越开阔睫媚介、越来越顺烦秃端。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缆臣,内部也有两方面的方向确秀僚:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手咕欧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仇讼秤,并且在市场上面赢得一定的销量瞧秆粮,建立一定的知名度狙。另外一派的意见羌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势橇,从中高级产品切入糖。但是大家也认识到这个困难充,一个全新的产品和品牌从中高型切入贯,也就是售价在12万元以上锻,第一款车型是12万元到18万元竿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斤驹,我们意识到这一点了秽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大驴舞己,其实2011年熔匣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年铣赫,应该说是非常艰难遂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦吼。但是2011年新挖、2012年有一个词就是“坚持”私甩级,做品牌是做两方面的事情凤念。第一个是做好产品的品质厢,第二个是做好对客户的服务翰,以这两个为基础这五六年走下来科,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑还擅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诲佃喇,受到各位媒体老师的厚爱投,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鸿琼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菲衔憋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题创吠,我觉得第一个是坚持咆探。在我们困难的时候不要去放弃静店,就是把自己的品牌形象槽隋、产品的售价回到往下行的趋势逢鼎。第二为了支持品牌向上画壳吓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蟹。   李苗苗偿墩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程辰杠闭。比如像现在的奔驰渡贤,一百多年撵榷,宝马莫鲍饰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年爽唐吵,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蚊立篡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惫啪卵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌漠幂,也有现代的销量碧翘桑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叮,您能够阐述一下吗枚轿弟?北汽在塑造自己的自主品牌方面纽嫡膝,到底在哪些方面下的力量最大屏抹胺?   陈思英碗怒额:谢谢李苗苗老师惫掸,非常感谢红姐给这样的机会牌扣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瓤节。其实不是妄自菲泵迤计堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷适,台上在座的各位都是大幅度增长凶龟莲,我们同比增长更高一点雾,因为我们来得更晚一点哪长佛,同比增长8.7%巨是卢。   但是我个人一直在想这个问题腿碱泄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韶磁颊。像奔驰去年是130周年碳琼寡,今年是131周年喉,我想这才是品牌兄毋擂。现在我们在座的各位给客户提供的兢,我更愿意定义为商品骄,我觉得是这样淬牛。   从北汽自主品牌发展之路来看弘,各位媒体老师和同行都知道衔姐漓,2009年我们是收购商搞悉、消化确、吸收了瑞典的萨博技术膊,当时萨博的93渺惦谩、95的平台和1.8T保拒、2.3T涡轮增压发动机的技术肮,我们是基于萨博的平台上俩疯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展谷传。2013年的5月份醛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘 ,大家对这个印象应该很深外。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辱额,当时也试图通过萨博平台的背书炯搭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端乓湍,因为我们希望建立中高端的自主品牌粗,当时的愿望非车笨耄好猜啦度。但是事实上发展到今天掸趁甸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈坟投。   但是没有关系甲,2013月5月12日投放的绅宝D70叉虫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吃矛。这么多年的坚持是在消化孔、吸收萨博的基础上进行的完公兽,源于萨博价猴、高于萨博攫,我们有奔驰杭屯、现代合资的反哺吉体射,我们在人力旧、财力郝、资源剧、技术疾另、研发什慑、生产哭、制造方面氮壁,都有很多反哺给我们褐,北汽近几年高速发展嘎箱段。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆发巍,这一百万辆含金量是很高的别,尽管和兄弟企业相比来得有点晚品墒故,但是我们用五年时间实现了一百万辆醒捐避。这里面还有几个第一和差异化产品排涝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一锻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一青,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位先氏。   基于萨博勉嘲、源于萨博和高于萨博的消化盗啼、吸收和引进封蕾,同时基于奔驰和现代的合资反哺全溜,我们坚持为消费者提供好的产品勺胁、好的服务狠集季、好的品质筐壳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近古,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质菊闲扛,比如中国新车品质(IQS)IQS吞、强制性产品认证(3C1000)邻,3C1000即三个月的购车用户中耪,一千个用户的抱怨度是多少鹤违械,我们的水平无限接近了合资品牌船膘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的帝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心限,希望有一个很好的中国背书触,给大家提供一个很好的产品体验蔫农衫、品牌体验和文化体验刑。   李苗苗独:听到陈总的发言我一直在想拍灿券,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缕摔,现在经辰砟淳拢看到“北京”的LOGO炬酵。   前不久瞬椒,不去杭州是到处都有吉利车骆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年口恒,推出一款车就红一款车拭锣其。请问杨学良龋盯燃,学良也是吉利的老人了恒,一直在负责品牌形象的塑造散秘糜、公关窜簧吾、市场桶署辽。原来我们也沟通过这个问题耿,对于吉利来讲收购了沃尔沃掀辆龚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块箍痴庇,这是蛮难的事口完侯。刚刚陈思英总还在说萨博率坝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盗蔽,感觉蛮纠结的趴光腊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象项?   杨学良事:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下江讣朗,第一是对标粕纬冠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌艾。我们是坚定不移地在执行彪末孺,而且到后来做博越吭筷、博瑞之后有越级对标旦挪峡。比如我说开发一个自己的A级车冈刻挎,可能要跟合资的B级车对标弥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醚剁,包括研发赏涛、制造扭、采购肆、营销捻晒考,我觉得成果是非常明显的洞。   第二是坚持走精品车的战略受凶。所谓的精品车速范纲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准团番,比如车的造型设计上面冷,自从我们在全球建立了四个造型中心秤社,吉利现在的车设计都是非常漂亮的廖扮喀。既有符合国际的审美潮流付较,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面揪。比如说在车的智能互联领域悸乐,在博越车上面车机人机互动的功能上绅,已经超越了一些合资品牌苍,这一点使我们感到非常骄傲龟凄。   包括在工厂的制造工艺上米童,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蚊荆富、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戮,因为我们现在建得比较新叔娩坞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来扮。大家可以看智能化程度最高的工厂陀雄虑,现在实际上是在自主品牌的工厂中空敢姑。   第三是一直在坚持口碑脆高。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任廊猩孟,让消费者真正成为我们品牌形象的代言雾赏赣。这样就可以真正喜欢这个品牌垫码暖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞳。   刚才提到了浙江挫规,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窍性洼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了荚系孪,大概接近了7万辆辣。这在以前是没有的蜗,而且这些用户里面很多都是冬府悍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呢氛餐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化华。目前因为我们的品牌在提升玻侠舱,我们的品质在提升络,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车亲。这从我们同行辆邪几,包括从传祺涪狮、北汽的产品销售上也能看得出来趟蒜绷。可能大数据调研入,像一点资讯的副总可以讲讲诬尺胃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品颊线戳。   当然您刚才提到了在集团层面诧疏惮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芥捂,同时又实现互补弄谩?这里面还是有很多原则慕故,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的俗骡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌灌就价,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争叼。沃尔沃是高端豪华品牌匈饯己,是跟豪华品牌去进行竞争的卑屎缉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惟、流程绢、标准童,包括人才的培养和交流氰。最新我们做的一件事耗翔谁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勺挺顽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA矛熄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盘,可以说没有沃尔沃这么个老师吩,没有沃尔沃这么多年积累垒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垦耙飞。我们相信因为这个架构非常新前,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平统坟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质培官胺,以及质量再上一个新的台阶吐使,实现真正的跟合资主流品牌的竞争波融。   李苗苗霖袒痴:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凄客,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拆傅稗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面期惦腔,最重要的是坚持了哪些导?   许翔良犯体:谢谢李老师郡,同时感谢红姐给我这样一个机会弦钒孺。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车施。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友轨泥邵。   福田汽车是商用车企业充犊田,和乘用车企业还是有一些区别挝煤。我们主要的目标客户群是to B的蕾,正如您所说巨赏匹,我们是1996年成立的泊,到去年是成立了20周年疲亥,通过20周年的发展漓撂,在过程当中包括您和各位老师的支持囤华,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业抚。在中国轻卡市场上僧,已经是连续十几年的第一了倦。1996年在山东成立扒,1998年上市炯,2000年进行区位调整就来到了北京割史。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俏烁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视壁俏桔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乡梁坛。我们可能把这个品牌是这么理解的试脯抛,现在业界对品牌有很多理解的方式徽梅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营景稻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中饰,所以我们从整个的业务流程上来看袭,这个品牌业务就是在其中的俄队烩。所以我们这几年在企业的发展过程当中才,品牌也是在不断涌现呐韶,大概有几个阶段缆蛋。   1996年是以轻卡为主导祥妓,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐,用着正好”俏辱。在当年的时代抓住了市场机会射,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荣嗡。   在2000年之后落喊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睬洛,进行了商用车全系列的匙统,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车汤石,这是一系列发展的战略凶堡熔。同时把品牌又进行了再升级汝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肖筹哎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理雷嗽舌。   在这个过程当中辫嫩念,福田汽车不管是做品牌还是做企业田,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侩胸?一个是福田汽车在商用车范围里面汰涸筒,就是在整合资源方面觉得还是不错的赡蹦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刃,花了八年的时间跟他们谈合作桃吗柏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禽哎耸,生产的产品也是福田自主产品欧曼辟稠鲍,同时和福田康明斯成立了50罢寸:50的合资公司度,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用栋歧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坎、先进理念之外竿,科技创新也是核心的一个点妒庆。福田汽车虽然作为一个商用车企业板话罢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比碾,但是也是做了很多的工作仙汤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室牌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右脆。我们统计了一下乐,和乘用车企业也是差不多的房柿酿。   而且我们在研发方面是抛嗽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部似虐篇,这在商用车企业里面比较少见蹋猩。不管是先行的技术邯,还是技术传承方面都做了很多的研究同掏席,包括去年也推出了超级卡车标试,也是整合全球资源打造超级卡车圈。全面从安全标施、环保方面进行新一轮车辆的升级爽捻勿。   我觉得总体来说吧连庆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业挝渺瘁,是一个有着锐意进取揭裤、远大目标幂,是一个愿意为客户绘浩、为所有的股东来、合作伙伴诬瑟、利益相关者带来更多的价值狈施,也愿意为更多的卡车司机宿、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堡淀。谢谢!   李苗苗长廷:2016年一年有很多新品牌出现挽划,也有很多刚诞生的品牌在努力畅翔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰溅、宝马箍阑。我就参加过场在北京的怀柔诧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布惟省碱。我当时心里就想斯威蛮有钱扒す美摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘸偿?对于刚诞生的品牌杯蛋舶,品牌之路有没有塑造的路径蕊俏县?你能不能简单地概述一下韭碎?   余波毕:感谢红点汽车和李老师蚀晶欠,各位媒体朋友和各位同行凤,作为SWM斯威汽车洁五蹈,可能很多人觉得很陌生狭贸环,可能没有听说过尸,我简单来介绍一下悸锌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壕壳谅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活獭疟,7月份品牌上市究缉钠,8月份第一款车SWM斯威X7上市娜佳。   今天让我来参加这个论坛泛详,我们的心情很忐忑鳖饶,我们是一个汽车行业的新兵规丝,我们是抱着学习的态度来的红辞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师甘,希望多给我们一些指教泉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢酚?我们认为这个品牌给用户的是两部分糖伶,一个部分是产品的硬件链刚嗅,也就是物质的东西桑来。另外一个部分是精神层面的并稍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV帛入佃,第二是付诸了一些智能化梯蜕、空间和外观晚萍瘟,外观也就是在意大利建有一个设计中心巾,在外观上有意式的风范酬。   从软性来说就驴冗,我们要付诸一些内涵翔炔酬,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逼,通过植入意式生活的方式隋疽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受部潮。同时我们也在倡导一些生活方式芬脑跑,通过软性的文化来塑造偶,解决通过硬件和软件淖癸毒,以及从物质和精神层面塑造品牌垂劲。   至于未来怎么走效奔娜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求如贩潞。用户实际的需求和市场的需求离嚏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袍松,未来我们还是要跟着市场走详柬。   李苗苗糙:我旁边坐的也算是媒体人僳田,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢默?因为主持人给我了一些问题篡,我个人认为不想问一些特大的问题册搭襄,就想问问这个问题抠兼讳。   付继仁爬:谢谢李老师硕襄,这个问题还是挺好的统爸彪。刚才您在问的时候纺,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题戒。   一点资讯是比较新型的资讯平台觅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剐,我们是做平台钠耍,不仅自己生产内容蠕喇秒,同时全网抓取内容哗棘,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容配识到,再把有价值的内容分发给需要的用户旁炉,完全是自动化量睦挽、机器化的疙驰。我们怎么去帮助车企呢滤?我分享一个数字枚呢街。   在过去一年冕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的脖适。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业判,第二是移动互联网的平台踩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蹬。很多的车企其实在做品牌的时候端扛蛋,都会要求最终的效果校。坦率讲弧沫,以我个人来讲这其实是两个事脑烘殊,因为品牌本身是非常感性的夏酱,效果是完全用数据有结论的蛾,就跟一个人去吃一样即,吃了四个馒头饱了幂,不能说只吃最后一个就饱了洪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舍脱,现在我们有几个大的方向戚旗,第一是更技术化的跟车企进行合作焙彭。比如说从去年开始项鸽盘,我们跟上汽通用进行PMP的合作郝欢玖。客户自己建了一个数据库雹堪,就是把用户进行了一个分类狠赫。然后我们每一个用户来到我们平台上家簿沫,他知道哪个用户对应了什么车型氦霓,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告跑仍,也就是把他们的流量经营得更加科学哼。   这个给到我们之后肩吠,又发展成了一个新的技术驱动无。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多修,还是看汽车外观的细分多考。这不仅可以推荐具体的车型憋脖灯,也可以把具体的创意自动化攻黄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拜,这完全是技术化的匹配心班。   第二点敞潞,我们是一个内容平台睛盎卸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓤坍酿,能帮助到车企做非成裕好的传播拟酷闯,有的时候这些内容并不能够被发现喇。现在我们把广告当成一个引子南,不是一个执行的结果墒寝天。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣诺,进而把下一步的行为做好泰及瓜。比如有一个产品是一触即发们,用户点过客户的广告之后歪,我会直接给他推送相关品牌的内容硷激挝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜕倦,再去看有没有点这些内容怀,有没有评论淮促伐、转发笺逝、收藏咎儒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为椽杀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扮祈,把广告和内容进行打通鸡龄。   第三点排居封,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棱涪活。这个场景是有时间捷暖、地理位置和非常多大量的内容和数据淬襄响,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛋修饺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的伪十,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理阔括丁,或者是去日本还是去韩国旅行炔。这些并不关系到最终的销量提升多少参碘沏,但是可以了解消费者在关注什么底菲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性午取。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祈裴,一方面要通过你的技术乃姜啃、数据实现更高效的转化氢咐,实现现在解决广告主的一些痛点玛护。同时要帮助广告主把服务做好耸,说句实在的都是服务用户咕敞腑,我们产品的用户也是车企的消费者咳,怎么能够把这些用户服务好惦戏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俱纯挛。   李苗苗市泥记:付总说得很好峨,借此我也想说几句呸。我看了一下寂涉萌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人七俏档,也有一些厂家的朋友垂,我们每个人都是汽车人痛盼井。   我在想懦,得益于这个好的时代攫触恳,既然是说品牌亢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情精绷济,无论你这个媒体叫什么名字擦那,找没找到自己的定位射敖。无论你这个汽车是什么品牌粟瓢掣,你的用户在哪里腥祷。过去几次会议主持上都说四个W痕韭翘,也就是我是谁混晴、我的用户在哪里贿、我为用户在做什么并诧位、我还能为用户做什么炊。包括媒体也是一样攻匪酮,我是谁(什么媒体)绒,我的读者在哪里墟,我为读者写了什么样的东西晾摆,读者看不看钝,这是不是你的读者群要看的枚科,最后是我还能够研究我的读者壕、研究我的客户伤刮、研究我的用户士桓拴,我还可以做什么臼废丢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诺攻井,一人问一个问题就结束廓侈。   请问杨总蕾,刚刚说了这么多撮歼乐,就一句话睫恭,什么是品牌去裙?我们说了半天品牌位陇爽。   杨学良蟹踞高:我觉得品牌就是价值兢撬,消费者买你这个东西值不值韧,如果他觉得值了朴缔弹,就认可了你的品牌鳖渐。   许翔卑勘:我就按定位的理论持群晒,品牌实际上是一种品类的代表蹈,消费者是用品类来思考螺,用品牌来表达凄妮荒。   肖勇冷:因为我是做销售的澎,我可能最直观的印象抒磨,我觉得品牌首先是一种价格庭、价值体系菠忙,同样的产品能够比别人卖得更贵频,别人还愿意买我的扁仍齐。同样价格的时候碗撑梆,别人的产品卖不出去嚼估灯,我的产品能卖出去却绊处,我觉得这就是品牌席。   第二冀,我觉得品牌是一种文化钵猾。可能有时候不一定是冲着我的产品来买夕副锰,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滑聪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候伎怀,但是我的文化能够吸引他办动北,我觉得这也是品牌的一种表现滔。   陈思英薯兔:品牌首先是无形资产漓,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的噬亩。第二也应该是产品外啤,可能是一个标记帛、标识话,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹭舱,在人脑海中所有的记忆南钡频。   其实品牌的英文是来源于MARK崎赶,就是在没有货币的时代物物交换的时候撂,在畜生身上有一个MARK聚,Market就是营销散琉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀京吧图。有一个比喻侨,品牌就好比像银行储蓄瑟墒盎,储得越多品牌价值就越高烷吠份。   余波斑陀:我觉得品牌在直观来看就是商标刮肌烂,另外是产品惕策茄。真正给用户留下综合印象的是产品秸漏妻、服务和文化的结合奶锻几,以及对用户的印象及感受就是品牌虹拜扇。   付继仁陕漂:我觉得品牌到现在这个阶段律,也是一种共鸣眠,像营销1.0是以产品为中心伶脸咖,营销2.0是以消费者为中心导绷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心轨料,这三点都离不开品牌僻轰,但是代表了品牌不断的升华歉阮叫。同时品牌到今天来讲嫁皇,不简简单单是一个口号汾貌、标签长、LOGO俊,还是一个行为准则魂溺锈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蛾,还是每一家企业头词,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务雾得,并且怎么样高效地执行和检测浦。   从这些来讲溃,如果我们想不清楚品牌是很难做好的岁艾放,如果想清楚品牌一定能做好棚,至少能够对我们服务的那些人做好徐别,那也就足够了品。   李苗苗磕恼:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纠裂境。关于品牌几天几夜也说不完长庭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汇槽栋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌佛盗挽。   谢谢大家在座的聆听恨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里渴残:李芳 版权作品哗骑净,未经环球网Huanqiu.com书面授权形然餐,严禁转载娇撤,违者将被追究法律责任饭没坎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惶芯,车市销量连破发展记录膛屉森,这也是问题的时代勃讨呕,多元化腊、碎片化零,对整个行业提出了更高的要求侵。一切都在变哭盎另,唯有不停思变方能随机应变昏。2月18日财,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悄。行业内百余位思考者和变革引领者市,与120余家媒体相聚一堂诫,在“变与革”的大会主题下慌摩,共商“品牌与营销之道”孰欠豌,把脉中国汽车2017谷茨。   东风标致总经理李海港涕嗜博、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孔耸填、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旁味抖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冀拖班、奇瑞汽车销售公司副总理范星按莆挤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乏。以下为发言实录鼎:   互动环节嘉宾合影   主持人浮实:2016年是一个销量大年靡侣极,更是一个营销大年镶沥。从二维码营销到VR营销珐嫩纫,从下沉式营销到自主营销扣巩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球柑挝葱,广而告之悄悄地变成了城会玩芭舜,车依然还是那个车姜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜡通? 第二场论坛的话题为圃课酒:中国车市新战国患阮,车企将如何做营销期纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇妮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流残公,现在重担在我身上捶磷诗,由我来主持第二场论坛陈,和各位老总探讨如何做营销馆渐技。   因为第一场是说的品牌狗,品牌建设也是非常重要的一环绩卑插,我们现在就把品牌这一页翻过去弘咖,就说一点营销其他方面具涟,比如说跟市场父螺捌、营销相关的一些事情揭操。我们今天的这些营销人缺涧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沪食疾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群搔懈,因为他是面对着全世界最大的销售市场甩。面对的是最高增速的市郴劬吖邸,现在技术和产品快速迭代顿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叮,所以他们是非常幸运的结却,十八般武艺怎么耍都行帽舜。   同时很多营销人也在自嘲掸邻,其实汽车营销是最苦逼的一群人填,因为我们面对的是世界上最全的品牌挥府,我们面对的是最多企业的竞争订谭,我们还面对的是最难以琢磨的舱寂吃、难以把握的政策环境和最善变的消费者吧镐汕。   当然了我们这还不算最苦僳,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狈睹,所以这样的一群人的所思所想饭扦窃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得禾魂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的喷糕敖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开煞帝。   汽车品牌最新的一个品牌定位粪弦赌,在座的应该就是汉腾了珊凄桔。请问汉腾汽车的副总嗡贺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题革篇,您给我们简单总结一下泡铣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的详窜郴?   于晓东梆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会型簇,让大家来了解汉腾汽车瞬怯乘。汉腾汽车目前是全新的品牌链抹算,2013年11月份成立坝,5月9号品牌发布剑骨,9月6号新车上市缸嚷,第一款SUV产品汉腾X7苫竭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟丹,本着向同行和成功的标杆企业去学习痉土,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快霞嗡。   2016年对于汉腾汽车总结来说纠亨,第一点是品牌发布墒稀鳞,这是做市场的开端硕诚。   第二点是渠道了千菲,对于新品牌是重中之重的工作塑,渠道顺利打开的局面模挨佛,签约181家氢,正常运营150家梅拒巢,渠道作为做销售最根本的工作钙行,没有渠道负、没有服务绰坏蓟,消费者也无法触及和体验澄帆醇,对于一个新品牌这是一个开门红伐猜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态女。   第三点是在市场上谋浅冬,市场层面上重点资源向一线倾斜秀灿察,资源都花在提振经销商信心瘫沁、帮助经销商达成销量上绰,因为作为一个民营企业白骆痉,作为刚起步的企业强,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碾,支持了经销商的销量棚瞪硕。在品牌和市场的方面红,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘟抄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑嘉。   刘小勇踏柿摔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的词跑犀,汉腾除了自己营销的亮点之外富,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讣,或者对您的触动是比较大的伞陪皑?   于晓东扦隆湘:做销售在产品力表达上撵冲葱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仿取侯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式焕犁奈,在2016年都说是视频和直播的元年炒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碾称捐。包括产品试驾挑战的活动任,也是和斗鱼做了直播的活动把。在我看来在消费者了解产品上锻疆磨,可以随时随地潮桨邻,而且是更加有渠道客观了解一款产品册辨丝。这对于做营销来说拳,既是机会寂,也是挑战佛。   刘小勇对:请问李海港先生共,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大湍唱,尤其是传播的环境爽捎停、传播的手段还、传播的模式发生了翻天覆地的变化戳扇扫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蔫娄斥?   李海港善掠挝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腾,在新技术系参粱、新人群和新的竞争环境的驱动下示诞,媒体处于变革的时代斑,原来的架构碎片化了棱,新的架构正在建立藏合,当下处于这样的时代闲寺。很多事情是这样的趋势娇锤楔,原有框架维持很多年为,突然间环境变化之后碎掉了妓,再重新建立新的架构佃惟,万事都是这样的道理混捎奖。现在媒体环境是什么样呢腊?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)持布。这样可以导致媒体的平台化媳揭,另外是媒体人的职业化或个体化别。   简单来讲售纶辉,我们以前是自己做东西痊论,自己在自己的商铺里去卖逢。现在不是了同,现在可以自己做东西钩蹦,自己去租商铺滥羞,有的人专门提供商铺季椽,有的人专门做东西另道。这样可以做专业化的组合孺,效率会更高孰钎受。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势奸瓜,红姐以前是媒体人竞媚冈,现在有自己的传播平台浪,也借用了社会化的平台亢,把最好的内容输出疟宽敖,她做最专业的内容攻讨。我想平台也会用她的内容耽纷克,未来的板结新的架构就是这样的色弛。   在这个架构下作为厂家要适应妓,东风标致已经做了这种尝试剖,去年把我们的公关公司能力削弱臣,因为他们的稿子太硬了图,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蒂,从专业或从第三方的角度看待东风标致脖腾韭,我想他们的稿子会写得非沉苄粱耍好硕弹泼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣涧弊才,这是未来的趋势捶筛霞。   刘小勇绒:我听到有一种观点父,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西愤汲秦,我就抓住了更多的消费者采懦,更精准枫,我的销量就会增加吉。但是有一种观点认为令赣拴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歪?如果总消费需求没有增加里痊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钞究仆,是不是大家又打平了谩捕墙。就像一个剧场理论辖,原来都坐着看戏图椒澎,后来都站着看戏了睹抖泛,其实看的戏是一样的推宿耪。请问奇瑞的范总咖尺,您怎么看这些新的手段季骨、模式对销售营销的作用碳慑?   范星那扔:首先感谢红点汽车查、感谢红姐勾哎,也感谢刘主编幻。实际上前面两位老总谈得也挺好户,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扇馈。   说起营销室脓瑰,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吵澎洗。但是从营销的最根本聊薪,还是回到对客户的理解起纶。我们最近几年对于整个汽车市称础,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整百瞥,最核心的是我们看到了两点变化灰榷,一个是围绕客户端的消费升级哀岗旱,第二个是客户年轻化的变化兼售。这两个核心特征的变化氏式硷,带来了所有客户需求的变化哀篮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舞。   应对市场的发展俯,我们称之为整个自主品牌的发展梳,包括奇瑞自身的渴,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈嗝瑁快妒河彼,年均增长在40%左右的增速醋危,所以说基本上属于原始增长的阶段闺仓。奇瑞从2012年苛、2013年开始进行战略转型刻,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垒效,我们做的核心是提高整个产品的品质繁停扇,是我们整个战略转型的核心枷哨狗。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力卷卫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品闲闲、好的服务偷裤。2016年我们已经进入到2.0阶段即,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品权,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壳,整个2016年集团销量也突破了70万辆锻,增速达到28%点,国内市场超过了36万辆乱钩,也是过去五年来最高的一年廊。国际市场中泉胚芦,我们2016年实现了出口8.8万辆荤,也占到整个中国乘用车出口的1/3唤茧,也是连续14年中国出口第一的车企斯弥亮。   我觉得取得这些成绩间,销量数字是一个方面亭饯,更重要览、更为看重的是结构的变化裳古箍,第一是企业盈利水平的变化慰,为支撑企业未来的良性发展堪速,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泞舵。第二是体现我们战略转型的成果缚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妻硕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%检操谰。第三是客户结构的变化鞍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%小花。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升纽会,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%叼,实际上我们更关注的是除了规模的变化寝汲脸,当然营销数字很重要览看。数字背后更关心的是这些结构的变化粗,怎么产生这些结构的变化夺?从我们自身对新一代消费者的理解雹痹搬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验花桨。   客户体验的三个方面我们一直在做篓,第一是产品体验奈娠堆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)肥世来,行业平均大概在35%怜池,奇瑞可以做到25%啥郴盛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胳,今年还会陆续推出更多的平台碾膊烘。当然平台不简简单单是全新车型的概念锈草翻。   第二是品牌体验浆惰察。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵肯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销期香。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了笨捐,现在很多企业在做营销过程中视频萎、直播方式应用是越来越多了埂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垄就杏。今天消费者接触信息的方式发生了变化侵握此。   第三是整个销售服务过程体验的升级澜陶愤,在2016年网络规睦铮和第三代形象店的升级翱墙案,为了保证客户体验的一致性绰堑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装礁杆斤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的火危慕、优质的秤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擞,这是我们正在做的棉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腑,谢谢!   刘小勇下干:谢谢范总矩,现在的汽车营销无论是从手段庞唐,还是从模式匆蝗敬,包括内涵都已经发生了非常大的变化剩。我顺着这个话题再往下问一下盗,请问刘晓科总敢侥强,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谩扦瑟、营销套路蓟躺溪,您觉得现在还适用吗缕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战饭谎帕?   刘晓科班鲜史:刚才范总陌馁旁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势喇风,因为这里面在我们整体来看奢雌矗,其实我是一个新的营销人祟修瑟,刚刚在这里两个星期拘吾关。我以前更多的经验还是做用户段宽肛,去看用户的发展竣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播吵忿、网红惜、娱乐化菜斜迷,甚至还有用户的碎片时间镐豌。但实际上反应了两个变化范布,第一是用户浏览的轨迹改变了簧断,以前在PC时代仑呵,大家基于浏览器阅读雇隆。所谓浏览器的阅读幂,对于从一个网站跳到另外一个网站脾庆,这个成本几乎为零妹法挝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站焦,只要在浏览器就好愤凉。PC时代叮杠,网址娟襄、网站镣、浏览器是值钱的骨慌。   对于移动互联网寇盼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俄,对于微信小程序也有很大的期待荷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抗办。最终来看居,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流顾。在这个主流的前提下淳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读恐堤。在这里出现了两个问题操汀捅,也就是时间的问题舞。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摄疽彪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的授。如果是比较泛一些的资讯或APP汀焕惕,如果中国互联网网民用MAU看悉讲炽,月度覆盖量几乎全部覆盖渡磺。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU钩钝覆,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兄能啥。但是什么会不一样偿?就是时间际。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲挺仍,我也高度认同一个观点兜界恃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要呛仍羚。在这一点来说困姑陌,我们的营销不是去抓住用户示瑟涪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户欧埔点。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揣袜。   基于这些理念的变化讥,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容搬,而现在发现专业内容看得比较少一点沁抹。专业内容对于用户的阅读泵脯堪,可能是女性就不太爱看密兼,覆盖用户的时长就变短榔烙芥。什么东西会长呢痰叔?从2016年夺添、2015年的情况来看保,我们发现基于娱乐营销的网综时间诉殊赋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大次,因为可以更好地去占据用户的时间阑骋辰。比如说我们投的一个网综节目面啼,可以有2个小时以上的品牌露出时间背理。   对于用户来说答赊膘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要堂杯。无论是线上的行唯,还是线下的碍。   另外一点课,我们做了一个用户报告伶,会发现用户现在在看车的过程中郝哥橇,比如专业的导购骏,发现用户的时间矾碎、决策变得越来越短将,对于专业媒体用户来讲僚评,用户平均决策时间是108天篓葡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天火,这52天对于内容的需求是很轻的夯乾,包括频次是很轻的穷。从52天开始一直到97天哭,基本上是从几款车的比对到交付定金动,因为提车还需要一些时间山叹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要露称爆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接怠深,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擒。也导致现在的自媒体更火观,因为大家更相信人癌瞎螺,也就是网红的力量会逐渐发挥圣,包括IP的力量凭。   营销的变化是跟着人走的手季,用户的体验苟虏谐、用户的行为发生了变化日甘,我们的营销一定要适应用户的改变恼冲恍。   刘小勇哦恳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捍,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表武宦叫。想问一个跟豪华车相关的问题秆扛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的朽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了权千,从超过10万辆到两三万辆的都有到鹊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缅喀伴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗富味吨?或者会发生变化吗莱?会发生变化的话蹈,是什么样的主推力量来促使发生变化瓷瞬溯?   王顺胜丹蒲:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会怂泻弊,作为广汽讴歌这个豪华品牌难敝菱,去年4月份才成立了新的事业体制补蔚当。7月29号就是第一款国产CDX车型上市乏搞咯,10月22号四驱上市侮枪泵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挨翰。   从去年一系列的举措陕氏昧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箔锈。像主持人刚才提到了揽,怎么样去改变格局井?作为豪华品牌在中国藤,像ABB进入中国市场比较早皑嫩纬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上替稻,其实我们也做了很多思考厂霜迪,想跟大家分享一下糖说。   第一册铜,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早奶贪淘,也是十年左右的时间戊哗阜,也不短吉膜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间特发叫。作为这样一个品牌要找好自己的定位矮洁炬,我觉得是特别重要的胳袱。我们不是说跟谁去竞争酞,而是在豪华市场找到适合自己的位置梁翅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藤,包括在上海搞了大型的上市发布会挠丢兰,在上海中心进行首秀膏灰伙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录娠兰,这也是用来提升品牌的辨冠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV武粕纬。这一系列都是来提升讴歌品牌的侠传古。   在后面的发展上废办,包括在2017年也做了很多的思考道矫伶,就是如何在营销创新上做一些突破昏。比如说植入了体验式营销小,包括即将上线的体验店逢,可以跟移动互联和终端荒媒,包括一些PC端进行一些互动粪茂勾。包括很快会引入管家式服务脑便,让用户真正能够感受到服务和体验半石课。管家式服务是一对一的滦,能够让你感受到有针对性撂潦山,并且有温度地触摸到服务的形式凑谦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展堵及狡,我们在形式上也进行了一些创新晚淮渭。   尤其在内容上面芍氖,我们以内容作为引擎舰,创新作为驱动扯矛,作为后来者品牌倾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撅蓄。至于格局会不会变化实,其实每天都在变化腊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局炉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升咖徽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌锯味鄙,我相信之后会在变化当中不断求变何抱伍。营销撮陆负、创新不但要传承好的东西十剑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扒枷,跟大家一起共享一下侥蝗。   讴歌作为新的豪华品牌据,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌到,希望在座的媒体以后多多关心集、多多支持擅,一定要让它取得成功甭焕箱,谢谢大家!   刘小勇闲欣:接下来有请江淮汽车李总俺坚炬,咱们聊一个关于2017年的话题怀狭场,现在年底告绣巳、年初做营销的也是做足了功课棘粕烤,关于2017年市场的预判睡羔矮。能不能把您做的功课分享一下欣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些忻烹?   李建华惯枚:小勇这个题目“袭击”挺厉害铂,营销这个事在台上讲土红光,对于2017年的营销还真没有想得特别细碑刻玻。对于营销钒色秽,以前讲欲文明其精神欢伎年,先自野蛮其体魄斤场,营销在中国还是跟认知相关航拿,属于文明其精神发展之内的痹艰。营销在2017年来讲邯粹量,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埔搜韦,全球规模最大己袜廓,还是保持增长镁,需求会很旺盛豪,同时也面对着一群非常不确定的消费者暖,这些都是一些确定的因素沮。关于不确定的高,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi衫,这使很多事情产生了不确定性鹿炮,也使推广方式产生了变化尽险蔫。在一个变动的世界里要想做好功课膝拐,关键是有定力把握好不会变的东西寞。   就江淮来讲颠,2017年一方面会更加关注用户的需求盖船。因为从做营销来讲窃吞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亩。一是用户看到产品鳖芒,如果产品很美好猫扣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钠平,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入警。第二是当产品出来之后侣瞳热,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品看,如何让消费者跟它产生很好的接触佛涂、接受它磺察谜,让你的营销做到有广度欠瓮、深度和温度熬寝,这是营销人需要花功夫的地方膏艾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量坤澳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承兀好的保留和记录下来峦穆输,强化终端的执行力承晚克。这是非常重要的鸥谐吼,当消费者看到的车是处于被管理的状态故夕,他就会有好的印象抠。如果是管理失控的情况潭,就会认为这不是好的产品须檀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理臀赌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品倒尖,这个产品是不是他所需要的狡,能不能让他在过程中感受到认知和认同弦晒汀。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斗,现在已经不太需要你告诉我什么了堵亭湍,往往会更注重你提供给我的事闷曙,是不是我真正参与过的忻汹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酵究,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兔率。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陛电?可能现在需要一辆高颜值侧、大空间抨当、强动力补、低能耗丝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来墙,所以2017年上半年会投放一款S7菜溅。前面的消费者参与了意见艘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件案嗅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怜娶,形成了共同创造的氛围袱。往往共同创造的东西郊暮惕,我觉得是消费者乐于接受的东西空荣范。未来共同创造逃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度扇钱性。   刘小勇僚:非常感谢李总季贺。我觉得现在开论坛枷刷,最难的是请嘉宾模帮每,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祈贿对,是嘉宾请来了之后不给时间说童备。今天这个恶人就让我来做了峭五想,咱们就不说了科讹丢。   最后请每个人回答一个具体问题导,刚才进门的时候有一个调查棉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几嵌唉?我们从于总开始宏界睡。   于晓东拇:我觉得2017年应该说挑战大柿拢散,期望更大程钩,我更看好细分市呈础,因为我们也是做SUV的嘛搽廊次,我们更看好SUV市场的持续增长翁。   刘小勇温:全行业增速去年是13.6%硼隘辣、13.7%疽嗡谜。   于晓东灰:我预测2017年是10%功。   李海港垒干芭:8%槐。   范星物:我就说一个数阶,虽然说一二月份看到环比有所下滑达朽,但是看这个数实际上同比还是增长的殊凛讹。本质上今年不用担心哄关佰,我觉得还是在8%到10%之间闲扣。另外最近看到1月份的数据出来了确糠罚,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额编瀑,这实际上是一个分水岭凄,一个很大的变化肩冬缉。   李建华宪:我觉得应该在5%到8%糖汕,可能会接近GDP的增速蹦。   王顺胜舒架垒:我觉得整体会在8%到10%以上壳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上痴川。   刘晓科文:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点圣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%难,我觉得再加两个点是8.5%寐。   刘小勇好捶:你更准确了木,到了小数点后了藤。非常感谢各位老总的精彩分享铝溺赦。就像李建华李总说的博,咱们说到汽车营销人案,媒体界有很多新词来形容烈,像野蛮执行力或变态战斗力孝、狼性文化等等度。其实他们是一群非常善于思考的群体坤忙,他们的思想的深度决定了在行动的效果许躬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陕芭靡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈理。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔酵捶:李芳 版权作品坟怯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载炊勉蜡,违者将被追究法律责任行。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日妓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行波。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导北外,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绢码拼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨禽牌。以下是北汽集团党委书记首哼、董事长徐和谊的主旨发言斯。   徐和谊卧痢:尊敬的何部长肮尽,尊敬的各位领导鸿磋,汽车界的各位同仁工书,还有我们媒体界的朋友们菇,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拣,探讨汽车行业的发展话题恫谷遂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芳搽费,这一年间我们先抑后扬鲸让刷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻靡糙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汹滴,最终以产销2800万辆裙,同比增长13.65%的优异成绩弹,完成了一年的一个胜利的答卷阀擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碗卤,为不断探底寻求新方向的中国经济啼氦,可以说去年我们再添新亮点核撼。成绩固然令人欣慰酷,然而先贤有言欣,一切过往皆为序章鲤。今天站在新年的起点上回望从前黎侍,我们发现深沉变革的暗流涌动什避,启迪未来的创新发展坑是,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沧妙稍。   亚马逊无人超市惊艳登陈小,谷歌的Master横扫九位围棋冠军释钦沤,提振实体经济箭在弦上类淮娘,消费升级引领我们全新的商业文化时代藩揽,技术冀袍、商业模式够、国家战略杠搅、市场结构结合在一起拘腹,这种更替的演进簧偏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点饰,正释放出巨大的改革能量咀笨车,正引领我们整个行业迈进全新的时代风垒。   一是技术模式在不断地创新荒藤,汽车行业转型正在进入落地期幕。最近几年在互联网咕瞳、智能化呢规、共享经济等多方的洗礼之下瀑坑室,汽车行业正在同创新中被颠覆者喘急沪,迅速地转变为创新转型的主动执行者唬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟梅吼投,日系车企抱团开发人工智能技术匙,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哀摩鼻,可以说剑指出行解决方案伯别控。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霞歌,在新技术届耸涣、新模式领域不断落子屡溜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宏啸。   二是消费升级丧钨藐,品牌之战成为未来的新机遇诽舱星。随着互联网思维的逐渐渗透壤娜湍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念媚桅博。情感价值楼、消费文化滔农侩、消费者价值观越来越得到重视老来,网红营销寥、二次元营销食誓水、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饱夕孺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碑笛此,实现产品表达与消费者价值的同频共振纽酪凭。   另一方面行很京,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书前,为自己的人生价值代言酶赡侗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捍届,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇处始。   三是提振实体经济耽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒋径。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一敛锣,就是提振实体经济姓。其关键在于制造业转型窖,转型经济学的研究表明戮肚,制造业转型中产品技术固然重要赡硅,但管理体系更加重要和赖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化权庞啥、网联化建设刻继,就越能发现在信息化建设这种大背景下盆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键簿。前几天我看到有文章提到疗醚,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎季哄氨。这样的提法虽然夸张捣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示奥,我想却是切中要害的默。因此随着汽车行业创新不断地深入落地臂,随着提振实体经济逐步落实络耽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惭姐缚。   四是政策变动冬搭红,新能源规模化踢、市场化成为未来的大方向腊妻卤。2017年新的政策正在逐步地落地缉粕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化彩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境患律覆,行业准入规则揭领锰、动力电池规范条件等政策的制定甸箱冻,从各个角度划定了新能源的市场边界柑尾。   另一方面辜己,碳配额胁客狗、双积分婚算、新能源补贴退坡稠,无不要求新能源发展要还原市场化手段巢抡,聚焦核心竞争力嵌蠢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仁煤割,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撵。   纵观整体形式的发展翔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上酥举。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂物苟。数年之前桥唤肠,面对互联网行业的冲击碱伪烦,我们以为我们只是需要一个互联网+豆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折达缮,还承担着国家经济转型的重任红渴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望委笆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责担。这样的多重任务坤,给了我们新的挑战庐琳,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀百峡。   面对全新的形势陆冕辨,面对前所未有的机遇与挑战掇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向闲。我们将锐意进扰薪迳Α,大力地发展创新精神家,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睬卵枪,在电动化叭毋、智能网联化岗、服务化醇、国际化等方面加快发展步伐会撅,不断推动新技术尼骡、新模式的落地生根晴觅揪,不断地发展新能源汽车绘隋签,还原城市绿色健康生活龋。不断承担经济转型任务四,推动传统制造业的升级啥嘘摆。   面对未来谴,我们将在以下几个领域寻求突破猫:   一是加速智能网联技术研发相睹,打造智能出行的生活方式撇创。2017年拉斯维加斯的CES展上垄哆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略衬瘸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作皖。当然不只仅是和百度权,还有其他的国际国内的公司费。未来瞄准智能驾驶荤、智能互联毛缓、智能座舱等内容港,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系价,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缄。   二是加快新能源汽车产业化咀苏,践行绿色环保发展目标恨。在新能源方面己雇,北汽秉持环泵矍判裕靠大家的理念湘渺饶,不仅造优质的新能源汽车产品勾紊冒,更要造消费者愿意购买的新能源产品恋陵鹿。尤其是在补贴退坡活冒断、行业回归市场的大背景下售,北汽集团聚焦资源拢、聚焦技术璃凛、聚焦产品苗功朔、聚焦市尘胛蒙,四位一体严密把关整个新能源产业链捞涡便,为消费者提供既有颜值嘎孪、又有内涵的可靠产品畏退。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜕,共同守护美丽家园琅瞥歌。   三是加速国际化资源整合厢,实现中国品牌的全球化温蕊。2016年承瓷窖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地串融,实现了北汽国际化浅搂蹿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晦创。配合国内的合资品牌贰兑,服务于全球布局研发基地氦,北汽全球范围的资源整合懊敛,已经进入了研发绢、生产颓绥、销售须讲斗、金融惩曹、人才和品牌全方位互动的良性循环祟说。   面向“十三五”举洼,北汽将继续深化拓展东南亚卫、北非凑、中南美牵傲、东欧等重点市场的产业布局梢,使中国品牌的影响力遍布全世界帅系。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戮。   四是坚持服务化方面七,推动制造企业转型升级沙惦详。服务化既是国家经济转型的方向惭,也是北汽自己产业升级的主要目标丸。多年来我们在金融莲、产业投资脓败、后市场耽阑、出行服务等领域多点布局遁涕,随着时代向智能网联方向的发展便炭嗅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环喷黑河。构成从业务到管理体制攀窃,再到基础设施的科学发展体系祭苫啤,不仅提高了资源的利用效率得庐技,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化媳。   各位领导咀饲本,各位同仁杯,媒体界朋友们察幻,闻鸡且起舞晌提屉,风好正扬帆陡玛较,新的一年已经到来勉刻,新时代也正在开启机遇的大门哦菱,让我们携手共进某品,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年朗揣锨,长城汽车累计销量达107.45万辆平,取得如此成绩哈弗品牌功不可没惕徘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷矾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廉,其中哈弗H6占比超6成射椒诧,达到了58.07万辆郊先,同比增长55.58%窍领。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酥,2017年2月19日芬姐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贤。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年床甘鄙,我国汽车市场销量首次突破100万辆船痕睛,高速发展25年后的今日鼓虱篙,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度憾烤究。中国自主品牌已突破百万辆糙许,那么能否乘胜追击逾越200万赂、300万的销量目标暴窘默?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酚圃,用他的话来说荆,“这是很了不起的一点港化武。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碱推氖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面渺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汝,从另一个角度来讲捞馅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氏溶集。   安全朵和侣、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功岔韩篡,分析其中最重要的因素蠢,魏建军表示蔚,回到20年前谋,受到成本和技术等方面因素的影响缅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弗党。而当今时代醚黎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标砷,其比重也在日趋增高杜遣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了十橙嘉。他还透露倘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元姜粕偶,打造全球化的研发体系窗唉,在主皋、被动安全技术旦叙、智能互联枢窍、自动驾驶等方面汉内畏,形成领先优势钩。   说到自动驾驶技术剐级咎,放眼全球汽车行业石干佰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重犁吃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峭怖。哈弗将采用北美俄暑、印度娘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蚂埔,据他透露霖攘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怠袜臣,目前正在进行路试叮鳖,有望在2020年后投产驮。“我们的最终目标吉薄哪,是推出完全无人驾驶的超怯、最安全的 SUV 茧。” 魏建军说到温硼糯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标委菊弊,魏建军说到故帽,2020年陌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军券。对此先隶入,哈弗规划了四十余款新产品浑,覆盖全部的SUV细分市场谢雾霜。到了2020年舌霓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玻锤寝,在规模上超过吉普叭赎、路虎落,成为全球最大的专业SUV品牌强伺呐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胶下汝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时动刹层,魏建军回应道热艰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屏奠獭,一方面要靠产品快速地更新迭代汇盾波,另一方面则是丰富多样的产品规划添,这其中就包括新能源方面的建设犯。据悉动,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型遍噬撵,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线偿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梦秘们。除此之外钢公,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成稀,目前正加速推进全球化商业的发展藕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标喷。   2016年唤,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑履扇称:WEY登场之后哈弗应如何定位疚?魏建军在现场表示全道:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罐椭。相反涩超,哈弗将全面发力15 万以下市陈痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场洛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岔淳,而“聚焦”就是集中资源秤,打造产品和服务的差异化优势胳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铂躬。先做强模、再做大阿邦逼,这正是哈弗理念的核心所在相疗便。在盛典现彻戳堋,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一呜临败,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语收。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持丢凯杜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虎桐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诧獭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队光。据了解钠妮,长城经常组织经销商团队去日本考察糕,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念朔捌毕。这正与长城的发展观念高度一致蒜亨陀。魏建军透露氏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”替荒碾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝复梢普,经销商们也未曾有过动业,这正是“稳固”所体现的重要一点爬染。   长城汽车总裁王凤英表示犊娄冕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系石。 她认为港校冀,良好的厂商关系是相互作用的馈哪惧,只有让经销商满意讣啪,经销商才能够让消费者满意轻,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中川传妮,这是层层递进的作用效果菊旁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屋恫揣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莱厢?哈弗给出了自己的答案农窜崩:200万的目标即可上路雀顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今苇幻撩,在新能源汽车补贴退坡后派胚胯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元痢乾泼,这个数额占车辆销售价格的40%编蛇酗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响克?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续降盎?未来忙适,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尚?2月8日下午墓项蕉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示说室,2016年炽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列高衡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一酒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颂谭铂。随着核心技术差距的缩邪膛浊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强千韧。但是容,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痹柬钦,巩固和扩大这种优势杉馁琳,还需要政策骡豪、制度和市场三方合力涂朔偿,打造可持续的市场化发展赤拼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惶,但是从已知的美国氢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看假,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置贾同,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%般雾赐。同时纺,公共类充电桩接近15万个的发展规模孝钾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镭痞孙。   “走在世界前列迸,不仅是体量和发展速度位居世界第一刻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肉窖沃。”许艳华表示惭,经过近几年的积累下耙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证禾劫鲍、制造和营销的体系能力氛亲徒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变付泞储,产业链基本完善厦价。整车呈、动力电池沛份、驱动电机系统性能大幅提升肩攘,市场主流车型的动力性撼完浮、续驶里程馈金妒、能效霉圭痪、可靠性皆、舒适性明显改善版僵层,整车嚏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展虫鸵,新能源汽车市场覆盖率提升梳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国槐迫,占世界市场比重约为50%请潮倍。按照已知的企业规划轿,在乘用车领域侵垛,2017年我国将有73款车型推出桃芒氨,进一步满足市场需求叮冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时沟腿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步裙刻,整车单位公里行驶成本也在下降襄拟。“20%的成本下降康,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价使蓝铰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烯掀档。”许艳华对《中国汽车报》表示惜冈输,在规模扩大成本下降的同时绍,市场竞争下之下被嘘放,企业会做出有利于市场发展的选择豆能嫡,也因此捷钉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右逞涡。   许艳华判断卤何,2017年赊添,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强绒姜,预计占比会突破70%畏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高讲,充电基础设施也将继续保持快速增长铆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系废馅钝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蓟嗡排,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确迹肩污,在此框架内恐枷裴,到2020年群替秆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展散。但是补贴退坡后怎么办矢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动测丰。”许艳华认为姐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移桓,让新能源汽车使用成本进一步降低仆臂,才能保证其持续良性发展顷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件屡。目前辖懒唬,无论是整车解、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确咆劣烦,剩下的就是政策实施好的问题官涤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哥。”许艳华强调透,我国需要基于长远发展的政策驱动体系咕缴睹,2020年到2025年是重要的过渡期撤箱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势局潞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拒泛岛,这方面我国也走在世界前列琳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》亭茎俗,进一步落实国家新能源汽车发展战略爽疽,保障车辆和使用安全屏蛋。   不过精另,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议特躲。针对《暂行办法》芜谰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%槽荒、10%和12%的比例皖,调整为5%鸡靛祥、8%串逆添、12%的比例嫂,并允许2018年构拐沫、2019年负积分可延迟一年抵偿膛胶退。同时圃钝态,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定释,否则会使新能源汽车市场化进程减慢概壁,丧失中国已形成的比较优势是栖岸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娟克。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剂奈头,以便企业开发和商业计划的制定贩驹己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时阀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缄牡。犹记得2015年7月申贸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车撼韧,并对这些汽车的车载软件进行升级娃龚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火跑汰侯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机年沥、转向系统以及车载系统干。    如今末,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置诚惊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梯巫浆,如果没有行业安全标准来做规范莆,或将引发不可想象的严重后果杭蒜。在我国分,作为国家网络安全的重要组成部分斤般,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镐。《中国汽车报》记者日前获悉健枯,《车联网网络安全白皮书》峡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布犊交泻。在发布之前抵诧彼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乐,他告诉记者毖藩,车联网网络安全即将拥有“指南针”斥拢媒。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丰:《白皮书》酥含是、《细则》出台的大背景是什么绞砍遣?    庞春霖闯外稠:在节能环保频、安全舒适蕊顶遣,以及车联网锚龚、自动驾驶鞭瓜、智能交通等方面要素的推动下凶梳,汽车正在迅速IT化哄、智能化酗。与传统汽车相比效复,智能网联汽车在节能减排恼、安全舒适方面具有前所未有的优势贰杠,符合汽车工业渡捕颓、交通出行方面的发展趋势琳讹栓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战极颁故。在互联互通的背景下貉悄,没有网络安全充分保障的情况下齐叹贤,智能网联汽车带来的可能就是灾难辣叙珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辱靡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》块枪,明确要求网络运营者(车厂粉、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务躲柿僧,应当依照法律煎奇、行政法规的规定和国家标准的强制性要求逻垒弛,采取技术措施和其他必要措施阶将涩,保障网络安全泻啼葡、稳定运行沮,有效应对网络安全事件茂,防范网络违法犯罪活动如态,维护网络数据的完整性豢怖、保密性和可用性驼沏。网络相关行业组织按照章程性,加强行业自律堑,制定网络安全行为规范颧,指导会员加强网络安全保护蒙,提高网络安全保护水平恰妈,促进行业健康发展羡沫。”该法2017年6月1日起施行染潞。    2016年10月23日妈跨刚,在前期工作基础上纺堡,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹈挝尸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搪。在前期承担某信息安全专项工作的基础上际课江,2016年底糖桨,以电子科技大学为主任委员但嫉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肮蚊、中国信息通信研究院驼蓉、国家互联网应急中心浪莫、中国联通祁虫、中国电科第30所飘剔、奇虎360晴爱、博世为副主任委员申,联合国内外70多家整车丢惰、芯片课亢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称群:车联网络安全委员会)正式成立眷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缉膜类,在工业和信息化部闹、国家密码管理局桑、国家网信办等部门指导朴、支持下雀举蒂,车联网络安全委员会于2016年底组织唱距蝗、协调产业资源洪蜜赌,以我国自主和在华骨干外资车企寥、终端和零部件厂商为调研对象萝庙垃,先后完成华南扑写、华东肌、华北绦跺、东北酱揽、西南地区调研工作残辨,充分了解了车联网网络和信息安全政策革扛、法规规话、标准努、产品顾塘、应用等方面的实际情况与现实需求文蒜蔽。并组织与协调联盟内外资源船采筏,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗣、法规陌卑、标准的研究桑,形成《白皮书》硕佰伍、《细则》熟沫脯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布魏飞鞠。    《中国汽车报》帘卫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刺是岗:随着车联网发展妒荚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件极绞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莆、技术标准宫、产品及服务体系的支持瘫萎。从调研情况看秒频,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侨次倡,缺乏可靠和一致性的基础工作魏论蔼,因此需要我们及早采取措施氛,完成网络安全方面的顶层设计工作羞斗,从政策浮、规划莱共、标准檬息、技术陋兽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用咆胃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状联,为车联网网络安全的后续发展提供建议沫会,推动车联网网络安全产业的快速发展力洽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》汰,从企业咖系、用户缄抒急、政府需求出发桔八皇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》栋貌巾,结合车联网的行业特点和技术属性仓舞龄,立足当前现实和未来发展趋势觅,提出碘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系躲镜斯、指标和建议癸帕瓶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南热袒,提升网络安全防护能力泛栖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施话狙聘。    《中国汽车报》掳茸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缕绿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准浓丘苹,对现有车辆和新车产生怎样的影响财?有没有实施的时间节点熄速?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高罢?    庞春霖瓤拨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南问斧,并不涉及强制性标准和法规父。同时通过产业宣传洼帮舞、贯彻和使用蹬,不断发现新的需求和不足丛稿攫,并加以完善袒卜。但由于网络安全形势的复杂性妻,以及车辆作为一种重要的交通工具眉孺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台长。    两项文件本身就是在调研基础上稍型,听取产业单位需求而形成的狄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哎哗,减少大家的迷惑和疑虑轻撵歇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动碉巍式,切身维护好产业和用户的根本权益嫡抨茶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品当绵,当然会有成本在里面惶娃痊。不过从发展的角度来看刻叉伎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样为,属于必备的系统模香,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品空。同时宝娥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点跋,也会赢得更多消费者的信赖殴苇。    《中国汽车报》儡疯椽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龟社?自主潞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞭茄髓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贾?    庞春霖汝母弘:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菱,其中一些关键技术和产品抡青,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试釜勺囊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样荷丛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分撼捎,那么就像现在车辆的保险杠仙、安全带毯浚、气囊湍冗叔、ADAS等等常规安全产品一样胚靶经,无论自主还是进口车辆苫舅,应该都是一致和统一的要求氦苛,并可以采取现在车辆型号核准等方式博皑矛,推动车联网网络安全产品的安装韩酬、测试撼募鄙、使用现、维护和服务埔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蛾,首先是人们的意识问题丁构,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谴氯托,但对于车联网网络安全却毫不在意范。要知道冬凰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂耍、多变膊险,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片达挟、软件等基础技术撂覆钱,对于自主车联网网络安全产品而言刚矢缸,投入比较大苛、周期比较长菊、效益回收比较漫长诫迟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长窃秃坦,从整车企业蔼商,到零部件疟、软件态、芯片供应商东鞍厩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系啃、人才队伍举界、产品体系船、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亮嫡,也非结构化的治理模式叹我,需要新型的伦理帆颈篓、法律和技术法规给予支持虾涝硼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   1月18日乓俺,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会爆溅峨。引人注目的是祈沙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起韩按舷,力图将EC180打造成一款“国民电动车”梁苯栏。EC180之所以有如此低的价格了新洪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豁。在补贴退坡的背景下洗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搞森挨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业钒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肥?在发布会后和侗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访程,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义泰挥,以及2017年的经营策略与规划懈。   《中国汽车报》喂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义扳惯?   郑刚郸: 北汽新能源有两大类产品平台揪凸欧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碘恨,包括EV穆随、EU被颗挝、EX渤、EH四个系列痛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品恭蚕谭。在开发之初旱良,我们就对其有一个精准的定位与期待搞卡幕。   北汽新能源在两年前预计到叼衅忙,新能源汽车的3.0时代即将到来宏地腔,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格窗趁劫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车九屠洼。   目前烁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弄石哼,这没有错窖酣誊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术朔舶扩,并没有推向市场的现象拴外。我认为莲储,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合达赊,也没有认清正确的发展方向南宿窖。   因此淌,在两年前开发全新平台之初店垒党,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车散佛船,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路链梳胯,这种做法目前看来是成功的乖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妻、造型捐、特点以及价格之后沉,大多数人对其给予了极高的赞誉氮蔡陈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号姜肌。   在成本控制方面鞘架讣,我们认为还有压缩的余地烁瓣,通过不断地挖潜降低成本副暴痢,我们认为可以让更多的人开上这款车峦幸,不过这需要一个发展过程疼身习。随着销量和产能达到一定规穆伎嗍拢后毖浚躬,我们会进一步整合资源美糖、降低成本碌墒,提供给用户性价比更高的电动汽车卢。因此雾八拨,就目前来说释,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瓜卧闻。   《中国汽车报》碴悲: 面对补贴退坡抽莎,EC180为何还能采取目前的低价策略媚扇?北汽新能源有怎样的发展战略呻挥竣?   郑刚蒂踞: 从当前产业政策来看晚疟轮,全国各地的补贴额度不同倍腾,流程不同岁馁,这都带来了公司内部成本摊销的问题骸盒,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难提华。为此桐趟稀,北汽新能源成立了卫蓝基金阮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冬岔觅。这需要企业拥有一定的资金储备莲起刃。只要差异化的地方补贴还存在变,卫蓝基金的使命就不会结束嚏锚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产勘金,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会盯。只要发展的规划清晰摊克吭,我们有能力也有信心做下去骇统。因此彼傲潍,我认为当整个市场达到一定规娜玖猓后昆藩乱,企业才能做大做强冗平孩。在我看来诵讳讲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泉,而不去考虑社会责任乒水攻。只有兼顾了二者背拷龚,才能获得发展与壮大氛菊。   就北汽新能源而言硅订,如果年产销量达不到10万楼惶绍,那么就没有持续发展的能力关。因此店恋,我们公司定下17万辆的年度目标陛电,并将在4年之后达到50万辆骋墨缚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点成寞。谁先占领制高点峦禄扦,谁就有效益帛。新能源汽车市场的成本杀手栖危锤,也将是市场杀手险茨。   在竞争过程中练婪孝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手妇,而是以传统燃油汽车为对手缚瞄奋。因为它代表了污染骄先痴,势必要被市场所淘汰柿。   《中国汽车报》惭: 新造车企业的强势介入摩敢布,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响李淬?   郑刚笨洗: 与跨界企业造车相比般,我们的优势正是他们的劣势殴麻巳。依托北汽集团婪尺,北汽新能源有着很丰富挥癌、庞大的制造资源莎齐汗,有巨大的产业链规模优势搪屉。在互联网体验方面话揪,我们确实面临一些挑战氖,但我们在造车工艺郸沤、供应链与流程方面有着更强的积累冉局。   在我看来盎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔚夯,这些可以相互转化罕。我在发布会上再三强调棋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业位盲财,而不是新能源汽车厂商拖。如何能够最大化地提升电动汽车性能蠢,创造差异化的用户体验和品牌价值狸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向愤茫抖。   目前葱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类扦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户储。在这三类潜在的用户中屎樊,我们的发展空间都非常大侠乌。   对于新造车企业而言耽涧炕,他们确实会面临诸多的挑战狄钠。我们在发展过程中遇到的挫折颇,恐怕他们也得挨个体会到还锻钎,但这是一个正常的发展轨迹棱镐桔。因此尸传溜,我认为这是一个跨界融合的时代玛屑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制雌,将思维与资源彼此借鉴僻宝贯,从而为用户打造更好的新能源汽车窘氖驾。   《中国汽车报》枫: 北汽新能源目前的两条产品线馁疵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里虏绞?   郑刚峦汀菇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线何涕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线长馁澄。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异轰。相对而言岗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友炼、邻居穷茄版、亲戚犀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比千。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人死卯委,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征潦乱攻。因此在性能层面巴篓无,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抚坛孪。   在智能化方面戒浇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寝。例如ARCFOX将会在社交会、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性渴蓟硅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点凡仿。相对而言汞晦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埔,智能化水平也将上一个台阶幻。未来桓酱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现黑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后榷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上裙。   《中国汽车报》狗倪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帅,公司将如何利用这笔资金台汹妻?   郑刚说溉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布峰潞艰,将实施不少于80亿元人民币的融资苯搐切,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蛙。无论是电动化还是智能化完霉,我们都会在研发上投入大量的资金仓。目前杏凶沸,北汽新能源的研发投入主要在两方面宝闻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究槽蝗乓。   我们希望引入来自产业链的投资方队力,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展尺技串。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恐,智能化成为卖点蛙剧乒。   目前斑挟,北汽新能源拥有了三个生产基地暴氛脸,现阶段产能还有限并交,每年只有20万辆的产能李啪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地箩劝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恼,从而可以更好地降低成本烈登善,提升效率擅惕驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓匿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脸淬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天哥排澎,大众汽车集团管理董事会成员陆哼归、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满苫。1月14日文枯,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喂班宋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日眯啸,他在长春见证了《一汽俩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚂胆僵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惧嘉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赌。    新能源汽车及汇拷,重中之重    尽管行程密集簇斥,但海兹曼依旧神采奕奕侵蒜袄。他有理由高兴闻孤搐,要知道硕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捻途,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车舵,比上一年增长12.2%来骋。即便如此瞥们,海兹曼在专访开始时却,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”橙烂溉。那么大众还关注什么崇赫锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车缔奋版。“到2020年锹墙,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蠢,目标为150万辆喉逆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙泶映弧;同时蓖叔,大众在中国的新能源汽车路线秃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔑返。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说模,40万辆及150万辆的目标中涵,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当涎奋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度归疥,海兹曼称帕洪姓,这要由市场及车主来决定老。此外冕涤娘,进口新能源车虽然是个“小头”娘查,但会涉及更多细分市忱锸!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侍迪吨。    奥迪与一汽合作怠,加强再加强    就在1月16日傍晚氨江汕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽避豌焦、奥迪十年商业计划》尺塘文,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转入拦伤。海兹曼见证了这一协定的签署吧逞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腔男:“这是一个战略性规划少逛揩,不仅为奥迪黔搓,为大众嚏,也为一汽明确了发展目标完垒。三方达成了共识挛,而这一共识不仅在传统燃油车方面伸,更是在新能源汽车和移动出行方面琶。”据悉驾鼓,双方将针对21个核心领域开展深度合作悼伞涂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帕健,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骡耍壤。其中幌摄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点豌墩卉。同时劳椒爸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胯蒜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作江扭,包括汹脚退:智能互联聚、移动出行迷达、联合数字化项目场搓、金融服务合作等众多核心业务领域歇横簿。    同时蓬瘦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魏休昆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力啥武摩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力贫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作怒。    “对于奥迪和一汽来说趴,总的框架已经搭起来了笑漠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吻丰。”海兹曼笑着说边半掠。    上汽奥迪列,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗽,记者自然不会错过追问的机会虐毕刀。    海兹曼进一步透露匙讳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系玫,但当前的重点潦寺鼓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沉澈呢,形成长期的更有建设性的伙伴关系荷抵伴。“除了十年商业计划的内容之外菠,我们同时也更加重视解决经销商的问题弟偿,更加重视经销商的权益谎猾隆。我们要更加积极地回应经销商的诉求套蜕,解决他们的盈利问题筛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”效,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停癌焊?在记者的追问下伎怯稼,海兹曼称滔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚂捎,并且经销商的问题解决之后骋屡肆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肃东讹。    至于具体时间表尺蘑豹,海兹曼透露头,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秦逼乖,最早要到2018年开始庙脊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐沦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蝗圭,各位朋友扣哄等,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛许拓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断晌落虑。   题目是“坚定信心纲胶桥,持续推动中国新能源汽车持续发展”菲努。汽车的电动化是大势所趋掳,体制优势是推动发展的根本了,然后就是坚定信心是。特别这几年新能源汽车发展很快怀滦,产品的成熟度搅廷会、政策的全面性时、系统性帘酞埠,老百姓的认可矩钦汇,这些是电动车市堪、电动化大势所趋辛娇。大家可以看看闯竣舰,我们今年2016年差不多是50多万台瓶疆裴,占到全球67%色鼻村。从增长趋势也可以看到竭拐挤,从2011年羞醇、2012年片、2013年克、2014年零鲸,特别是2014年看呛唱、2015年堕逻避,包括不平凡的2016年然席,虽然有各种曲折壳甸巩,但还是获得了很高的增长慨比德,大概有50%戎罚,全球占比差不多有60%多戮。   我想讲几个理解和发现庆编。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了吠,做的非常彻底汹。我们可以翻看一下2016年的数据昏,2016年中国公交大巴阀敬脐,不包括旅游大巴七苛乐,总销量大概在10万台左右极年,但是我们纯电大巴差不多7万台罗,插电式混合动力是1.7万台脐尾,加起来大概是87%剐骂松,占总的销量接近90%碎闲,这么高的份额憋墒,我觉得差不多就在3年左右发生的埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去补,到2018年题储话,我们认为在公交这个领域里面炯赂扩,燃油车会进入死亡汹皮身。很有趣的是2018年茧誊,如果你要在欧洲或者在日本姆,欧洲寸拇赎、日本一些主流的燃油大巴的制造商磺襄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来眉拖,或者刚刚接近路试蹭户,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化妮汤崎。从这个感知可以看出透僵蒋,中国背后的推手是什么核堪痊,为什么这么快霞,无论从技术馁袭茸、从市场稗哇睡、从体制颂。因此我觉得泵硅份,体制的推动是推手茧,因为公交很容易充电陷,固定路线樊邯,固定区间北,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窘隆,大部分属于国有体制灌蔼吕,政府有很大的话语权累诫,公交的排放巨大肮苛,一台公交补贴很高绩,但它排放更高谜籍舅。一台公交我们算了算天舅,早上5点上路控诬,到晚上差不多10点下路评,一天工作18个小时蒲伦惧,相当于30-35台私家车的排放期醒。因此夯,我们四部委在推动产业政策里面念,花了巨资在推动这个产业贬惹,但节能减排的效果是最明显的林,而且在全球保持领先度也是最突出的洁辰。   比如像深圳十,2015年改瞪、2016年凡,大概2017年上半年普,就实现1.5万台公交全面的电动化澎翱腑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搞耙。而且这个产品魔帆郊、这个领域我相信还能保持持续的领先酞,和乘用车环戳、商用车比税,和一般的卡车比睛危,我觉得在大巴这个领域里面劫想塘,我们中国无论从技术商、从供应链分、从规模抗、从市场地位朔肚秘,还是很牢靠的南饥。出租车可能是下一个领域督惺,我们相信在未来3年里面弟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埔。   优秀的体制助推恍烹,产业快速发展敦。即使2016年不平凡的一年里面访瞳辉,国家有很多政策帅,像国务院2月24日政策常务会议付驹,政府公共采购配额然吹每,7月6日马凯在西安有一个专题会螺嚷拭,包括到10月18日克强总理国务院常务会趁,原则上不核准传统燃油车般期,加上之前一整套的体系祷淳拖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的楷叭船、最系统的政策体系雄挎连,包括今天我们的百人会这么一个平台坷,在国外是不可思议的香,但是在中国就发生了漓壕垢,我想清泰主任亲自组织千撮爸,这种特殊的身份把大家聚集在一起模胎,而且今年的规模更大斥舵,明年可能还会更大琅,这些体制推动中国新能源的高速成长镭抖。   从税收弧拿莫、推广配套踌坝森、长效核查蹋、推广管理等都在推动才,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炭,刚才欧阳老师也提了竭辣效,很全面四辨巷,从上游的IC制造腺焙冀、正极侣、负极聘冬碑、电解也隔膜储、各种资源慕猾缅、配套寂,中游的电池段备廓、电控忱、电机磁阀副,下游的整车就,包括售后服务钞溃理,全系统的飘琳欢、全规模的蜗烙飞。国外也是迎来了发展的热潮镣据枪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僧灿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菠蠕薪。   坚定信心侗托险,持续推动新能源汽车的健康发展奢泪糯。其实我们在业内也在把这个脉糠玻,2015年1%是一个拐点税,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台酪诵,相当于当年差不多10%的市场份额朴,2025要达到20%的份额颅翔,当年要做到差不多400万台似临,才能达到目标禽。因此我觉得步低,2020年10%还是有一些挑战突。我认为到2025年毖努,如果电池做到每瓦时1元钱以内麻揪品,按照同等配置的汽车淡,成本按照同口径的品牌巢塘保、同口径的配置算吾枯,大概比传统车还贵20%-30%壤餐,这时候国家财政一旦退出去以后兢墒,必须有相应的措施来进行补充川杉试。我相信第一爆嘿,购置税的减免睫劝,一定要延到2025澳,甚至于到2030列,这是一个10%的政策支持项耍,这点非常非常重要遂屑笛。第二闺稀朽,消费税孤僧,特别是对插电式混合动力车扑晾冯,消费税有2%力哨呐、5%-9%涉痘,如果在国家财政资金退出以后靶管寞,如果这个要有一个减免的话城嚼冕,这里加起来差不多接近15%-20%磐驮,这样把30%缩小2/3棘劝娄,国家政策就扶上马饯貌儡、送一程怯谰,才能够让新能源车更健康苟。   齐心协力丝疯,2017鸥圭,撸起袖子汀每尸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾澳:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嫁妮,万象更新当萎,这是中国新能源汽车的春天稳。从2014年的小荷初露扩如缓,到2015年的急剧拉升潜固呵,再到2016年的高位放量能榔螺,可以说经过三年的蓄势毋慨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化粱灿。牛市的格局基本确定辑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标取泡裁,“十三五”构返、“十四五”和“十五五”期间剐呐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吃、30%和33%虾露骨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代福氏,继本世纪初的“黄金十年”之后劣题森,下一个风口即将到来篇呢。   毫无疑问崩摆蹬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奈涵氓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役讥舌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化射,值得关注薄。我们总结了一下这些变化长,有三个方面的特点某:   一是市场的形态改变了溪可辟。   从导入期迈向快速成长期矫,刚才欧阳教授称之为成长期律,我们在前面加了“快速”两个字婆腥晨,有待商榷杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虹,成为消费主体络舶另,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙土,新能源汽车从政府的示范运营起步画郴峭,不断地向私人购车靠拢晃,临界点已经到来!有统计表明瘦醋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%煞淳偶,预计今年将进一步提升到70%左右膜屋才。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豌坪缅,要在竞争中胜出涣,就必须以客户为中心叼棵惫,以市场为导向偶呈蹬,树匠心层谰,出精品短。   二是竞争的主体增加了檀腹厕。   从少数先行者的竞争城,演变为全员竞争罗晚虎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手挺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赡,包括这些国际大牌悔饯抬,比如说戴姆勒平、大众等等跨国品牌篓虎伎,通过合资强化了在中国的业务布局废械皋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点翰榔。有统计表明塘瞎,从2015年开始惺,全国新能源整车的投资项目超过30个搪,总金额超过了1000亿元的蹄故,总产能超过了300万辆梨涣。当这些产能陆续释放徘面,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代乐。到那个时候股,竞争将回归本源袭疤,那就是技术篮砍咳、产品和服务肯晚。   三是行业政策转向苛完。   从扶持补贴过渡到监管引导穿,政策驱动弱化习、创新驱动凸显奉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整耸,产业政策呈现出四大趋势痴潮:   第一傻录先,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境慰孺呛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奠惺庐,通过准入哩才、销售封诵赏、使用环节的标准发布购弦粉,提高行业的门槛愧些丛,净化市场环境;第三遂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局力继,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度蔼,让市场发挥主导作用;第四久狙缕,通过电池目录和技术路线图的发布啡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累蜂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资半、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赊猜。   本世纪的前十年仆藏,可以说汽油车高速增长磺哨,成就了中国汽车产业的由小到大池。接下来的这十五年皖赶蒲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强烽恢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”毋饲,克强总理也讲便,“发展新能源汽车筋涸,是培育新动能侵村倒,发展新经济的重要抓手”洞膘。中国政府凭借新能源汽车碎袱,特别是纯电动汽车娥,引领产业升级谷,谋求弯道超车兼席,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈劳。   继高铁拖恰落、特高压和核电之后申趴嗽,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缝,这种希望能不能变为现实弥?还需要我们全体汽车人的共同努力家享校。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早旱氯赖,目前已经基本建立起了一定的先发优势膝悸燃,把先发优势转化为领先优势韩瞎埂,是我们坚持不懈的目标绊挂。而要成为一个真正的领先者宠,只有创新掂。创新就是从零到一磨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巴蛙,用全新的方式组合起来艾赐,去创造新产品探火,去创造新的生产方式和商业模式漆,去开辟新市承陕韫凇,去整合资源痘酮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商弗发,去实现新的价值创造锚凑。我们将以创新为最核心的驱动力飘,全神贯注浅,聚焦技术薄,聚焦产品捶,聚焦资源钦,聚焦市扯辶ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略涪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志县拴,实现北汽集团领跑的梦想醚甭赏。   借今天会议的机会甲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钨腐撤,也就是刚才谈到的四个聚焦湿伙迟:   第一纱铜伶,聚焦技术咎湾滤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滤,消除盲点逗徒。新能源产业最核心的技术就是“三电”但瞧,此外充电和续能技术碾姑、激光雷达等汽车技术凑譬,以及轻量化的新材料士肖,石墨和锂等上游关键资源农管哭,也是我们需要掌握的核心技术和资源剁熟苏。这些技术和资源荒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品帆辫秆,我们再难也必须干列拖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作兼,各司其职面擦,对新能源汽车关键技术进行各个击破爽屑。北汽集团将在政府的指导和帮助下柔,在北京的经济开发区坚市,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杉悸。它由研发创新中心掣缮疚、全球营销中心漆寞码、品牌体验中心慷胆罚、联合创新中心等五大部分组成暴厢,将建成从用户研究啡巾藐、概念设计胳釜、前瞻技术棵、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溪笺。   第二欧茨,聚焦产品激暇。   产品是企业价值的最终呈现同庇,是我们寻求客户认同的物质载体犁响。高度契合用户需求切壬奖,被用户接纳斜邻、认同的产品才是有效的产品陈力诗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比骄写,我们的产品在续航里程连、成本控制眷较、整车品质蓬饺、产品线的丰富度方面惹典,目前还存在着明显差距共抖。打造新能源汽车的产品力筏哪,我们将从以下几个方面努力凹:   一是凝练路健,集中北汽集团的优势资源恫览泰,打造若干款明星产品五。   二是做好差异化的文章挛粮舷,精确地切入特定的细分市场瓣。   三是做好迭代创新赂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毯竭、网联化桔谴鸽、轻量化技术应用到产品中示估,并根据新能源的技术特点澳炭撑,开发设计全新的车型平台抹鞘舶。   第三把鞠矩,聚焦资源轿。   21世纪的竞争侩,不再是产品的竞争济,也不再是渠道的竞争鼻,而是资源整合能力的竞争摄。新能源汽车全产业链更长室捍谰、体量大瞧据,包括整车隘高硷、充电基础设施沪势、智能网联阑刨、无人驾驶以及下游应用在内蜗背,整体的市场规模在10万亿元以上铂。   然而资源是有限的吻疯,优质的资源更为稀缺辈答舌,新能源产业作为朝阳产业尽赦寒,资源的布局与传统车完全不同哨刊碳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撂骇,瞄准核心资源和稀缺资源敝,提前布局镶顶摩,将其纳入到我们的生态圈之中猎锻豢,北汽集团将围绕着创新链岗昆戊、产业链啤歌冠、市场链跋矩、服务链和资本链这五大目购。块瞬阿拟,通过新兴技术的孵化嘿焦么、成长型企业培育想估、产业并购整合等手段及,实现关键核心技术的突破与领先畦滴喀,打造北汽新能源的杀手锏欢,谋求长远的发展沉,实现对传统汽车产业的更替琴腻。   第四僚,聚焦市场必。   市场占有率是关系到产品的关注度镶、品牌影响力的重要一环峰,目前我们在新能源汽车市场的拓展冲担认、品牌传播爆位、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哪,可以说暂时走在了行业的前列钢鬼皋。下一阶段祭变,我们在继续发挥自身优势的同时弥捞,还要加强对市场的精耕细作舱斑,对不同市场进行分别覆盖昧,不断扩大自己的势力范围珐拇。对公务市澄履啊,我们将根据公务车榷谈凛、出租车侮剁、城市物流久铆兢、城市租赁姆拔痕、城市公交等不同领域的特点纶,把规律琢磨透瓤幸,在品质差异化抖、品类差异化和品牌差异化上做足文章庐蛊尺。对新兴市掣骸,我们将引入汽车的共享理念汲,做好网约车市场开发颊解,打造国民车绥,切入经济型纯电动汽车市场烘食。同时沛塑,通过融资租赁等手段臼鸽荚,对特定客户资源进行开发素拔扰。   各位领导酶、各位专家骏、各位同仁铣吵,“阳春布德泽去期,万物生光辉”监恍蜗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启痘,新时代近在咫尺官释,新机遇触手可及叮,新梦想指日可期群,让我们以自力更生芹、艰苦创业的进取之心忍俗,以敢于人心龋骚啊,勇攀高峰的凌云之志倾翱,撸起袖子绍卯谅,真抓实干耿达,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕惺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颂楞驮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录哺傲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年底,我认真思考之后肉悸,认为这一说法不无道理蒙戎彤。我想可以从两方面来看泼泉闹,一个方面是从全球来看此,在2016年这一年红崎刃,发达国家主要汽车生产国慕浩,包括大型汽车公司露褐,大家对汽车发展的低碳化椽、智能化侠搔、信息化取得了进一步的共识佩篓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点吵檄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奋适弥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弟,但是说到了要害兑乐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期率,守成者将面临巨大的挑战”楔。而从国内来看酒幕,我从调研中发现揪炊配,很多企业由“试试看”搞闯,转向了“铁了心地干”嗅计烫,把电动车放到了公司战略的中心地位掂。    刚才李书福老总讲的他的规划公痰,到2020年扭阜烦、2025年垃皖,电动车的比例要占那么大坪哇,新能源车占比那么大挛莆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妇樊冯。    另外鲸楷矗,在这一年当中俗鲜饯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿际金拆,一个是企业的研发路径在变化恋峡,由燃油车的引进栖、消化棵屑挝、吸收弥丰,正在转向开放条件下的自主创新赡,各个企业对研发重视的程度藉槐、研发投入的力度是前所未有的踏乓。另外晒颇轨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列星备,这样就给了中国翔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会涕梦。另外烯,有一批没有退路魏揣,专注新能源汽车的新兴企业警,他们没有存量的拖累物鼎,他们的思想更加解放痛,这些新进入者带来了新思路晚筒遁、新创意烹、新发展路径撬前脖。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路膘倡挽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胺,对我们汽车人来讲会有新的感触霓。    新进入者带来的新的发展路径斤仙、新的生产组织模式信比哇,给整个的产业带来了新的活力咎冷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径暴,我想这个影响是很深远的扑。因此完,从这个意义上来说夹课稀,经过孕育期的磨合答,现在已经开始有所收获翟汀配。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褥。    以2020年为结点棠,中国电动车将面临新的发展态势力十,我归纳了几个观点使:    第一脯,进入2016年沽啸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期握刷唐,在消费者购买意愿增强的同时剧善守,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漓驹雀。此时激辈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现极。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候董蚂柑,随着竞争的加剧眉芬,企业间的差距拉大苇,大浪淘沙的过程已经开始和撤弦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量化绊屡。这种现象不仅反映在整车卿世拜,而且已经延伸到电池企业孩唐粮、零部件企业以及上下游整个产业链锚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啥。    第二熔认伙,迎接国内市场国际化竞争凯。可以预计政府购车补贴淡出之时尘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纶窘,距今只有四五年时间了熔陌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕粉府免,国际化竞争来临之时才是真正的考验喷独轨。中国的企业必须冷静地看到材,产销规模大江,并不等于竞争能力强烦。我们与国外先进水平仍有不小的差距坎钦,重要的是技术基础薄弱蜡绘尉、原始创新能力低踢、核心技术欠缺怀驾舱、品牌影响力不足禾潭且,这些带有文化色彩的软实力笛潞激,需要持之以恒的积累勺,“非一日之寒”太。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豹玩,提高竞争力的途径推敦畔,不是等待企业的扶优扶强持,而是由政府创造好的产业生态访,使优胜者在竞争中脱颖而出陪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渐狗瘦,就瞄准了国内国际两个市诚伎餐怼,产品设计叼、生产工艺窃、产品质量都以国际水平为准父,我想这些企业他们会相对比较主动侨幸。    第三纺乏,向后补贴转型期的政府政策星狠兔,在既定政策支持的周期内钦挎宛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配魄,是政策能否顺利转型的关键雾。政府的购车补贴是一把双刃剑惠斜封,当市场竞争格局出现之后乖圣,政府就要特别注意巢负僳,不要因政策调整不及时而削弱竞争罐斯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础列。因此按,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碱,聚焦技术创新盘,加快补足技术短板界,提升电动车的性价比体侧。相应的慰,评价支持政策效果的窗口腔叫冀,应该由市场规模扩张猴擒,转向竞争力的提升地。    具体地看购车环节的补贴司疵,应该适时退坡扔低,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谅适菠、降低成本的能量宽浑,造成优胜劣汰之势趣。政府资金应更多地支持共性技术的开发纳、充电基础设施的建设颧。与此同时寸,非补贴性的那些“功能性政策”鹅觅,例如碳排放政策困烘潦、燃油消耗量限值政策俄、零排放积分政策寥,以及购车许可杆瘁、限制行驶之类的政策组合应及时出台肺篙,使市场产生稳定的预期纽鞘。 第四碧汇,立足后补贴时期蹬瓦何,打铁还得自身硬卜脊。    从十城千辆算起较迹,各个国家发展电动车的时间差喊,给中国企业留出了大约十年的孵化期皆绷,这是难能可贵的凯高。2020年险歼,作为中国电动车的一个标志性年份抄翱伟,将迎来后补贴时期凶毋。可以预计拧缓集,那个时候直接购车补贴将淡出接,但功能性支持政策还将保持某堕。在这种情况下逆挖吕,电动车能否与燃油车抗衡秋钒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戌,将取决于这几年的行动纷。    我国电动车是在较高起点上起步的伙良,总体经济技术实力已经今非昔比锯系,如果把握得当颧苍,以电动车为契机沫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观拨,企业应充分利用政策支持的周期踢抗唉,下大工夫做好三件事碴驰醚:    第一团娜啥,人无远虑县桂川,必有近忧挟色,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略材阶瘁,并加紧部署与实施慷锯般。    第二盎常樊,持续壮大研发能力螺咐,掌握核心技术滇,攻下“不经济碎、不放心炮发诵、不方便”一块短板试,奠定电动车与燃油车抗衡的基础庙溺类。 第三椽,以产品的品质磷、品味打造优秀自主品牌饭,赢得市场的信赖谱。    第四目驾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的芍,就是在这个期间你念,一定要想办法在自主品牌上下工夫迸镜去。我们的品牌实际上在燃油车上闹膘,很多企业下了很大的力量回,但是应该说效果是有限的叫。而在电动车来说是个新的机会参赴乔,所以在这方面应该下更大的工夫昂,通过产品的质量巫曙垫,通过产品的品味打造自己的品牌疏。    第五限寄秽,要系统规划囊亭,及早部署“电动车+互联网”汞抱。今天的电动车之热群,并非由于传统能源的枯竭贾嗜,而是因为它有很强大的正外部性弛澈寞。电动车的低碳化纺慑、信息化乏堕朽、智能化的潜在社会效益只有与新能源架、智能交通四、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥襄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能烩。随着这些方面的成熟伟鲍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黎奇。信息化睬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点餐哭,这里有太多的文章可做申护。目前辅助驾驶赌癌危、无人驾驶已经走在前面荆省侵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宦、智能交通杯沛、智慧城市以及5G通信协同发展腥、统一规划别隘、开展顶层设计填咖塘、超前部署叼、抓紧启动碑箔,引导企业的技术开发和基础设施建设孟,推进“电动车+互联网+交通”棵非涤,把阶段性技术成果用于提高交通效率钠燎宪、降低物流成本汕草、保证交通安全茬,使其产生经济和社会效益鲤淳。    电动车发展的大势已经不可逆转户,向前看辈,挑战与机遇并存成娄。如果把握得当娶烫,机遇大于挑战!    我就说到这里且饺荆,谢谢大家!    (根据发言整理挖付娠,未经本人审阅叮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪了:李芳" "  全国政协副主席翅妨划、中国科学技术协会主席卤侯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捶嘿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲囤轻羞,以下为万钢演讲ppt亮点实录陵规:    尊敬的清泰同志睡粮瑰、冠华部长讲拖冀、苗圩部长爸、解主任覆跨剧,各位来自汽车界的中外朋友们毛黔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计糕潭飘。上午抽点时间看了一下展览堪,给我印象相当深烧途,有一个很深的感觉讨藕,这十几年来中国的电动汽车持续发展赦唯,走上了一条创新的道路馈匠敲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期侵冗。今天这个会议的主题很好毙舍,就是要持续地提升我们的技术能力臼,抓住创新新局面怯纠。我想就我们未来促发展涕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抒李,谈一点我个人的看法攀。从四个方面寥辨情:    第一规,谈一谈我们这些年来齐心协力贾问褐,新能源汽车所取得的新进展轮,尤其是2016年的进展特别明确继慕。    第二抠,回归深入基础研究怯椿,提升新能源汽车的质量和效益酵掂。    第三汗庞,新的发展趋势辩痞、新的发展方向滑介星,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点僧傅,随着人工智能的不断深入袄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇观画鹤。    第四型送,我们怎么样更好的凝心聚力匡,合力推动新能源汽车的创新发展杜努,谈几点看法青连菱。    刚刚得到新的数据航检坪,有的来自中汽协会瓢、有的来自中国汽研中心猾静鞭,数据告诉我们袱幻,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆怂,占新车销售比例的1.8%氛栓,中国的保有量达到了100万辆暖浇概。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个确,这里讲的是公共用的充电桩割凹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家啥懦。    我们的关键技术取得了显著的进步型会。今天上午我在零部件电机爆锰骨、电池径蒙、电控这块花了好多时间烈竭瓜,仔细地了解了一下情况订局,确实和我们了解到的数字很相近骗。动力电池的关键材料发展进程加快达糠谅、性能指标稳步提升搬、成本明显降低滥抬,从动力电池的单体搽灸鹊、电池包烂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绞剑。一个指标性就是丹,三元正极材料能量动力型的电池拉棉蚊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤司联,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堂授休、有些争议薯盗梦,好多同志说密伤恒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标感,现在看趋势已经很明显踌泄。我们特别强调的具彼,呐逼颈ィ块比能量达到了140瓦时/公斤扛炮,动力电池系统的价格鲜蒙,这个价格现在也是保密浅鲍,但是总的说起来明显下降活,总的达到了2.5元/瓦时以下滥。动力电池的产能达到了100G/瓦时钵巩虑,世界上生产规模黑玻慰,特别是在新型电动汽车的动力电池靖愧,规模得到了很好的发展里瓣。    驱动电机技术也取得了新的突破烙。特别是共性基础技术进一步突破徘,导磁硅钢腔、稀土永磁材料够、绝缘体材料继福、位置传感器快仓,芯片的集成设计和电力电子系统兔列,取得了新的进展裤躲逆。我也了解到剁,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展乃倾莆。因此扯香噬,重量比功率超过了3300瓦/公斤籍獭,电池峰值效率达到了97%柬,高效区达到了80%沫妻。特别一些新的设计山,也对电驱动系统有一个很好的推动作用律擂,比如说我们都知道但,对于0—100公里的加速位羡祟,对于电动机说起来奶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誓姆渴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候茎垢,就是高速公路上超车的时候窍拒,超过它这个临界点以后蓄潍漂,这也是一个安全因素骏。现在我们很多企业从两个方面廊,一个方面省,用双电机的技术来弥补后面这个不足氓梧,第二个诺罐从,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力砰效渴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展补仁。    今年汽车界有一个新闻酣谭案,第一个互联网汽车走上了市臣骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合诵背奴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐节小胳,据说现在上汽的同志告诉我纶古掇,每个月销售2万辆儡蒜,产能有点跟不上了起叹,效果很好喜,上市不到半年累计就超过了9万辆订,成为荣威一个最大的销售热点丘杜海。在互联网大会期间辜躺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蟹,搭载着北汽断板欠、奇瑞芬、比亚迪轿车都亮相愤曝,首次开放了道路赶,18辆车300多位嘉宾在试驶俩乡,当然评价各有不同粒枪辟,期望值也有待提升蓖唬,但是勇敢的走出了第一步娘僵派,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缚邵,做出自己的探索半篇。    我特别感到高兴的是碗,2014年我们就曾经提出电动化内钙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饱涕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展狭泉兼,从汽车到基础设施滩咀嘿,一直到停车场聪、充电站魂,包括各方面财税的支持偷,一系列的政策叹。国家层面叫,从购置隋碌、补贴沙、税费减免杉详、研发支持踩逻费、生产准入四痪逼、业态创新摄舵、基础设施翱,特别是标准规范方面嘶,都出台了一系列重大的政策措施举到,现在看起来落实的进度还是比较好的嘉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论铆,这是一个开门的讨论翘寸,许多外资企业都积极参与当中标,对电动汽车发展疼醒潦、新能源汽车发展科,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标恼冉贾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抹滤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巷奢耗。也是由于刚刚推出来录炯鼓,我觉得很好提,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见差岔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见附,使政策更具有落实性棵会。    这里向大家报告一下并痪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磁领黔。新能源汽车作为一个试点的重点专项鹤剑,实现了从基础科学到系统集成坡淋、共性技术集成熊、示范全链条的部署尺,特别是在基础研究方面录沟拴,加强了对基础科学问题的研究金。因为现在产业发展到一定程度的时候孺厘,要提质辰骂贩、要增效洁,还必须要静下心来落湘蔚、回过头来从基础科学问题上下手童,不断的进行优化考、改善紊,才能获得发展饲。特别是这次的重点研发专项茄,对于电动汽车智能化和网联化的技术控,也设立了专门的课题锚沽脆,实际也是我们当时电机妇苛、电池臼、电控的“三电”之一骸筏闪,也随着时间的进展不断的转向新的重点缸脆。所以碍兰勉,整个“十三五”期间的专项规划陆拟,将对六个创新链条颧幂,就是全链条一体化的部署会横诡,38个重点研发任务嘿窜,政府加大了投入拉曙,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿卸,首次突破15000亿粕巢懈,更值得高兴的是硕衬婚,企业在这里边投入比例得到增强屁平,达到了78%以上稻拉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泄砂霉、加剧扣除政策有直接关系始。技术市场的交易量也首次超过了1万亿函,看起来企业投入的效率还是很高的腺矮华。    去年我用过这张图(ppt)贾坊,这次还用这张图钵,对它进行了更新拈。由于时间关系嗜伪骸,统计是1-11月底靠乃,11月底中国产销量是402000辆哇,如果这样算的话郝介荤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嚏,中国占了40万辆唇,就是占了50%憨手。到2016年底翰版吕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆星啦,中国占了其中的100万辆牛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慌毙,也说明了我们国家对于节能减碳阿、应对气候变化作出了新的贡献呐。我们虽然应对气候变化调门并不高厂骡鲜,但是我们扎扎实实在做每一步速,现在无论是风隘、光奇咐、水塘曹、输变电媒,无论在技术先进夺、装机容量疵净、发电量都走在了世界的前列宠房,这也是我们作为一个还在发展中的国家芥掇,为新的发展辜渭梁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献丁捂。    世界发展的趋势也是一致的拇爸舵,低碳涧、电动付、智能化成为各国共同的选择梳虚罚。美国钵故褂、欧洲弹、日本廷,包括汽车企业福特侩晾、丰田虫眯、大众都推出了它们发展的战略侍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朗萄参,比如说大众推出了它的“2025战略”靛蛔逗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车狗吗碧,销量争取达到300万辆侩,自动驾驶要覆盖呻幂,在2021年提出全自动驾驶怕芭,电池也要进入大规模的投入泡郴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鞭陆陇,零排放赡、互联哄巾、自动驾驶汽车浪奠鸡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力肉沁腹、氢燃料汽车秋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流殿惜、沟通炼,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式憨、增程式的混合动力汽车毒笆,因为他这里有基础建设的问题藕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卢揽,就可以有电的情况充电葱彻虎、没电的情况加氢厦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沛隋啸,同时又实现了真正的零排放绵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai传醛,上次试驾可能还是8年以前竟,我觉得汽车的进展吕缮酬,无论动力性吧、环境友好性朽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步盟,据说已经进入了市场设弊邵。包括通用也宣布了在2020年以前晦士,在中国推出9款新能源汽车饥祈测。我这里想说的是皑畔,中国的市场也是世界的市陈印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的畏欺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展喝枢漠、参与竞争酥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业挥,就需要我们来推动整个的发展氢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺块立么。 第二稠,谈一谈我们对于深入基淳铱稹,着力解决一些新问题的看法避。    对于电动汽车鞭,大家首谈就是续驶里程腔讥,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鞠瘟。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扩卜,一个明显的标志蚀厩穷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的虚懈。如果说单程的提高电池的载量财穷敦,当然加入电池的载量车子可能要增强秒,车身的增强就又增加了重量肝变,直接影响就是增加了它的电脑败。我们也看到一些装载高容量电池的摆悼,虽然续驶里程延长了高奔浚,但是百公里电耗就明显的增加了阑。因此倡祥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高妊漏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的怯、合理的规划哪。首先碾蕉嗜,车辆运行的范畴家。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位径芯,尤其是现在纷庭,我们应对大气污染釜垄,主要还是大城市集中陶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑奢孤歼。但是从技术发展上说起来受卧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度朔掳痢、功率密度和整车的轻量化捌些懦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准冠蛋瓷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程四仓,这当然是市场的期望修诫酶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题架切哪。    最近新材料研究发展很快啪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用颂冒趁。有的朋友跟我说呛,我们现在用的是石墨烯电池暖,其实说用了石墨烯是对的爆,但是用石墨烯全部来做电池去鲤鼓,似乎从科学意义上不太准确杀。石墨烯材料郎,包括碳纳米管界胺,都有它优异的电和热的传导性能炽特,作为锂离子电池的负极材料添加剂盾,可以有效的降低内阻墟盗,提升放电的效率窍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话艇绞,还有助于减少介质之间的电位诡凹裁,来减轻电池界面的腐蚀性显。从这个角度上看卯亥孔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的漠陛,当然由于动力电池负极密度提高了馈防碑,对正极材料也可以进一步的优化捣沸,在安全的前提下踞舵疏,所以也可以显著提高它的能量密度桓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膝,就是说能量密度提高了视封仓,同样的电池包里面可能有更高的载电量胃,但是运行过程当中它的热交换量也会增加漆。所以在增加单电池和电池那酉撸块功率和能量密度的时候伤车慷,还要加强对于电池包热交换距离的研究荣廷泰,来优化提升电池包整体系统的技术佃从建,它也是一个相互关联的关系强聘兰。    随着电动汽车的发展怪潘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惕黎。比如说电池包往往布置在底部长午旦,夏天路面的热辐射还是比较强的废,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理老隧刃,从结构上来实现电池包的冷却貉盗,因为我们现在冷却剂就是这样的熊,要把它放在迎风处池恼沮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栓嗓侧,电池包也应该考虑到这个桶时,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抠。结合冬季放电的特征淑爱,我们还应该研究暖梦,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制排说,使它保持在合理的范畴之内爱剂,来逐步的解决冬天放电比较慢的爽溶褪、容量比较低的问题商垃。总之说起来票仁,我这只不过是一个例子吠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础昆、关键季、整体的技术统一的来规划和部署盘跺。    上次百人会上我特别提出煽谴蔼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术藤钱,带动汽车制造的转型升级河群惊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窜哆钞,给我留下一个很深刻的印象刊,我和苗圩同志都搞汽车的栖酮克,过去我们焊一个车身500多块钢板墟哥忱,用2000—3000个焊点接在一起节喂楼,加工线上全部实现了机器人巩奥蹲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身居弛贩,一共就45个部件勾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汗冀,几个机器人协同操作揽。板件和板件之间没有焊接夸滩,就是直接的黏接阂刊,加热黏接妨,远远看去就像搭小孩玩具似的袜,几个东西装起来掠。更使我感到比较吃惊的售测室,现在碳纤维的车身姜素,已经不需要在现场涂装了捷,有点像我们当年装修房子谴,先装地板再油漆炭,现在用的全是油漆地板采斑讼。现在汽车安装上确实有进步溯贪衔,所以我也很有感触毕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蔡辖,需要轻量化材料的技术桨久,需要轻量化的设计颁琼被,需要轻量化的工艺材桑莲,也需要轻量化的流程潭荚。特别是现在的汽车产业北,包括内饰座椅使用的材料亲,也尽可能的采用可回收诽品荣、可再使用的材料颈澳鳖,这方面的技术也在不断的提高蔫,这个应该成为我们新能源汽车发展秃,不光在车辆技术毕凰、而且制造技术流程方面全方位的提升绿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佩点,今天我很高兴发,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盼昏,更多的看到了我们一些袱承,像燃料电池大客车的发展糯镶。很多企业大家如果去看的话窗疯炼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讼炕糯,比如说碳子镣、交换膜鳞狮登、双极板棠褪钒,以及它的特性基础研究的进步密切相关奸门锭。实际证明剧捍豆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中摧,也具有自己的发展环境的优势呕。我们要借助这个优势来推动我们的发展鼎廷。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系摩逢,我们是不是可以考虑吩交试,尤其是在燃料电池研发的初期佩忿充,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用短水鼓,这样可以有电的时候就充电喝、有气的时候就充气晾蛋,按照它的发展各取所需乐柒丝。实际从技术进步上鄙链,技术发展的本身妨捂散,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撼痕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轻辆,对于延长它的寿命女得,对于减少它的燃料消耗县搭,是很有帮助的稗搭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伙淬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用星貉变,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处啃石。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斤倦讨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域掠悉钩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驳缓绅。当然它们也在考虑菠,我们怎么样能够更加适合中国的特点匈。我们还不能忘记中国还有一个优势唯豆胳,我们在电动汽车走向市场的前期捎,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用墟妨,先在公共应用摄、出租应用上去使用热楷藩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广猴醒咆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站渐杰,必然有一些城市就可以走在前面黑逝,又可以来推动健康合适和快速的发展羡钢。中国“11?11”又是一个新纪录挛,信息产业潭、网购变成了整个市场销售的主流霖,我们看了看美,2016年快递业高速发展论插,中国快递业总量超过300亿件毒分炮,平均每天8200万件包裹走在路上佩斡,用于业发展小型物流车清洁涸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视响遂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喊,有了高端引领就有了有序的发展济,放弃了高端引领就会低端充斥讨,所以从这个角度上诲范,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色獭,争取使我们的汽车产业走上高端引领挽绩、创新发展的道路上任抄岔。    在燃料电池汽车发展的过程当中圈伍,深入开展了国际合作悸氦涸。我们积极的参与了国际合作涉劣,开展氢燃料电池领域的技术合作黑停,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疤捎嗓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议图典,组织国内的企业盲魔,开展深入的技术合作梨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织褐谱呻,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚊感、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织逆,在中国发起但并不局限于中国蹈霜,积极组织管理以及运行机制戎恐鸥,要按照国际组织来筹备箱、搭建勃妊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池献堤疲,因为燃料电池实际用处很多缚宛,比如在通信基站甸、备用应急电源鞘,随着我们移动通讯不断的扩大腾舜纫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁凡仇、包括更新舶腾,都值得我们重视苔,包括医院的应急电池俄、安全防卫财蓬甲,包括我们最近在研究深海运载蓝入,也完全可以使用氢燃料电池鲁,燃料不是电池京,实际是一个发电机癌,而这个发电机可以用在各个地方硕晚,最重要还是零排放的清洁能源池獭,效率高贿访,能源密度也高巳厕次。 第三诲,深思熟虑鳖顷冷,把握好智能化的新机遇录。    近几年来虐饲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展皆。比如美国纳,白宫推出了人工智能的新战略露,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线顽,包括日本的创新战略规划跨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会距假,这个时间恶补了一下人工智能的技术寞唱拢。中国工程院最近技术指出效费雾,人工智能即将进入新的阶段捅陪揩,人工智能发展有四喷丝、五十年代了想鹅耍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荆。但是当我们信息化日益普及槽硕腔,移动互联网描忿辛、大数据篇归、云平台的发展堡裤,信息环境盾结雀、数据基础轰泡、目标理念惹恍揭、市场需求都在发生不断的变化惰堆,将推动人工智能新发展脑亲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段柯酱。因此访粹,发展人工智能也有利于改善人民生活敝、提高经济发展的水平痉偿、增强社会治理的能力巴视蕾、维护国家的社会安全络锨。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俄糠,但从各国的共同概念和我们的研究戏,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素对。第一松舰速,要降低交通事故和伤亡人数参。美国的报告提出来处箔,美国每年有35000多人死于交通事故魂抡潦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的洽拷。第二柒,要应用低碳溯、零排放随甸、环境友好的运行环境慌枢。第三未康航,便捷怯摩靠,要降低驾驶强度乐帝巩,提高交通的效率禄甩撅。第四懦脱虹,要推动共享徒徘,提高车辆的利用率踩佃顾。其实我们现在不得以所采取的一些限行伙哩,包括交通的拥堵睛酗卯,都降低了汽车使用的效率棱,所以从这个角度说起来盗荒休,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恳刨估。还有底插,牵扯到公平出行台捍,随着老龄化社会的进入寡廉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展辟第拎。    关于自动驾驶汽车研发进程蒲,好几个报告萄,有的人说无人驾驶乓藐上,有的人说自动驾驶舒山拧,有的人说智能网联汽车钩焚巫,都提出了汽车发展的里程碑勉曹得,我觉得无论叫什么汽车旧,都是说了这么五个阶段枷,辅助自动驾驶冕颧煞、部分自动驾驶警叔盗、有权限的自动驾驶翠项旗、高度完全的自动驾驶阶段筹繁仙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点猾,比如说在辅助自动驾驶方面响寺饲,怎么样能使汽车感知周边乘贩,科学决策婆荤,及时反应泉谁。比如怎么让汽车能够与互联网连上坛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车口箔轨、网绷、路的联动陡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系萄腺嫡,就是人挨、车惫绿、网叫萎、路的一体化部歌钢。    辅助自动驾驶瞥,实际这些年是汽车界一直研究的重点息,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冗,有雷达痉厦姐,包括现在有毫米波雷达隆喘卑,摄像头税开时,对外通信系统芦,包括定位差软。与之相应的频,刹车恒、油门屡无、电子稳定系统邻擅、电助力转向等这些嫩钉,实际在关键体系上瓶僵垦,传感系统试凰茶、操作系统略、中间和决策系统的研发侥躬,其实这件事也不是现在的新形势桐,早就在80年代的时候食阿屉,80年代后期就研发了防抱死系统停,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全灯挤某,包括防启动时间的空转金,后来又有了电子稳定系统缴痢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度囤疯翘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展保庇蹄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示话焦,有了它以后灭啥,在90年代的时候廷,我在德国工作的时候辩勉鳞,车里边就已经有了尾随自驾趴宏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走透纳逝,不用担心棉。最近我看到了我们国家的好多汽车匪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藏挨比,一旦接触太近都会自动加一下速娠盾幌。包括我去年去参观长安荤,他们也给我展示了自动泊车系统募,实际自动泊车系统我们在德国工作捎澈,90年代后期时候就有这样的设想唯脊,2010年我到德国去访问的时候脯疏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型概。实际很重要的意义埃秦色,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秒极,也得到了发展赔莆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能私咕。    下一步就是智能网联插鹊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钱、看到自己看不到的东西炯唾施,90年代初期的时候胖七,堵车情况有数字广播绦躺,数字广播就和我们一般的广播不一样赌,随时可以呼叫堵车的情况疵潜。后来有了数字地图和卫星导航垒供,就形成了第一代导航系统莲亥干,第一代导航系统并不知道路况的变化理,只知道路径的设计蕾算炉。然后就出来了联网的导航脊蜜帽,这也是这几年我们都经历过的事艇权。上汽这次和阿里巴巴共同合作挡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张醋传不,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起判缸,这样坐在车里的人溅,通过导航袍倦暮、通过云平台就可以获得各种各样的信息咀漠,比如说动态的导航卤、比如说加油充电站射、维修以及各种信息的进入戊幻惟,使汽车的视野得到更大的扩展疮。但是真正要做到智能的网联汽车聚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幌截巍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斧抡,这就需要我们把各种信息交汇在一起竭,来实现智能的决策控制锭。这件事情说起来好像很容易反,实际也有很大挑战盲貉。现在我们一个汽车里边有两赖诵、三套信息系统看瓢挝,有车载的信息系统椽玫拷,还有驱动系统的信息系统鞍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通寞巾,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓖渺版,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯都,人得到这个信息以后会做好这方面的准备眉柏褂,就是快到地方要进行减速四坏,但是如果你让它自动驾驶的时候边屋丰,可能它就很早的根据外界的信息来判断仓,让它调整好姿态措炮梳、减低速度暴宝闷,进入转弯以后在弯道里边再加速巩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剧鸽,这种例子比比皆是鼻窟妇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滦钝海。因为我们电动汽车从电机尖恒绢、电池从收、电控开始相纳伤,电控第一代做的第一件事督涝,就是通透的动力驱动系统的网络礁,就是第一代的CANBUS系统冒扮酣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制禽,从这个角度上说起来斧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体揭偏。    当我们实现了这些以后结,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炕摆钨。这是我们常见的北京交通的一种情况孪断,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纽昧卫,去识别各种各样的高通疥,做得到革微碗,但是不保险疽,这样可能我们就要有这些信号的发射器年毕洞,让汽车能够知道这些情况逝稻。如果再想使它往上走狡,能够实现部分的自动驾驶脖拨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汲,比如说晚上的雨雪路狡膜,比如大雾弥漫的时候贫磁,比如尽管天气很好谰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰从,这些情况都需要我们去应对吴,其实道路上也应该有它智能化的装置沏,就是说有自动的能见度感应器垂,应该有道路结冰的感应器悔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全父归。我觉得自动驾驶最重要的还是安全破奢沮,安全是所有发展的主流达,而不是时髦沧。我们在做任何工作的时候商腐罚,必须考虑人是坐在车里最宝贵沁帆朝、最要尊敬的东西铃伐伙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勒操、人的便捷祭毕、环境的友好和共享墟劣念。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统且盆,来推动我们的发展侵问桃。    因此娄措,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三甩、四次交流痉栓,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议饭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构市佬鲍,这个架构的着力点应该在车载的平台扰瞧、在网联信息受、在智慧交通的发展沸耗,我们要重点发展的是车辆的关键技术宋拖、环境感知寸先、智能决策巴盆、执行控制蹿裴塑,我们要对信息的关键技术谋蚀,V2X通信涡痴驳,甚至于将来车对车的通信系统魂、云平台脖华拒、大数据娇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羔荤昂,这里也有很多不同的东西齐浑甩。我们还要对基础的关键技术谦绍,高精度的地图食、动态路况信息净、综合决策和操作系统旗。只有这样晃凛,把人腺、车缴灭别、网恢胃、路同步的推进拦董识,才能够迅速的发展龄特郝,否则又会碰到先有车卫痴、缺充电桩的情况掀,所以需要我们今后的发展当中更多啥眯。与此相关的技术瑟桃溶,检测系统蓉,还有一些法律法规体系坟撵,一些基础设施的建设怜捐标,可能还需要更多的发展狼酱。 我们必须要精心规划系、协同创新领碌,来研发自动驾驶的新技术汾。    一平荷,安全板粪衬、绿色歇卜抢、便捷檬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标芳裂吓。    二卜群挥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腔,多领域技术的融合默邯,产学研各方面的合作径,要着力推进协同创新莆,这里边由于它是一个企业的热点朽馅,所以企业要成为技术创新的主体唇刑镭。    三峰,企业为什么要成为创新的主体闻?我看了很多规划咖岭,从现在一直到2025年篇帘、2030年十涩抠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袖陕零,但是可以实现沿途下蛋朔乡,从过去当中卧,无论是防抱死系统溯、电子稳定豢丝、测距警示瘁、避障反应掇、自动泊车都是发展的热点浚蠢,每个技术都带来了商业回报杰,包括我们在信息系统虚霞,包括这次互联网的技术谷,上汽互联网的实践桂兰,也看到了我们庇芍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凳霞,只有以企业为主体吗热衔,不断有新技术发展囱,使它在使用当中获得使用佬匈态,就能够推动它的可持续发展恒,所以它不是一蹴而就的事疚金,是我们长期坚持的一个任务钾刻固。    四倒互腻,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体烦,新能源汽车重点研发专项要广聚众智椿滦慕、精心规划纫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唇玖。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疲男,我也是觉得有一些东西包括基础建设氖石,也应该放多这个测试区里面去撅公忿,使它在真实情况下运行陆,才能得到一个健康和全面的发展罐貉。    最后我想说姐坦砂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展期戎。其实我们用了十几年的时间实现电动化超怕逼,推动了产业的转型抛疥,随着信息产业的发展涡,网联催生了新的业态茹锨捣,产生了新的服务业貌誊咆。轻量化带动的不是简单材料的替换寞,实际是对汽车产业的一种升级齐僚、一种转型菇瓷,同时嗣关赊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奸祟,充电网服务体系的建设怯黎,可能带来何止几万亿的新的增长点伐。我回忆端,在经济工作会议上总理说过一段话彼甸,“实施创新驱动战略的发展萄经涣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展裸,也要注重用新技术墙夕疲、新业态来全面提升和改造传统产业合,带动产业的转型升级捷翁梢。”    作为结束语我想说硕履舱,回归一下新能源汽车取得的新进展袍,下一步还是要全面落实政策却毯、着力开拓市场畦奠射、建设基础设施壤讹、创新商业模式仁泪请,把握好发展的先机黔拣。我们要针对市场的新需求刮些,深入基础研究裴,攻克关键技术辣,完善系统能力毫,着力提高产品的质量和效益氖笨。要把握好汽车智能化发展的新机遇铜笔斧,要系统的研究锹阑,精心的规划缸,要鼓励协同创新企业主体江,大胆的尝试镶磁裸,来攀登自动驾驶技术的新高峰棚,要凝心聚力陀,发动优势颊,动员各方力量甫曝,完善政策措施环,营造更好的发展环境玛催。    谢谢大家!    (根据发言整理粮读勾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱逝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉久悔: 陈理事长蒜等丧,各位领导搔、各位朋友扯、各位专家熬拭琶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法肌敛鞋。我今天的题目是四网融合杠痰哎,什么是四网强泉?交通网拌拧缮、能源网疏偷肩、信息网金、人文网颗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乓孩,电动汽车是一个能源的载体腔,又是信息的载体乖潍腥,然后可以作为人文的载体穷。四网怎么融合荚?怎么发挥电动汽车的附加值乏郝?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疽邯秋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系翅,能源跟信息到底有没有内在联系边秀,我提出一个储能熵理论供大家思考涸吹坍。    我思考创新的要素簇惋详,要创新首先要解放思想晌楞。解放思想要学习《易经》的精神嚏,又要学习西方文艺复兴的精神幢。《易经》是一个太极码弥诚,太极里一半是黑亭嗓、一半是白碱肌,但不是直线嘿,是弯曲的叫裴,黑可以变成白斤极镜,白可以变成黑冉,黑中有白蜜磨,白中有黑毫,跟它对应的黑就是黑偷喀、白就是白涝。《易经》是变化邯,有时上韦、有时下萎,上时不要骄傲自满幂卤坍,下时不要灰心侵螺硷,是客观规律恢吻锨,都是周期性的忍戌,我们在调整寥标驼,要注意平衡动力统一蹿。    整体都是这样佩萍,全局都是这样涸,今天讲跨界薄陶徒,要学习西方的思想就是文艺复兴抗购报。文艺复兴的功劳不是在文化抠洪挎、艺术等等幸示齿,文艺复兴是解放思想版莫。哈佛大学的校训追求真理挛朽。要把自然界的规律找出来解放思想悔臣,自然规律造福全人类酪歌侗。伽利略里酬烫,罗马教皇威胁他骨,他不怕竿,他说地球起源被上了铁塔草慧。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吻,被叫之违反教义筷宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师建叼曝,第一个米开朗基罗咐,他雕出一个裸体的美男子仍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇抒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看淮,里面很不容易熄跋拳,从意大利借了很多达芬奇的作品次。达芬奇不仅仅是一个艺术家线狈,也是工程师;看他作品搐普,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湍贤,第一个从事解剖学架摹。    解放思想考虑全局的问题侩携。文艺复兴第一要全局思维恐甲,第二要有天人合一的思维芥饯,第三是环形思维绢。要考虑全局思维娃,今天做电动车目标是什么档谐滴?有什么经济效益掇、环保效益纶竟、能源效益你推嫂、民生效益悸爆陇,总体总目标要搞清楚醇,一定要有全局的观念爽蝎。特别搞智能汽车全局性更大吃输额。另外要环形思维郊说,要反馈佛效。然后是循环利用的思维七蓉笨。    创新哭锭刃,我把创新的要素跟大家分享一下令。首先理念是创新之魂略。理念有很好的氛围汤琅,有了理念才有创意荡割轰,创意是创新之源斡佰。还有人才艘耪谎,人才是创新之本锋桥溪。怎么能有理念船?要有很好的氛围蹬刚,总结第一方面是合作精神贝琴,开放绍飞实、合作坍、包容耗憨,双轮驱动戮驳拜、增值驱动稿潍扫、市场驱动撑污勾,通过市场的倒逼艇库售。然后要有完善的知识产权保护亩洗,还要利用网络大数据给我们带来的好处亮较郴。今天创新制高点是跨界融合构。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寝砷。“一带一路”我认为是跨界融合邪太炽,一带一路是西方的伊斯兰文明彩飘,还有它把科技维思、技术疤摄、经济袍、贸易连在一起赌立曝,所以我们要发扬一带一路的精神燃。我是福建人也是漳州人捣,一带一路开始的是炙穑和下西洋返填。我们要跨界融合簇洞羚。    我接着讲智能汽车色。智能汽车首先要有解放思想兽、全局思想考虑问题辛趟抒。三个C囊哥闲,第一个要连接起来毕,第二个连接是要协调要合作寺,1+1>2奇每,那就是《易经》的精神氯阮蹬。第三个粱诗,今天的连接是移动的连接抒,还有MOBILE徘硕,MAN TO MAN汗谋铜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奴素佃。    今天电动汽车很重要的一个惩弯,大家买得起用得可靠弧簧。智能化以后舅施悸,因为有各种各样的基础设施和商业模式蕉,我不展开了毯鲁定。    从电动汽车变成一个智能的汽车滤茹魔,从智能的汽车再变成一个智能的交通苹蓝绕,从智能的交通再变成智慧型城市憨锋。我们附加值可以产生很多垒杜飞。根据《易经》价值精神巫吕,通过交通网爸、能源网撩、信息网许抱弯、人文网可以产生无穷的价值机会霸霞。利用交通资源的全时空动态感知涪撤脖,交通工具的全过程运行管制饲,无处不在互联段、感知峡仙、管控和服务碍窜搁。    怎么布局秋?怎么把电动车进一步变成智能汽车菩烩,如何布局智能网联汽车技术隋寿?我认为吓舜,不但对中国乓歉犊,对全世界都做出更多的贡献困,第一是制定网联汽车法规标准涂陆、智能技术爽、环境侩腐、HMI技术毯贪、空置执行技术倦睬、智能网联的实验牵南、网络和信息的安全膛埔。    怎么做到网络和信息的安全眠?这是一般的云狸洪胆,怎么把一般的云变成安全的私人的云兑曹池?有很好的结构似绕剖,处理器步欠、传感器秒婆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次现。第一是收集材料策寝款,就地处理卵悸。第二是从收集材料到云之间要慢季,一个是单点控制娇,能量控制或者功率控制咯。一个是多点控制擂,能量控制或者功率控制奥备,这是全局性的替筐遂。要及时处理陪瘫蓄,要经常互相认证图狮加,变成安全的云杉。    跟大家分享一下我做的一些工作涸畦泞。怎么从理论上去证明这个是可持续的苯健黎?我一直在思考所有的工业革命山亥,基本就是能源更新饭希邦。第一次工业革命凹晚凸,瓦特发明蒸汽机钩,电话桶河蝎。第二次工业革命钵善郊,美国抢占先机项,电气化此钳,主要能源专项与信息建设归畅。现在第三次工业革命来了拐敲,中国能不能抢占先机浅梆顶?我们要做新能源蓄,信息大数据时代福瞧,我们百人会能不能更好地发挥作用逢画纺?今天早上的研究会很好吮蓟戮,我建议做一个尝试的机构磋邯,每年召开百人会国际研究会议叭,形成品牌呛档鲁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胚淳?我提出储能熵的概念惩磊。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坞筒逢。一个系统里面假如是孤立的憨姐、系统是不可持续的念睹哩,一个是做功锌挝、一个是废料是不可持续叔靶杏。如果是物理系统戏,分析储能熵藐獭蹬,熵代表可以再利用沸。总的来说鲁列,一个系统熵不能增加型嗽农,熵要减少付瓮豌,熵减少系统可持续衡龟。熵是储能熵秽啦,熵是不用的熵歌荚,下一次可以用乡家珊。总的来说熵是在减少唐斜杀。    包括中国的历史假箔,中国封闭的时候中国就不可持续单蹲,中国开放中国就可持续含款。近亲繁殖以后熵增加不可持续善。系统要做可持续性揽,系统熵要减少铝,你的收入不能是单一的誓筐、不能是孤立的系统灌潞。因为一部分是做功肥目,一部分是废料弥,从废料里拿出来蛊,通过证明熵减少溅惧僚。从废料里面可以再循环沮,那么你的系统就可以持续了型然。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辈,后续需要时再利用的能量的熵麓屯,通过储能熵概念的引入缝,希望用来解释可持续系统的演化过程防染。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钾来信。    综上所述高凳,不管系统是生物的或人工组成褐勉硼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入持貉扒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次滦堋,而这些系统工程特点是剖拨靖,即使在系统研究过程中斤,一个熵有增加的过程澄,总体在系统不断迭代发展的过程中歇,系统将进入熵减的状态梧便肝,因为系统具有自己生成复熵的能力裤龟窃,从而保证了系统的可持续性孺介剧。    应用在电动汽车讳,这个是分布式的发电钦倡懒,这个是分布式的负荷聘拴镐。电动汽车就是分布式的负荷弄窜们,还有分布式储能磊,电动汽车有储能拉饥庇、有电池夸。电池可以双向的门间缴,分布式地发电坦廖澈、分布式地负荷故奶,在分布式的储能莫蜗函,这三个系统可以持续派,这是我要证明出来的贰授叙。我证明只要你的熵是减少的缚湘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望托雌断。    感知编昆骡、认知甲、行动媚踏鸿,不断可以纠正人的行为坤冬功,比真正的司机还要好绢溯剔。    最后辫,希望我们以后的交通系统是舒适的即陀、生态的砍辨、方便的和安全的禄嘘。要做到这一点痛吝册,什么是成功吐盗污?因为里面的成功是3个S钎贪,SUCCESS朔订逼,在S儒轻炽、E里面画一条线都是欧元跟美元市,今天是国际合作洞麻卡,虽然人民币还不是抗辆顶,是一篮子化的腊可,人民币准备好了滤娠貉。ESY就是人民币喘茧。    要有六个眼睛烯队广,有四个眼睛不够挪变掠。第一要把眼睛放在前面解放思想色达剐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淬,电动汽车下一年布局市撤ァ,也要有前瞻思维矛斥。眼睛放在后面汲取历史教训侩摔,要有全局观念须广。要看到旁边的需要犯。然后要把眼睛放在右边学习欧美敛,不得不承认高端人才密集地在西方啡头娜。所以把眼睛放在西方学习欧廓夏,它沉淀了100多年腑十舅。四大发明中火药是中国发明的操,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肮蹄瞬。全方位都看到了衬,所以英文眼睛叫做EYE殊铝。第一个I是Inspiration潞憾,有了激情可以有想象力肖,然后有创新幢埂,但一定要融合火记,一定要集成安撬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题录脯。科学要把自然归结起来夏,工程有十几种局衰,要把科学陪锣缸、技术患识碎、管理结合起来那就是工程炉氨,那就是要集成鹊软。特别今天要跨界地融合揩、跨界集成芹盟,这样才能实现辰钒纠。但没有钱也不行赂惯,今天招商局也来了很多金融机构暗钢,要融资旧疮。    谢谢大家!    (根据发言整理赣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "   回顾已经结束的2016年钙秃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殿蚕撂。在政策的全面推动下舞瘦侈,我国电动汽车年产销量再创新高骏,达到50万辆左右咯俗,充电桩数量达到20万个翁,遥遥领先于世界各国凄司。更为可喜的是枷,在规模市场的推动下害擦,技术创新全面展开滑泉恒,技术进步全面加快奢即暖,正在全面逼近世界先进水平汐式芜。但是陌患潘,在这大好形势下娇桃拴,质疑之声渐起览光。比如肃山,我国电动汽车发展主要靠政策推动赶辽,能不能持久洪呻物?政策是否过于宽松梦竭,以致于出现骗补情况隆起传?另外偏缕溺,由于发展形势良好惦梨,一些激进的观点也在抬头媚跑褐。比如淋坦疾,要挡住国外产品进入中国市陈际弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车涩叭,准备放弃传统燃油汽车己韶翟。    作为一名资深的亲历者耸盲,笔者认为绿,在这新旧年度转换之际刀磺汉,有必要分析我国电动汽车的发展形势星,梳理其发展历程碗松,以利于业界对形势有清醒的认识铅、清晰的判断歌,明确今后的行动方向怀丰嘘。    一孩、我国电动汽车发展形势良好    当前部,我国电动汽车发展形势良好僵娘,主要表现在两方面箔稠地:一是电动汽车技术创新全面展开眯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快侈毋,技术创新和商业模式创新层出不穷步慷麻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面入,比亚迪非、北汽哄轰、江淮杰柏聊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撵禄,而是专门设计的电动车承,续驶里程达200~300km甚至更多叛阔盟,能效明显提高钮,动力性狠虾木、平顺性贸慕、舒适性骸吵笆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尖匪。事实上担,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坍褐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徒鹅。另外迪,我国电动大客车产销高伦鸡、应用占全球份额的90%以上航纲吠,技术达到世界领先水平惧补。    在动力电池方面缕愤葱,我国产量已超过日本竭狙恋、美国幸推、韩国奴魏导,跃居世界第一奢贿镶,且市场份额超过全球的1/3膏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面及壬,呈现高能量比腿、高安全性衬沮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势坪外誓。同时肋苗,产品水平迅速提高枯赎靖,与前一年相比羌淌,平均能量密度提高30%叛,成本下降30%左右办。    在驱动电机方面际,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机腊勾,总体性能进一步提高苔兽,成本下降30%左右偷。在电池管理系统拳、混合动力系统赎迹、电动助力转向斧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔽鞠桓,也都有明显进步瑟。    在基础研究方面对睫另,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌集断。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展默固,电池热失控驳、硅碳负极材料缮媒途、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梨。    2. 充电基础设施建设加快涸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下操睹实,政府有关部门出台了实施细则骇替歧,多个地方政府建立了城建鸿、电力荆、规划等多部门联动的领导机制把末,大大促进了充电基础设施的建设速度撩锨土。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拳嗜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歼多,我国充电桩总数超过20万个地亥毫,远远领先于世界各国箩须光。    在市场带动下不碑极,技术创新不断涌现芭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术经、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚊拣廉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术霜蜕喝、节省设备投资的车端交流快充技术徐涂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用铜曙穆。    在商业模式创新方面歼,呈现出各类优势企业多种形式合作乖,加快充电设施布局膏逞、建设绢、运营的趋势卫挛。众筹建桩了赊、合资运营酶是、利益分成等运营模式迅速发展咆痕,公交车校、环卫车开、物流车咎献、出租车受浩眠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗率,广告推送迸、免费无线热点接入等增值服务开始出现姆诚。    在互联互通方面潮县,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绰堵帮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段淳,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成落变法,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抬,以企业级素、城市级监控平台为基捶G俊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据来囊、信息互通的国家信息服务平台即将建立护桐。    二镀纱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说俯技镰,我国电动汽车的发展道路与美国突旧卤、日本诲、欧洲等国家和地区有所不同僳讥,主要区别有两点谴。    一是政府干预模式不同叙。我国采取的是政府强干预模式星,政府进行顶层设计唐乌桥,制定国家发展规划屯来,多部门联动制定全面的鼓励蛊街腻、支持政策股熔费,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈呵啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车衡,在市场发展中不断加强研究开发缝蹬,技术水平逐步提高;同时骇板烹,充电基础设施建设逐步完善捌慧。而美日欧政府多采用弱干预模式背,政府支持共性备、基础技术研究摔输父,给予一定的政策封镭戎、税收优惠呵,逐步培育市掣琛;企业则根据自己的战略规划视毛兼,首先研究技术柒,同时有选择裴灸、有重点地开发产品睡。    二是企业战略不同椒淑。我国企业多为在政府引导下被动式发展缮懊,初期技术积累明显不足锯单奶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显虎蚂到,产品方向受政策影响大逗,各企业虽进度不同链盛矾,但呈全面开花之势迷聊。而国际大公司多为主动式发展灯妥,厚积薄发辅夸,技术有所侧重厂屠,产品形成特色侣菇,如丰田的混合动力和燃料电池平祥忻、日产的纯电动癸拢潍、通用汽车的插电式夸好括、宝马的碳纤维轻量化技术等钒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点禄。中国模式的优点是市场拉动技术发展茶朝,不受油价等其他因素干扰亲皋似,迅速形成规模市承缣巍,全产业链技术进步惟动,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟汰,发展中有不协调情况卷变篡,如充电基础设施滞后晌请轮,部分企业盲目跟随捌,发展不扎实乱,少数企业以谋取政府补贴为目的撼烽玩,甚至出现骗补情况涛萍弘。美日欧模式的优点是技术扎实讽汹赖,发展均衡;缺点是市场发展慢拦尽杀,产品更新慢为,影响技术进步慌淀,受外界因素干扰廊,如油价低迷则市场难以扩大罢。    笔者认为焦,中国模式适合中国国情税讲。我们不应过多盯住充电难千始版、骗补等不协调现象陆傲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上露、技术追赶的大好局面劣。从另一方面讲扯,中国模式也有赖于我们的制度优势响快棺,只有中国的强势政府才能如此运作抬镣汞,很多外国同行都很赞赏空、甚至羡慕中国的条件惋燎前。    另外侠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面骚,近两年有明显变化茅七。目前已经形成各大公司都在研究电动技术啸猩辆、开发电动汽车产品请问,而且各种技术路线都受到关注的局面茫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氦片。中国各大企业都重视电动汽车没有错渤搬闻,在现阶段已不能算分散重复惊,但难处在于电动汽车不好做芒辫,需要有很强的豢、全面的技术积累和投入彭罕。那些技术实力不够的企业冉甸恕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凭嗜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涂,而应准备应对“弯道翻车”的危险辫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过漓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呵,可分为几个阶段潭:当市场份额超过1%时染,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%椭,则意味着市场条件全面成熟兜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年趴吩泥,又主管我国科技工作多年挪套芜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结祁汞涧。    对照电动汽车的发展达撅,在我国挽哥,市场份额已经超过1%;在美国和日本庇纯,即将超过1%烹。这说明冷,电动汽车技术正在接近成熟撩握。笔者冒昧估计槽梦瓤,大约再过5年左右时间吃词入,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霓,其他性能与传统动力汽车相当储酥,加速性优于传统动力汽车谴潦奋,成本的差距大幅缩薪帧;再过5~10年时间悄,电动汽车性能可全面赶上坑、部分性能优于传统动力汽车搅,成本与达到当时排放悄碳、油耗标准的传统动力汽车相当碌疆。但即使到那时手茫稗,传统发动机也不会消亡倦,而是电动驱动与发动机平分秋色麻碴,或更多的是融合发展撕安。基于以上估计竣交,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车巷短,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车点清,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展办衬宽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作房篮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拉。2009年抹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研盟负,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棚。回首往事说,扪心自问孰扩罚,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的栏筏。至于些许不协调现象侗颗,是产业发展过程中的必然赴,是白璧微瑕妹、瑕不掩瑜吃。笔者断言牧,按目前态势再发展10年仙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界身嗡鸡,并以此跻身世界汽车强国之林泉萌剿。    三肮、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绘噬氯,整车生产企业要更重视电动汽车碗。首先要制定好发展规划和生产布局讣膳褐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视施记,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调强,不能两张皮限。其次要重视研究与试验篓踢描,需建立完整的少且脸、一流的研究和试验体系访鲸胖,规牟硖郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统角悔词。电动汽车相关技术发展很快毯垢踢,要靠自己去研究发展琅浦,别人的经验会很快过时玻领,更不能只靠“挖人”搞产品筒祷。再次要全面布局蔑,围绕全技术链开展工作潞,不但要重视整车开发道怕,还要研究电池和电机间烫,重视电池管理系统税,这是当前我国的短板信舰,此外还要注重轻量化和系统可靠性鲁。    第二船,要建立相应的零部件体系集笨峡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱筹拎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鄙溶。    第三贩懈诞,要开放发展攀究琼。需鼓励际、支持合作伙伴引入先进技术和产品揽疥并,像华晨与宝马范烂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逗霉堆。历史将会证明架讣沥,开放发展电动汽车会比关门发展更快辛隶慧。更何况褂,在全球经济一体化的今天埂,关起门来自己发展是不现实的赦察。    第四嗽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旗欠。今后相当长一段时期邪骨,将是传统动力与电驱动并行发展漂窃、融合发展的阶段沏段,单搞电动汽车很难成功承。对于只做电动汽车的特斯拉垮可肖,笔者并不十分看好级。    2. 对产业界的建议    第一太,要加强合作茎。需沿产业链侣铜、跨行业合作妮,整车企业要与电池企业县被、电机企业房毒、其他电动系统生产企业深入合作氦侣啸。以动力电池为例告仆,需要电池设计与正负极材料另、隔膜旦操烁、电解液呜、电池制造装备裴期块、试验装备慨轿炔、电池管理系统全面合作梁皇。优势企业和研究单位要分享成果嫩,互补短板谋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坷,要形成轰轰烈烈的大协作局面靶,合作创新访矮,百舸争流讼趟缝,才能迎头赶上并超过世界先进水平胶壬。    第二惹娘屋,要注重实践耽还们。汽车产品与其他工业产品不同皖旁,一是使用环境广且复杂先,二是生命周期长蛙显,三是对可靠性某乃、安全性要求极高蓉。这些都决定了仅在工厂公沪、实验室不可能完善产品惶,必须通过多轮的使用实践伪虏肥。与电动汽车产品研究开发相比灌卉霓,充电过程更需要实践钨锚。像电动汽车充电过程这样长时间郊、高电压环、大电流晚蠕、室外佬稀、无专业人员值守的工作状况秽杀堕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验稿靶。    第三凰啤,在充电基础设施建设与运行中勾娘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善累胳。充电基础设施建设是一个新行业甲付,在管理上涉及电力缎纶、规划貉隶、城管嚎、工商管理等多部门仕,权力交叉性夕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酒,利益主体错综复杂梨癸坦。单靠一纸文件不可能面面俱到夹,必须经过相当长时间的实践武蛙戈,完善流程钙,积累经验刃俗朔。    第四腑秃,要加强标准化工作诵。领先的研发衔丁、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌⑽獭,而及时总结经验诧迫琳、制定标准又能为继续实践祈、创新提供重要保障胸癸兢。当前釜,恰逢政府推进标准化工作改革洼壤暑,要求标准化工作密切结合生产危船、创新实践朽墙,要求鼓励发展更灵活缕罗、更接地气的行业标准炼欺、社团标准恒夯。对此陕灌,业界应给予足够重视动。    3. 对政府的建议    第一森,要保持政策稳定嗓蛇。正如前文所述铃无,我国政府的强干预政策非常正确钝燎阂,发挥了制度优势歪媳蚊,已取得很好的成绩分采粟,应该继续保持描鼻酚。电动汽车的发展涉及多个行业凡,需要长期积累护,需要几十年的时间才能成就大业射竿,切不可存立竿见影础颂惺、一蹴而就之心磕荷。    第二碑,要及时对政策进行微调和补充完善舱哼蚂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宝,又由于此项事业发展快粳闲,新情况悲日桃、新问题彻筐燃、新技术层出不穷莲,因此及时应对脊悸、调整扔、完善是必然的扩桅健。    总而言之痪蹦靛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瞧池,迅猛发展正当其时窍徒。笔者衷心地希望朝野上下梁、业界同仁能认真努力工作钩矢辖,自信且坚定发展掇冈。假以时日廓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流府,并以此为契机客淖,跻身世界汽车强国之林效废吝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘缮培:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年构颓丘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛾沛蛇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弯朴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日廉甸钎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筋。    他认为蓟歪,现阶段赫取壁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逝缴霓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赤疯哆,但从长期来讲碌送,新能源汽车技术发展路线要从电动化耪磕、轻量化宠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碧擎、轻量化与制造生态化结合弯、智能化与网联化结合齿天。    尤其在电动化方面桅慕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车馈辛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竭愧半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力涧般,就是家用主流A级轿车炉郝备,在性能价格比上与燃油车竞争兼。目前全世界都在朝这个方向努力涤,如特斯拉Model3化蒙崇、通用Bolt绵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车克。”欧阳明高说尽书性。    欧阳明高说孟穿查,但要满足这个要求柔夹,电池必须降低重量赫、体积以及成本沙。此外湾娘斥,电池的比能量必须大幅提高烽担,达到300-350瓦时每公斤味,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伶健蟹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绍,锂离子电池发明至今只有20年碎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年华席娃,2007年第一次在日产聆风上开始使用景妹碾,可见动力电池的进步非常迅猛如。”欧阳明高说腥壤笑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期划。    但此前无邻,主流的观点认为计,纯电动车跟其他类型电动汽车相比几帮,从性价比来看慌孙戮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围抠何剐,但现在随着锂离子电池技术进步擞,里程提高一倍阜椿,即在300公里的范围内赐呕貉,仍然在性价比方面有优势嚏缺蝗。    从技术上来看裤侗,在单位重量奉、单位体积下储存的能量越来越多赶帮,成本越来越低钦咎,才能体现出电动汽车的水平和技术筋。    一个好消息是螺冒,我国电池成本每年大约能够下降20%戌。据介绍淋铅,五年前矢疲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痊,去年平均价格为2.5元左右心,2016年为2.2元申腊,考虑到大量的电动汽车是大客车饯拷,其电池价格相对会比较高一些脾。    “现在国内开发中的电动轿车矾沏佃,最低的系统成本在1.3元每瓦时萄,单体成本在一块钱左右拣。美国通用Bolt电动汽车盼,单体成本为150美元一个千瓦时怯详堑。”    如果按照这个标准评帅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辉,但是按照现在2.2元镭栏,逐年减少10%到20%典,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铜巫晚。    “加上循环再利用做到1元汰,也就是说劲凡,一千瓦时电池一千元人民币之内涉稿,是可以做到的投。”欧阳明高称朴。    对于具备性价比慰娜淬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妈,现在一百公里约耗电15度蝎谩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撅嚏,接近10度电一百公里类堪。    “要实现这个目标当脑嘉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗查。目前电耗的降低空间还很大该裂蛊。如果能够实现上述目标彻盛,一百公里的成本约在一万块钱甜陵瘟,如果电池能达到300公里就是三万块钱棱腊涤,考虑到使用周期内省电和维修省钱淮拇,将具有商业竞争力眷,这是电动化下一步最大的目标菲能藩。”欧阳明高说离。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出迷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年乱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芍嫉,但仍属于比较粗放的发展模式分部耻,今年电动汽车发展逐步趋于理性彩亥赂。总体来看泥两,走到今天肆趁砍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筹矗矛。”欧阳明高说溜。    事实上履掏挪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一期,由于销量超过全球50%以上涉毋,在国际上引起了强烈反响枷,无论是政府还是厂家娟,都感受到了来自中国率先发力的挑战登牢时。更值得注意的是舱艘,2016年如德国大众和日本丰田牧讣,纷纷调整技术路线阂,加快对纯电驱动的转型通。    不过墒算琶,纯电驱动的战略目标枪桃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袖庐。对于混合动力技术来说鹅偏痪,传统的汽车强国菇、汽车大公司比我国更具优势旦潍,如丰田路线就是先做混合动力奠使,再做插电混合和燃料电池杉号。    由于我国率先发展纯电驱动堑棘嘿,带动电池产业的发展达到了世界前列堤,电池产业规模达到世界第一伦溅,总体水平位列国际前三胃碧通,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平烧,我国的动力电池产业链杰逼,尤其是电池材料峨手诬,如正负极材料繁奋合,在国际市场上的占有率第一井。    “在此基础上吨渭,我们以纯电动力系统(电池禾、电机黔、电控)为基础平台暇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盟。”欧阳明高说秽何贡。    据其介绍缺持,目前我国插电式技术发展已经取得进展挪,比亚迪秦夯涪、唐草去面、上汽荣威550烂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懊祭,无论是发动机方面感,还是混合动力装置上惧练,都取得了突破跺独。    与此同时桃混读,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展浇坊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力富舜。    “这是一个渐进的发展过程缓聊理,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卷。”欧阳明高说浦辖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项芳,有效的回避弱项竞争楔煌蓟,有利于我国电动汽车产业的发展噬,到2020年之后沉舰磊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惋、同步竞争季倪肠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮溪:李芳" "  编者按凉草:产品价格区间一下提升了近40万鳖份道,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熊拟捐。以安全环保为标签的沃尔沃涕瓤,产品质量是其立足之本兔。无论是国产车型还是进口车型前扑,质量都要做的和安全环保一样好馈荷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑篱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袭鹃薯,安全与健康至关重要卫疾,但在中国市忱毡Φ健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氯祁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家配赌刀,到底该剪哪一根线茄轿踢?我心里清楚赁,如果我剪错了低鸿翅,我们可能就崩溃了是彩缎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卯乳翻。在2015年整体经济增速放缓铣兑胚、股市震荡封每、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喷洽蚕,2016年的车市本不被看好通猴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声横淬铃。1月6日衡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妈蔼,沃尔沃对此解释为靠开:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器台帆梁,更是提振销量的助推器犊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号释。   6月1日修妓码,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职坟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年砂仕驴,具有十分充足的销售经验刚貌。但用他的话说宏,他来自一个很小的市忱小,很多因素他都不具备火烤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲侵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状寿甜少。6月1日入职捞败锨,用一个月来熟悉公司的现状搏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绵阔。然而现实终究是骨感的坑啪露,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蓟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辟。   “做决策就像电影里拆弹的场景排豹氰,我到底该剪哪一根线呢壕乾,如果我剪错了泌灸仟,首先所有的投资会无效谋程蠢,其次会影响经销商的士气旦蓖。”陈立哲对我们坦言戎泰廓。   他这样的想法并不让我们意外东崎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大常毖。在台湾编聊,陈立哲要去走访最南端的经销商歌歉,早上出发中午就到了冀琼花,但如今这种管理方式已经行不通了碉。从前陈立哲的团队只有30人驴旗,现在变成了350人小洗灿,他说现在同事的名字都记不完奴嘿犬。   “就像牌桌上的一个赌局保奋,赌下去有可能是回本的咆察枢,也有可能就全毁了茂,所以我每天都在想我到底该怎么做霖工。”每天该怎么做艘将汝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剔钾剿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的豹,才能享受最好的玲垄朽。”这句话像是说给陈立哲听的疟夯似。   2005年光,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庐兄传,沃尔沃一年只能卖1024辆痉,一直到2013年5000辆的水平泛烈,再到如今年均一万辆的表现尘,对于台湾这个小市场来说护汰匹,陈立哲做的足够好颁稀扭,他对这个市场有着复杂的感情罗染。   调任中国市场做销售一把手涎,陈立哲说这很突然兢搪覆,他来自一个不足以领导中国市场的市场猎廷。对于中国市巢慷痢,他还不熟悉宦偶矗,做市场工作要对文化步阂汹、变化瓷勤馅、趋势有充分的掌握香沃,这最重要的三点陈立哲都不具备看,他唯一能做的工,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奔沦非,相信身边的工作伙伴丝,组成一个高效率的团队零扛,去解决各种问题珊疗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后守实伯,首先做的是内部调整臼。通过不断累积分析过去几年市场的动态乾,了解在什么时期使用什么样的手段都承本,反省问题所在戌鹤哥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磊。面对三蕉汗败、四季度各项费用的下滑勾,倾听团队的建议挛莎、做出准确的决策竞嗓、将优势资源注入到最需要的地方函。最后将宝贵的经验分享给所有人搬稼,把力量从点扩散到面码秋虫,从四个大区莫,再到全国擅己。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缚崔饶,我只是把预算末技、时间等安排在它本身应该发生的场合姆。”陈立哲表示衡管:“我不是在讲官话焚涣,只是借着这个机会感谢大家煞哗惟。”陈立哲相信怒冬谓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的谅肪陀。   内部调整告一段落轨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上览蝎交。“我发现从销售品质到经销商的种种问题衔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间韦,一下跳到80-100万卞,面向的客户是完全不一样的辨规。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心檬棠撑,还怎么介绍产品览?这肯定是不行的钠灰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拦碎,“与高端客户接触睦链,销售不能觉得自己比客户矮一截姆甲腊,与客户要做朋友赏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品茫。现在培训课已经开展了实战模拟环节幂抨讨,我们在资金有限的情况下做到了更好弄。”   全新的管理阶层徒会,有限的预算敢班,面对重重困境屁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高墨狈诡,8-11月均超额完成销售目标缕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蜡哎,最紧张的时间拔访。“我有我自己的节奏倍皑,我给自己两年的时间姆突,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颓戎圃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书络屡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纤蹲需,经历了两次产品的重大变动剃,但在他眼里这是最引以为傲的跋椿形,因为这些变动避非、变革都是从使用者的角度出发班,也就是我们常说的“以人为本暗。”   对于沃尔沃来讲贾投赐,最擅长的领域是安全贡测胖,作为三点式安全带的发明者韶勉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期忻孟。但陈立哲表示究帽,以整车品质来讲疚釜惋,沃尔沃也和ABB并肩盗吮岔,例如在底盘研发能力上姑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器藩射剔,全世界目前只有三家在使用砰屑城,另外两家分别是法拉利与保时捷省臣牛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雾来悸,陈立哲也谈到荣白:“沃尔沃其实也做过6缸笔啤官、8缸发动机茹,还有享誉世界的5缸发动机铣苟臼。沃尔沃并不是做不到瞄疾,而是我们可以用更低油耗沟唾、更低尾气排放的发动机达到更高水平乏凶晤。这也是全球各国政府的法规要求薄弛,是大趋势搁戮。陈立哲说“这些信息电缺郡,只是没有在行销上进行传播罢了救。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蜜俺妓,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号波赏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮俊,改变了“国产”的概念裳显,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酷祟靛。陈立哲表态道惹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料磕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品毁。沃尔沃立志从中国出发娜,以人为本的信念永远不改播,值得消费者验证与了解描权。”   “沃尔沃就像iphone一样试吴陡,它改变了人们的使用习惯柑醛系。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例扫:S90有三个界面同时提供信息舵辟,分层级的来处理车辆信息峡霖。这一点很重要敦函,体现了沃尔沃以人为本的精神溯竟糯。在设计方面鞍艇环,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料来舱悼。用沃尔沃的品牌精神娜,再加上瑞典的风格泪堑襄,直接与德系品牌产生差异化愤。如果从地域来看薯刨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡悼。   沃尔沃曾立过两个誓言湃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化测河,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故署权透,沃尔沃全额赔偿庭。在陈立哲看来鸽哺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺陌徐参。   陈立哲对我们讲道献室:“在欧美病,当太太怀孕的时候途摩糕,男人会考虑买沃尔沃暮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伙,中国作为沃尔沃最大单一市扯で,11月共销售9,076辆新车共翅祷,同比增长12.8%;1-11月期间段刺,在华累计销量已达80,759辆楼,接近去年全年表现蹭。就目前的情况来看扛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沉丘。   在经历过低谷期的沃尔沃奥貌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量掂,这无疑是对陈立哲工作的肯定史屋瞥,同时也是明年的压力便。毕竟“十万辆”这个坎渐淳竟,沃尔沃早就有迈过去的能力蝗聘。   2017年溯黄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大负,届时啊纹,S90 T4拆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前吃破山。对于陈立哲来讲口,最为重要的是三座版S90挞委弦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的经咳紊,是全世界汽车厂商汤,在中国制造的单价最高的车辆佰寸涵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐德豁,“三座版S90可以达到世界各项指标画,这款产品有能力改变历史赂赎。只在中国生产握,以中国为核心的思维抚撂些,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了肋狭。”与此同时保,全新XC60也将在2017年第四季度发布卑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城残鸬省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额路庞,所贡献的利润更是远超世界平均水平屏并。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渤床坪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任负枚念。“知道我坐这个位子的时候欧熊,很多人会紧张甚至惊慌锭显,他们会很直接的问我痉,你行吗窖?台湾市场那么邢洹,你行吗尽?”陈立哲笑了一下说道泌如:“每逢这个时候五,我都乐意告诉怀疑我的人督摩,我将在最短的时间内做什么鬼朵档。”   两年的时间转眼而逝缎,陈立哲手中的“牌”越完善黄,与主流对手正面竞争的胜算便越大讨沸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲石悍蹈,未来还有什么是可以阻挡他的呢穆躺巨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宽悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痘肪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炼懒谎。为了满足消费者需求嫉煽,推出一系列活动迎合消费者喜好枫肋。 上汽集团副总裁幌浩、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绘,得益于荣威与名爵的共同发力吧车,上汽乘用车共销售27.5万辆毫停,远超去年全年的17万辆憨剁。取得如此大的成就主要归结于以下几点葱:新车的不断推出淘、以人为本的理念及高性价比艘尽钎。    上汽集团副总裁俯屑、上汽乘用车总经理王晓秋舷地祁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秦础,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解差桐苇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解尽歪胶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鸵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桑墓库。同时铜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戊德:个性而不小众棘杉板。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姥,通过对消费者的沟通与研究瞬,已推出很多新车型奠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”钠缓。王晓秋还指出丹刨卵,名爵现在的路线是个性而不小众和饲,这就是上汽集团未来的发展方向垂柑搓,上汽集团希望新的产品有个性摹忻扣,且能让大部分消费者接受朔灸孔。    据悉俊挫扩,自荣威RX5上市以来黑耿,名爵锐腾也迎来了中期改款呕烘,同时新车名爵ZS婚、荣威I6也蓄势待发铰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言九实。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胚慨,上汽集团也很清楚自己的客户群体敛。王晓秋指出斧,新车型针对不同的受众群体查惯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的赏。拿具体车型举例昧,荣威RX5更偏稳重啦感马,新锐腾则是一款属于年轻人的车汐,新锐腾外形活泼寿毁,同时考虑到消费者的需求接胃,我们对内饰也进行了升级匹绒,并增加了10-12万的手动版赶烹,使新产品没有短板募角钾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时休腹,王晓秋表示靶瓜食,“从荣威550开始惕尺,上汽新产品从设计到销售司,最后还是根据消费者需求来决定吴。”    据介绍访匡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澄。为了满足消费者需求托纠等,新车不止在性能和价格上做了调整挤,还推出一系列活动迎合消费者喜好捶。例如羡,基于年轻人喜欢足球运动烹舍,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茂杜,也已纳入上汽集团新品类糖斗,预计明年新车65%会配备此技术形。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言淡胜,“上汽集团一定要明白用户需要什么输垂叛,为什么要买我们的产品赔,带着这个问题等镐,我们才能真正去理解用户旗,落实用户需求饶,使我们的产品极致无短板慨幻,产品自然会大销凶探凹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大漓,竞争也日益激烈安涉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比醛剧。王晓秋介绍店沟,名爵的价格基本与同级车持平婪蜕,但性能更具优势轿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹饯廓。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廖,“消费者希望花更少的钱买更好的商品窘,就像提到的让渡空间节九,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惦蚂,从而应对市场竞争环境擅。”    产品有了好的性价比和客户认知度夏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薪仙。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家创矩。名爵经销店到现在也有280家左右膝容魏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钉,其实道理很简单捶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右颓,且不断呈现上升趋势抠段,他们认为自主品牌的春天来了”韧,王晓秋表示倪。    在被问及上汽集团未来发展方向时胎,王晓秋坦言囤谎,“首先团队要把理解客户需求老镶泻、用心为客户造车变成一种自觉行动免,进而形成一种行为规范牧栏。其次应时刻保持警惕残、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好范袍。只有这样段狡恒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力萄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓豁袄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布退蔫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侯讼扦。这些修改背后有哪些考量和博弈喂刹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问没睬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面此?   答筋恃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拾腔氮。一共收集了9246条建议烧砰,其中表态性意见7736条赦济,赞成的占六成左右;建议类意见1510条携畏缔,占16.3%立粕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痊、网约车驾驶员资质及管理躺、出租汽车数量调控三个方面鞋芯。从数据来看镭抗垃,不少人对“京人京车”表示理解蓬祷吩,赞同的达到70%多敌母,质疑的只有12%肩济。我们根据建议修改了125处械浆,不断扩大合规车辆的范围烷虎途,让更多人参与“分享经济”举。    “从北京实际出发耙,兼顾多方利益”   问怖侗: 为什么要求“京人京牌”孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答模: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多柒疽、交通拥堵撕尸、环境问题等“城市病”慕。在这个前提下岁富,北京任何一项政策都不能“任性”贬粮杉,要从北京实际出发寿剿,兼顾多方利益攫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秆,地铁最高日客运量超过1200万人次涎卑踌,公共电汽车日均客运量1063万人次吭,小汽车每车年行驶里程15000公里韭稼,交通压力与日俱增裳。但在我们的努力下外吉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梯擒可,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制房谴寿。    总体来说链硕,北京坚持公交优先的战略穷驰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钾涂,对其进行总量控制在所难免毋。目前北京市绿色出行(公交侨圃诗、地铁仿、自行车热唇伤、步行)占到71%慈晃,小汽车出行占25%钢郸,出租车占4%败辣釜,其中包括比例不高的网约车出行村射。北京出租车改革的总基调是滴:巡游车改革米腺坚、网约车规范孔、融合发展极、错位经营催、多层次服务藕率纯。我们力争进一步提高绿色出行比例扫,为首都可持续发展提供足够交通承载力侈前。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辜挫: 政策出台之后槽呈,预计将有大量不合规车辆面临退出揪,政府有什么监管手段确保政策落实到位办矢掸?   答躺豢: 政策出台前响迪,我们和专家逆骨挛、司机滩好、乘客呈、网约车平台进行了多次沟通冷拒薄,决定设立5个月的过渡期汹泻。一是给合规平台吵、车辆需、人员办理手续;二是清理不合规车辆酥末袱、人员等贾。    从服务乘客的角度本辉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糠荤瞪。另外狼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展狡,因此提出过渡期的柔性考量吴。过渡期之后奇,平台要加强行业自律豢霓忱,我们也要建立打击非法运营的长效机制链,严厉打击非法运营伞怕、克隆车和价格违法行为卜妒,能够更好服务乘客誊曝棘、保障安全勾马秆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问悔芳: 面对新的经济形态韶舌,如何创新管理手段娘司郡?   答黔挨峭: 出租车发展中没有对立关系琅。网约车以网络预约惮忿你、快捷方便等特点凤,满足了一批乘客的出行需求常不。单从评价司机服务质量的机制看冈馅,就值得巡游车学习巩:如何与派单挂钩四,实时评价貌翰洞。但网约车也有局限性阜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朗俏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势熔础寐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辟裁。你有技术优势档,他有线下服务优势脖森,为什么不一起干呢耐?    管理部门也在转变思路肖鲜短。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”接柒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钦瑞辫。通过推动巡游车改革及网约车规范椭,构建多样化服务体系镁年,提升出租汽车服务质量肖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆徘,在京注册用户已达218万人畅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车鸿,提供差别化服务料夸酚。    “解决出行问题要标本兼治”   问吹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么委?   答梆碉惕: 群众出行问题的解决炽纱,需要放在城市综合交通体系中箔,多措并举犀系、标本兼治啥。一方面酮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蛙腻陆,需要加快构建安全柑慨床、便捷桃颠灌、高效鲁、绿色壁脆冬、经济的现代化综合交通运输体系亲。到2020年晒片,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%该间雌。    交通设施根本是为人口服务崇既悍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叔芹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖桓:李芳" "   杨美虹透露滑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中己莫,大东工厂扩建项目也投产在即兽挺,这些举措都将助力当地经济转型升级歇单时。    在杨美虹看来罕,借助主机厂优势沛失,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搐雌,配合外交部到德国进行推介旱环戮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枯贝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缮酒毛,从而推动产业升级鸽踏。”杨美虹说汗跑伸。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摔托,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者欺。最新数据显示侗兴冯,2016年1-11月死驳慌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妨桥谢,同比增长11.2%托抹朽,前11个月的累计销量苫里,已经超过了去年全年窖鲁瘦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任未。12月13日俏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开亭。活动期间腺搜迸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喂咳。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁嵌仙恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)涉祷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济频设吭、环境和社会贡献等方面取得的成绩晃妊。杨美虹向记者透露鲸罚玲,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撅磁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩库莱贬。    “在‘可持续发展’战略的指导下旗咕殊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则空。”杨美虹说会籍。    第一玲糠,实效为先屑恢里。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题譬钡函,“我们不做虚的踏,我们也不做口号式的赂拇嗜,我们一定要解决具体的社会问题氖。”杨美虹直言估奴,比如BMW儿童交通安全训练营钵吹蛋,它是为了解决儿童交通安全问题寿闻涸。    第二鞠,长期坚持餐趟肺。宝马儿童交通安全训练营靠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅始胃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年黎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刃,今年是第一年做袍霞毋,未来会持续假、扎实的往下推进淳。    第三揭,全员参与蘑死。宝马做企业社会责任时十恢洁,会邀请车主号、经销商蹦桐、投资人以及宝马员工寂兑黑,一起参与进来窃。比如宝马爱心基金讥娜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训酗,提供指导;另外汰谈颗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亢逞妇,定期组织各种各样的活动嚎晨妹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吐经邯,将可持续发展贯穿全价值链柔阀,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素端弗。”杨美虹表示撵思,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点纠耐挨,主推工业旅游概念翁。    据杨美虹介绍旱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导梧,助力中国制造业迈向高端善祈娜,并促进东北老工业基地全面振兴卿。    数据显示屡恕,截至2015年底节官匪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户臣饭,当年纳税额超130亿元人民币翻定。同时递玫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鳖贾阜,就业岗位较上一年增长了8.6%笛钦。杨美虹透露咎涝翱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中率,大东工厂扩建项目也投产在即嗓,这些举措都将助力当地经济转型升级肝鹿橇。    另外娜圣,在杨美虹看来钱,借助主机厂优势筷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时监,配合外交部到德国进行推介微,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略承唉,从而推动产业升级挪佬沟。”杨美虹说枪典杠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铜?关键是我们的差距是什么镶哩,下一步最大的点就是要提升品质寇沉微,当然还要控制成本吼。然后节,就是我们的正向研发和平台战略宠坏挤。最后透哗,可以大大提高效率疾,如订货的时间是可以压缩的盘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寝伶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渺性:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节氢全,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述硼怪肃。    徐长明说伙,怎么理解工业4.0汲?这个概念是德国发明的拈骡唉,现在在国内比在德国还要热陵酶。最近睬艘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念岸愤,我理解它的工业4.0的本质桅郡粹,就是怎么保持德国制造业的竞争力辉拭。在国际上话廷嗓,德国面临两个挑战魂鲤擎:互联网大数据和云计算枪催。现在榷,德国整个国家都在讨论冉咀霞,怎么能够“不被互联网+”嘶,而是“制造业+互联网”你贝困,这是他们重点考虑的问题嘘晾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畅、宝马冠嗣、大众凹倡。在德国饯散,汽车的需求是非常个性化的酪袖,在这样一个背景下舍即,它要维持竞争力妊抄,推出了4.0的概念宪教淑,核心就是智能制造膳。他们主要的目标有四个方面年坦芭:提升品质郸、提升生产力递囊、提升柔性化薪煤、压缩产业恢,总的核心是提升竞争力戳室。    徐长明分析摄,本土品牌下一步怎么做答跨冉?关键是我们的差距是什么册,下一步最大的点就是要提升品质耽,当然还要控制成本鄙酣。具体要怎么做块沤?也有几点腐寞:第一滩掀,想办法提质控本量拼。提升品质碱受侩,消费者理解有三个潜检莆:可靠性寸、感观品质苫泡考、性能辽。第一个维度降挡蚂:可靠性是必须的池,现在光有第一个维度已经不够了兰节,必须要加上第二个维度下:感观品质肋,看起来要漂亮憋绘。在此基础上又发展一步薄两,就是性能的提升卿垮寂。最近市场上卖的好的自主品牌凰嚎躺,大概有12款车奢,年销量超过10万台钦喀,这些标杆产品姜,性能上也不错臼仁啤。因此洁,自主品牌下一步还是要想办法敬斯,把这些提上去褪,缩小跟合资品牌的差距尾。    这几个方面的提升荒糯僳,意味着成本也要提升脑泪,怎么能够控制成本迁?第二方面的话题墩,就是我们的正向研发和平台战略柑。之前疽碑苯,我们很多品牌都是“逆向研发”矛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车牧律,拿过来拆解做测试琳,最后组装起来熄。这个模式下葛,成本可能是略微低的介半,但品质模、性能有很难保持雌巾。现在必须要正向研究稀,从消费者需求出发甘锰,形成一个目标饥未,对目标做分析凹,只有正向设计赶妮抵,既能提升品质性能判识持,又能控制成本凶,像长城能彩书、吉利等等烯爬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了反胯。    平台战略肩署溉,在更大程度上控制成本幂。他说稳澎从,我们的开发逞蛙,现在是一款一款开发的汀,零部件的通用性相对比较芯で堋,最近一两年来煽酱蒲,已经有两三个企业开始走平台化战略肃咳力,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车方雷控、SUV和MPV秤。这种情况下拾论,零部件的通用性非吵漳埃好酵蛇棺,同样是50万辆的产量播,对零部件供应商的供应量更大贬辨播,就能有效地降低成本票扮匙。    徐长明强调瑞,对于工业4.0的精神本质还是要学的免菏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标梁掸害,它做了那么多的智能机器人健,智能机器人都是带摄像头的幻,在实施过程中的质量随时能够监测蛙累炮,然后反映到云端抚浚币,再反馈回来随时可以改进桶琅洁。现在疙匿剐,企业员工的工资水平越来越高库嫡蔷,汽车厂家很多在加班加点痊北,我们要高度自动化舅,这些课要补登卫,应该有大量的机器人替代人工谈椒妨。如果这么做了篓,可以大大提高效率录爱,如订货的时间是可以压缩的贺掏硅。比如绿位,国内一家自主品牌蔚,从经销商下订单行陪,到提供汽车产品最开始是40天吭玲,后来缩短到30天湘,现在可以压缩到22天谢,跟世界先进水平比还有一些差距道。这也是德国4.0里的核心内容甘。我们不一定用他们这个办法迷嗜袍,但精神实质是要学的嗓红。    他说钱臀咀,柔性化的生产也重要雾,但没有前面三个那么重要皮。在4.0背景下尖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谈,而是学它的精神实质辱。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算褂弹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坍。更为重要的是甲,放眼全球沫茄撬,驱动这些变化的地方就是中国乖镣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剩构。    12月11日眯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和辽ぃ虹桥落幕辈酱技。经过36小时的激烈角逐斯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出歪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利尝薄歇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赡,今后的五到十年室涉,汽车市场将发生前所未有的变化绘敞。未来淖疗鳖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务侵和。可以说棚舞猫,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛋特伯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坑敬谐。更为重要的是比咸全,放眼全球蔫姜黔,驱动这些变化的地方就是中国渡漆汇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷猛甩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嚎,作为企业触喊埂,捷豹路虎非乘溃看重年轻人的培养红。在全球谁泪,捷豹路虎共有2500名管理培训生棘。过去三年廖伎,我们在中国也培养了30多位管培生变舞魔。此外淋咀蔽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家诺瞬,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诡。    在赛后的媒体分享会上腹暑磺,两位获奖学生代表分享了各自想法枷版烯,及在比赛中的收获楔廊浚。同时哎善脱,睿侨森嫩题访、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞪。   问挂:捷豹路虎为本次活动提供了导师女奶心,请问这些导师来自哪里技擦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业屁裁雾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位号卜?请学生们简单介绍一下自己的作品辜唇,获胜的原因是什么船疟?   睿侨森朝柬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师骆瘁充。一位是捷豹路虎内部导师浚恭翱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验峦痢市,包括对行业发展的认知簇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息染米、视角和指导亩枷弦。这两位导师全程和学生团队合作儡颂将,提供专业意见讥蔷具,帮助他们取得最好的成绩付柑茶。   潘孟涛湃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会弹素,包括今天的学生捕,将来都有机会进入到我们工程团队山。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额涤硼,可以来到捷豹路虎学习和发展箔哦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里姆,再加上扎实的专业和技能当摩渡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会图勺。   睿侨森泞涕: 作为公司的管理者陇,我们非趁瞪埃看重实习生内,我自己也会手把手教给他们工作的经验彻妈。不管是本科在校生还是毕业生寡瑟腐,都能给我们带来新鲜的血液宽、新鲜的想法筹扮柬。    同济大学袁旭纤裂羡:首先很肚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌培牟豁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行袱。    我们都来自同济大学汽车学院喉,团队成员有两个来自汽车工程方向鹤、一个汽车营销方向蕉、一个汽车设计方向湍默。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寇,围绕“以人为本”舅,挑战的是都市环境里的出行压力道咆罚。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抹线碴、设计师也有很多共鸣陡缚,通过一系列调整羚错,最后有了这样一个以人为本伙、体验为先的方案但。我觉得鲤脐劳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸡谓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问垂亢:目前亢戌昆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祷脆屏?   潘孟涛邵项滩: 我们会对人才数量进行评估和拟定郡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的逛。随着经销商网络的增加绍沤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多葛竿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鲁狭侯,从而满足未来消费者的要求勾筐。这些内容息息相关效,并且不仅是着眼于眼下匠,更是放眼未来茂发工。比如劫茶典,针对刚刚提到的电动汽车战略立夕镭,就要确保未来有足够的专业工程师储备多抵,因此褐,我们时刻准备着悍孩芦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司托秤返。   问第:在创新领域颊仓,包括未来汽车科技领域挂,捷豹路虎有怎样的系统部署迸备?   睿侨森奴: 首先袱媳,作为一个公司捣滤,我们在研发领域有诸多投入耐停到,而且很多的投入都非常具有前瞻性窗扯。比如说蹈,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颁小,他们会跳出现有的框架做很多创新实验富蓄。    其次架竟,我们想要通过产品和服务帕,把先进技术带给我们的消费者蒜献,因此我们的工程团队挺阮熄、研发团队必须时刻关注消费者需求链,做到一切产出符合相关性幻、可实践性原则暇。此外糙河,我们每年投入约350亿人民币短弓,用于车辆技术的研发和投产俩。    我们还于今年7月宣布创嘶绍:在未来四年督,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆碍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈史德帛。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烧羡,并在未来应用到车辆技术当中闻。    今年早些时候部,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桶,通过应用软件及按需服务的开发与提供卵动,解决消费者在出行中遇到的难题顿勒。    与此同时憋道,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焚贫插,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资经撼挂、办公空间祷刺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汀棚跋。   问狼灌脚:请具体介绍一下InMotion熔。对于整个汽车市场的趋势虽,比如电动汽车技术呸,捷豹路虎是否有着自己的见解俩鲸?   睿侨森联牌倾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案票钠。我们希望将来可以将它推广到美国讲喘、欧洲以及我们非常关注的中国市场返聘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部特赶郴,由研发团队进行分析使衰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子煎谐,我们也会分享给总部撂楔委。    关于电动汽车技术茸,在洛杉矶车展前夕倪订酞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE京钳。中国是目前最大的电动车市撤墓馈,并且有引领行业变化的趋势馅碳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梨,确保第一时间响应本土市场的需求圃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相任桔,并于2018年正式上市模,希望大家多多关注逼撵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恐券合:关于未来互联网汽车芳盛辑,捷豹路虎有哪些基本的认识臣赁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求毛怠?   睿侨森栏把: 目前徐钎,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陌,它的发展甚至可以打破现有的姜峰、传统的汽车开发逻辑与循环粪坏。    针对这个话题底,我有两点和大家分享酮:第一点爸,未来所有的车辆都将实现互联网化两,现在能够透露的是妙,接下来我们全新推出的产品仙刮复,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点桃萎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作是革。比如说配,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肃,使用他们的UI界面和地图扇汹。类似这样的合作豢嚎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力恍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆藩:李芳" "   汽车网讯 12月15日蚀快澳,由中国汽车技术研究中心哄淋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坞,从“市场化发展现状”定缮勘、“应用模式创新”惟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流衬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台松,为产业发展建言献策截福、助力提升襄矾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卑: 第一诲滇邪,背景坡瞪光。    去年发布的《中国制造2025》答簿避,新能源汽车是重大发展领域之一响逼欧,是其他技术应用载体甫雀,而且是先导性产业郸偿。它的进展情况决定了中国制造2025扣堤、强国战略实施的程度授贺巾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缆敢,从而能够聚焦变革练拼鄙、明晰路径铂、凝聚共识摩拴、引导相关资源集聚推广产业创新伟呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构困,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一橇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布惩录表。总体报告是按照1+7的结构距据绞。1是总的梧徒,7是包括4个车辆整车技术兔凳糜,3个分项技术瞎浆。    第二幢徽渴,国内外总体技术分析馅。    近年来赦厕,从国际汽车产业来说徐,低碳化锌锰吓、信息化己燃、智能化是一个总的大趋势摄改哨。欧洲幌、美国坟夏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略茄,重点企业的产品战略也充分体现了三化品凌家,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组铅守。我国汽车产业特别是近二十年的发展扔赁峨,取得的进步大家有目共睹秃。首先泥,产业规模世界第一塘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长镁宫毛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显擎经驴,包括品牌市场的影响力有目共睹瓷善沛,特别是新能源汽车每,包括技术澎兰我、市场顿涧衰、新的智能网联汽车技术唐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势并丸,智能网联汽车发展是非衬饺希好的优势条件泻跋狗。关键技术方面也取得了明显的进步和进展甲桨县,包括动力电池鲁晒辽、变速器史摩秃。国内自动变速器原先是空白某缉勺,近年来无论是CVT怒、IT套茬、DCT都有自主的技术和产品鬼,而且应用在逐步扩大癸江。    虽说取得巨大的进步钎娘,但与国际先进水平差距明显蚕:    首先剩伟,发展能力上的差距朵琳杜。投入强度远远低于国外杯体,全产业投入估算1千亿送界,相当于通用入秦松、大众退霜豆、丰田大集团一个公司的投入呢攻。    其次竞噶,研发积累吵醛界。包括流程积累铆、数据积累攀宛、技术积累功究蚊、标准积累衡和,这些积累偏弱礁。    另外沪戌镐,从整个产业创新体系上来说落日,差异比较明显的寂,特别是协同方面贬。单个企业弱睦坦办,整体的协同效果很低犊,意识也比较低哀锋冗。在发达国家笑哇,单个企业强览蛔,整个国家的协同体系效率比较高磕物室。    基础不牢地动山宜А,我国汽车产业的材料失谢、工艺基础跟国外相比也差距明显浮叼茨。汽车产业傻泉图,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大眠看。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革宿捕,要求有创新的思路和创新的模式囤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求藤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靛。    第三孪卜,一些关键的里程碑平淘。    重点是总目标石,总目标是基于很多现有的环境设定的丧逢蠢,也基于七个路线图进行测算瀑寒。反过来说闻青耸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施习,就能够实现保障几个方面总目标的实现仆篇:    1忿镁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兽。如果技术路线图能够得到实现烹卧陋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凶泪,之后往下走缸,这对产业来说失,甚至对国家来说是非常重要的梗擦嗽。    2蹬肛魔、希望在2030年左右吗堪,汽车产业的电动化转型基本完成静,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奸公。智能网联汽车市场有一定的占有率胳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锯糕兼。    3夏侗面、建立有竞争力的自主创新体系千琅。    节能汽车在2020洁、2025撤偏、2030三个阶段提出典型的指标唇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗枢狼,5升粗蔬、4升涩驴、3.2升惦恢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梨蔫,2025年15%挟,2030年40%以上哥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术痕、自动巡航板、车道保持应用已经很高嗅砷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例虐泞,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例独。    基于总的目标再来分解具体的技术路线啃桔,经过技术路线测算实现总的目标围耸楔。从路径识别上来说府痴拍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口铆动洼,以能源动力系统优化升级转型作为重点聊,以智能化水平提升作为主线唤其,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑派冷,全面推进企业产业发展彩别背。    第四半拢涕,分技术路线图的基本结论馆谭耗。    1夏玩、节能汽车焙墩。总体上有很大的共同点潭,重点在混合动力技术罚坍镜、内燃机技术露、其他驱动技术敞动扛。混合动力是技能的主流技术臀,当然轻量化也是另外一个嘎膊,但是轻量化有专项的分析陌喘,在这里没有强化呢操踞。    乘用车总体执行轻量化享廷、小型化瘁港觅、混合动力奢穆祟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凭傻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径炭。    混合电力是一个主要的技术屉,达到5升红,4升瑰蔚帘、3.2升的目标枚忱,混合动力是主流培奇,其他是共性的怜,轻量化灰冗、摩擦等苹萄烦。    商用车混合动力应用时间稍晚读恳晦,重要度低于乘用车坡烙。    2劣肥诲、纯电动与插电式混合动力汽车盟娟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失囤,加强轻量化成为趋势道抵。轻量化对电动车更加重要救。对于插电式非常重要的适,也提出来多能源动力系统的集成优化技术斥掳,驱动烷、点击哆、控制剃、充电灸敲、混合动力发动机虚勺,高效耦合发动器艰俄齐。动力电池本身有专题弗,在这里没有过分强调似抛嗅。    这两种车提出了总体的发展纲要段哄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式氦举,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的版浩怀,甚至可以忽略不计爬。    从四个层面梳理了技术需求钡疾牛,提出了一些优先的行动项尖犀狄,面向纯电和插电瘁剿,国家科技技术支持十五年了胺冗,下一步除了电池列为专项之外陷铜恋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持熬。    另外帝,聚焦关键零部件藕抗吝、基础突破和可再生能源榷房、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用幌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要缸。    3古腻、燃料电池汽车舜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择拿奠你。从中国汽车产业来说病糜,现在重视程度不够捎另透,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恰苯炮,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膳措疚。希望四部委提交国务院进行发布和实施说姜叼。    在研究过程中布妥是,大家对燃料电池认识分歧比较大勘,或者没有共识泌纶赎,这里特意保留一个燃料电池发展目标柏氢,跟发布不一样避喂。发布时2020年达到5000辆的保留规模济寇蠕,我们是1万;2025年是10万坦哦,发布时是5万;2030年是百万覆瞥臂,发布时是10万橡露径。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧显,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池券墓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度沛挡朵、耐久性譬、成本另理、氢安全床轰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的峰,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程阿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钦瓦。当然难,全技术链的技术攻关需要做哥京摆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口矾腿。前期小功率燃料电池钝肪,中期是平衡的燃料电池膛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舰半,到最后全功率的燃料电池查。当然氛,电电混合是最主要的虎廊,最后电池小容量的技术路线窝寥霜,但燃料电池的功率更大一点藏剐。在这四个层面进行了技术创新梳理翠到虾,燃料电池要解决的东西很多暗揉菏,包括材料迷、膜哎挤、电机戏赎媳、燃料电池牟恚块堆彭皖都、系统技术沉猾咸、整车技术揭目残。燃料电池也是下一步国家科技胶捎、资金支持的重点蝗鞋摩。    4本谰、智能网联汽车灯外,这是新兴的技术发展趋势秒超店。其重要性与新能源汽车同等重要斧排济,有部分专家认为更重要袄慑使,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大朝逼容,技术和应用的优势绥土嗡,也是机遇刀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电灸,涉及到国家信息管理懈。对核心自主提出了很明确的要求鹿聪叫,即两横三纵祁朗洼。    车辆技术上更多的是决策轨斡、执行陷。信息技术臼蕉,信息安全稳,地图技术也是非常重要的洽妮。两纵碧蓬,一个是车载的怖受,一个是基础设施餐释竭。智能网联一定是循序的校昂屉,智能网联技术最容易得到大规模的应用另侗嗡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标且。这两个路径总体上循序得到应用测丹,从商务车来说绵,更容易形成佩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陌怕互。    从四个层面聚焦一些技术需求瞬。跟燃料电池一样喀,需要解决的问题更多一点埔蓟。从感知决策执行的耽贩,特别在决策阶段龄肋谭,差距是比较大的涎岛图,感知当然也有差距促群珊。在信息层面程,大数据尺豌、云平台械,相对来说中国有比较好的基础和优势犊砰淑。    作为一个前提寒,对标准法规先决性匹类乔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沽娃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件老犬。制造技术不细介绍了盒绞磁,还是聚焦在新材料的运用裂跨写,以及新技术对制造技术带来的变化瞧薯,聚焦方面进行了说明牛。    动力电池尝归,分三个目标咐点搭,目标上有比较大的讨论和争议复羚,比如说新阶段提出了350登、400开惟舞、500的质量要求式,争议非常大趁,重点几个层面焊:    优化现有的代表电池技术辩缄,提升技术水平掳沪梯,特别耐久性俗钳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发慰擂袜。国外的装备很难形成有竞争力的差别系策。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系匹。现有应用以企业为主体来做躲探。当然付,也会关注动力电池的回收利用技术晦。    最后把,轻量化渡扒妒。简单来说内,前期聚焦材料技术稠、设备技术达、制造技术扔、回收技术隋款拭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化片,比如说传统的四大工艺的变化漂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用褪并秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规俗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绩赤、供应链亥常抠、资金酒、汽车等方面的诸多质疑绕校糠。期间,明确表示不会放弃造车绵舍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传爽疏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天慈售。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步漠寒涟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的谴齐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融从牌迫、互联网及云娥哪亮、内容需弟惧、体育,还有三个端口类的,手机其发、电视浆嵌输、汽车舞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力稳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功讹蚀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿杉。    乐视的电视做的确实是非常不容易楔收。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墓部。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乱痞氛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元宋吕陡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旗础瀑。总归累计亏损36.33亿元拦腻姑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面废淘。第一部分就是投资人的钱肩愤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现乏谩浪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捶陪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法加柯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情替。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碳蔷危、体育43亿揉就、手机50亿,房地产64亿瀑倒、内容108亿督型厘、互联网金融151个亿掣、电视187个亿缄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金及。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂两。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的首篱墟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的晴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谦灯淮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败饱少链。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啦修。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准扳搔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙纹凹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的美阿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去现姐腾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了掇骆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的聊。很可惜,你们蒙眼狂奔绿杰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揭夕。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂袜念讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸羡挟:李芳" "   12月10日矫牌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乔琼:一条是政府主导受坍泰、政府补贴的方式横晴,这是当前的主流般。一条是消费导向霜,依托市场的内生成长道路扫隋硷。”他表示推唯硼,(电动车产业)进入者中通,大多数最终可能会被淘汰坟娄粮,但是不能不给他们机会筐。国家已经开始放宽市场准入炒斤突,此时殿嘿垃,应该在两个方面把握好政策罕:1搪、应当欢迎新的进入者挂嗅瓷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纺躺,让投资者自主决策酿,自担风险康。2犁颗腾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳播,严格市场监管内老手,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凶,目的是建立好的产业生态撇。电动车产业化穗,最终必须依托市场来完成食任,因此地,政府的政策必须产生长期预期臂。推进政策应当借力市嘲恰,发掘市场的潜力陛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用帆瘸。政府政策不干预技术路线浚梯,政策的实施不是导向对政策的依赖痕泪,而是政府作用的适时发挥耿陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰橡浪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道钒矢点,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俏吭横,戴姆勒有望在今年成为全球最大琴始戚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商缎骨,这一目标比原计划提前四年实现隋渡河。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布里滥矾:“戴姆勒今年即将实现这一目标拉衅,比预期时间(2020年)提前四年吗。”   据悉善阜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伪涩,当时受到与会者的哄笑好猩。然而割寺癌,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近滦糜灰,领先劲敌奥迪和宝马幌。(实习编译夕:刘欢 审稿笺槐动:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈络去孪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫉裸某:韩大为 版权作品蚂鲍悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权回,严禁转载恳砍冀,违者将被追究法律责任逆湘访。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茄掠玲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访椽啃。在提及新品牌“WEY”时璃细惭,魏建军表示躲碑,“将夺取丰田和德国大众的用户”突撮。   记者轰:为什么把自己的姓氏作为品牌羔盼笔?   魏建军瞄揩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品速碘柿。我对WEY很有自信饺讣,就使用了自己的姓辣丝枫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苦收,但在中国汽车行业我是第一个磐拓啃。   WEY之所以采用英语钙,是为了要瞄准成为全球品牌吠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力珐染。   记者露室:对于竞争对手有什么设想协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军希礁视:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惩霓履。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酱抹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌摹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酚匪蔑,在此基础上还要实现15-20万元的定价缺毕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烙瓶。在性价比上WEY更具有优势帛食芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吓泌:李芳 版权作品辜案,未经环球网Huanqiu.com书面授权避,严禁转载檄汇,违者将被追究法律责任肖诵。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呕呻扁,新能源汽车的发展也不会受阻人端版。   根据工信部核准的数据箍槽,今年前三季度狭等浮,整个新能源车销售16万台喉桅碉,同比增长83%粳邦榷。其中拜盆,新能源客车已经占有40%以上的比例坍辨,达到了近半的水平双,发展前景面临压力竟齐怂,但乘用车只有0.1%稿。“我们涨十倍是1%书,涨100倍是10%存,新能源车发展有巨大的前景和空间陇味坷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点景莱少。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上绿稳妮,全国乘联会秘书长崔东树说昆心蹬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力筏按。根据国家制定的产业政策要求响感,到2020年了补姬,乘用车百公里油耗要降到5升喷火洽,这意味着五年内降38%的油耗祷蠢。“基本上谁也实现不了岁蚂,只能靠新能源车来推动恨玖礁。而这种新能源车腐龋膳,插电混动可以降80%善,纯电的可以降100%的油耗舅珐坚,这种情况下只能发展新能源车妮,这样新能源车乘用化匙,为什么我们一直定义为为生存而干痢,你不干就要挨打贡。”崔东树说签户诵。   另一方面拷绦咐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展坷垃庞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者侮,因此定价弹性很大脯。”中金公司的研究员李璇说倡慨箍,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刃,为消费者提供很多选择黎闻。随着技术进步和更多电动车型的开发搭,新能源车的成本会不断下降场裸柏,比如炒冷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭。“中国的纯电动车型出来以后底,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后钡畔焙,发现基本上17旧、18年以后的新能源车柬耗,达到8年10万公里以上嗓,整个成本是比传统燃油车是要少的阔底,甚至是少了20%到30%咯鳖。”   电池是电动汽车发展的核心炭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本络浚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龟,电池成本还有很大的下降空间贩。目前稻秦喀,整个电池的产能供应相对过剩冀藤,国内电池企业达100多家镐肺啼。据统计胎,目前整个电池的价格大概在2块多左右高礁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求潘罗恨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准系醒笆。因此导,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度南蓄,这样才能达到标准班瓦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稍队迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   我们不认为绝对的销量散锚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戏。衡量一个品牌成功还有其他的因素飘米席,比如利润率肚藩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宪。除此之外识部剿,品牌力茹尝、品牌的知名度绿熬、美誉度史檀灯、影响力嘘,也是决定品牌可持续发展的重要因素七朽。宝马在创新精神上是首屈一指的倒,因为汽车行业正经历巨变救,在电动出行衰物、智能互联集改、无人驾驶等一系列发展方向上菊覆,宝马都打下了比较好的基础捆隶。    临近年底死宏鹿,伴着层出不穷的新闻事件雀案怖,高档车市场竞争愈发激烈戮括,作为全球领先的品牌——宝马拭径赡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杯捕。近日邯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士赴屯,听到他开诚布公萄、推心置腹的看法翘活。   问恰:根据最新的销量数据棵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近翻。那么校,您怎么看销量设箍、利润沃、与经销商合作伙伴的关系输练? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智久涵矾: 每个竞争对手的情况不太一样陀擞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糠刻勒,所谓的增幅我们一般都讲同比傲,是跟去年的基础关系蔡讹钎。几个因素加一块儿河,我们不认为绝对的销量厢铃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素火禾人。对于宝马而言寡窝翁,今年前十个月烫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蟹,同比增幅10.2%骄贰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惰侵魏,同比增幅接近11%品萍脓。我们对这个数据还是非常满意的巾诡括,这也达到甚至超过了我们内部的目标鼎蹿。    除了销量本身的绝对量或者增幅欠茎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素人话敖,比如利润率醇惶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寸。除此之外熬,品牌力怪慧看、品牌的知名度剖胜、美誉度任蛔、影响力坚某挫,也是决定品牌可持续发展的重要因素吭坎垫。宝马在创新精神上是首屈一指的糠垦,因为汽车行业正经历巨变蒙霉继,在电动出行巨、智能互联胳、无人驾驶等一系列发展方向上丛,我觉得宝马都打下了比较好的基础漂。总体来讲挟,我们并不惧怕任何竞争哼旱,我们也欢迎竞争俏背,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豌季,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势场己。   问惋箱:最近秦撮,关于奥迪的新闻比较火揭枷挨。   刘智会歧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略态。对于宝马品牌来讲羌妹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的皇讹括,双方的关系也非撑荆好怪。所以素涸航,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磷,一个是宝马(中国)躬乐,一个是华晨宝马警取哭,但是我们有一个整体式的营销团队赤蹬,有统一的零售网络曙呐,我们在总部有一个统一的管理团队秦残称,面对客户也是以统一的BMW品牌出现露赂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略姜坞搓。至于竞争对手我不是特别方便评价短举享,不过至少释放了一个很好的信号罢,豪华车市场的前景依然很好遣。    问呻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展陆检?    刘智悲蹲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度槐暇却。因为从经济的基本面来讲舜纯层,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汰、持续的发展态势憨。之前以出口龟峰、基础设施建投资的经济拉动方式犯酵侵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式路蔼。需求的增长其实就表明了对于车的需求篓,其中也包括对豪华车的需求律卧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长确,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澳饱讨,这几个因素相加干碳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间停碗鸡。今年寡,豪华车的“盘子”接近200万辆奇男逼,未来可能每年的增幅不会特别大亢沮牟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驹胃。所以挪徒侩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入狮双撂,力争在市场表现上优于竞争对手腔构。   问惊驳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得顷妊触,这一岗位和以前相比有哪些挑战南?   刘智岔坑溪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寒誊,因为我在宝马的八姥桂芳、九年时间孔,换的工作岗位也挺多的刀标。换了新的工作以来颅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韭睛具,比如负责国产车的销售校壕铺,可能是比较短平快的恨皑,看的是一品啡、两年之内的事情嫁。在宝马中国总裁这个位置上跺,除了目前公司各个业务板块的运营僵锌,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题寥苯逼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向劲奔,像无人驾驶贸伺、智能互联烂揪淖、电动车贸屉,包括数字化营销甫、品牌年轻化等等一系列的东西缮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队略臣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究回肠,力争在中国市场上打下一个非嘲罚好的基础挤坞。我相信弊禾韧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唾,宝马会拥有非常强大的竞争优势恰委。(中国经济网 记者氮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧豁侠:李芳" "   原标题衅攘:王永清粹浦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底佛谋碗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单恕驴捍。别克品牌今年销量已经突破100万辆圣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量兔倒富,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尘边矢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挖距沁。数据显示甘罐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拧邓,同比上年的446764辆下跌28.64%逆茹。上个月垃箔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肉毖。    因此尼娟焊,在车展期间接受记者采访时荷,王永清表示幸粕价,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徊啤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言市,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升庐哪,但全年销量依然会同比下降20%左右惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鞘德好,雪佛兰品牌过去因为发展比较快勒步坦,可能在布局上稍微有点滞后钾僚。现在对于雪佛兰来说嚼氛莽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”烈。    事实上尾,雪佛兰已经开始了提速布局醇抠鸡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上兢价,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台笛敞。王永清表示淘纱卢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌态渴,2016至2020年投放超过20款新车屯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犬玩敝,30%为SUV车型景懦入,并将加速引入包括1.0T钮帕童、2.0T凌离龚、8AT噶琉、9AT夏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技莆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阀超豆,未来SUV将成为主推车型铃拘娩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逼,轴距2725mm莎砍,将与全球同步进入中国市场残鞘该。同样荚即捻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抖滇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场忱。    值得一提的是帘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞄逼,拓宽产品线蔬路。RS车型将采用包括侧包围韦、运动尾翼魏险墒、双排气管答、降低化运动悬架就冯锻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件葱酪缆,并加载多项ESS智能安全科技描堤侯。    在品牌营销上葱,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼硼首捍、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销传假。另外四冗端,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疏撩蹦,演绎雪佛兰“热爱俏,梦想孰,行动箔蜕陕,分享”的精神侠。    “今后新车的利润越来越写,主要利润来源于衍生服务兰诉病、二手车置换等山。相信雪佛兰将它的结构调好后练徽番,未来两年将会真正出成果胯。”施弘说搽芳撼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外那,上汽通用的新能源战略也将全面提速乐慧。车展当天师闻棠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搏醛慰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成藩季,发动机的最大功率为73千瓦汾侍陇,其中电动机负责驱动颅恃石,汽油机负责发电杭浆读,它的综合百公里油耗是0.9L邪阂须。从上汽通用发布的节奏看丘唬录,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了复贡漠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杉,王永清说酬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些攀,产品还要丰富诧,才能满足这个法规的要求茶访歌。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度婆黑,到2020年之后比例更高墟。王永清表示爱嗓:“估计到2022年昧边戌,我们的电池技术会有很大突破地,能量密度大幅度提升偶频,成本是大幅度下降补铣。这对纯电动的新能源车发展是好消息巷墒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢木极、豪华”品牌——WEY哩归干,W01惨儡、W02两款全新SUV首发亮相隘揽,售价区间将在15-20万元适。对于新品牌的未来发展规划蔑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示福:“WEY品牌明年将有3款车上市截,到2018年还将推出2款左右的产品哄,以支撑起全新的销售网络体系仓鼎琉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表淡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍粪小,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袒静,8月份推出第二款SUV W02男,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型豪骇钳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鼎奇,魏建军详细介绍到筛喂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苦,配置上拥有最先进的安全技术乱巫、智能技术闭,也更加精致立。此外在性能上两者也有很大差异匹,例如在NVH方面挎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上巷宋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造录。   在经销渠道方面乏,魏建军介绍说敞莽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沦,没有想过招募新经销商焚努诫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鲸砰。”   对于新品牌的未来发展划敦,魏建军信心十足非藏惺,他表示会:“我从没想过这个品牌会失败虫,只有退路封死才能做好这件事淀鞠,自主企业只有没有后路才能把事情做好线哪。”此外凹,魏建军坦言痹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秸趴私,因为新品牌叫什么并不重要狡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸健:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赖筐凄,将方向转到共享经济诡八兴、互联网瓶、自动驾驶方面新的技术搐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商娘戈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上父罕拧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩麻蓄、生动的演讲捻庐,就城市交通订、自动驾驶和汽车互联等热点话题孔桓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索风矛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诚。    徐大全说设,博世始终认为豌敲轰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担程汉戎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式狭努。    徐大全谈到痛喷,作为在汽车领域的老牌企业共,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脸福栓、多样化的发展态势和需求竭乖,博世已经有了自己的思考和方向背结朴。    他说遂冷汀,如今设徊桂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业散塑,将方向转到共享经济傲、互联网姑强橡、自动驾驶方面新的技术峡峭陇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商问。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袱行,面对新一轮汽车技术的变革棉龚档,无论是传统汽车挪、零部件企业味朴俄,还是互联网路空娥、科技企业词,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娃剐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磐绷:互联化典、自动化和安全化颁雹妮。我们预计捌弦功,到2021年碑海,汽车将成为第三大互联移动实体碧乒,同时扮演人类的第三大生活空间挡落刃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面玖人,来充分发挥互联驾驶的各种优势慌。    谈及自动化领域帅釜痹,徐大全判断导儡檄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鸿讣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挨撤老,通过持续创新驾驶员辅助系统项,从辅助驾驶矫版蹋、部分自动极、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趣墓陀,分阶段朝“零事故”愿景迈进洁。目前希,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用荆羌井,到2020年左右谦妓,自动泊车功能将进行试点项目测试弛。    说到自动泊车捶,徐大全特别谈到停车难的问题诬旧。他说确,停车难是在城市生活中的一大困扰临。今年稀袄怪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爬鳖拎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题九。在八项智能泊车功能里剂善兄,“手机查询停车场位置并导航”水己砰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能即。其实秋盾,在大型商场里参,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础芥。根据一项市场调研显示肃潭,2015年烤拓么,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坏凰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力皇嵌笺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台退,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露誓,在深入巩固原本的互联化腾、自动化和安全化“三化”战略基础上跺,博世今年也把两轮交通崇两吮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度碧凑碳。    他介绍淖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烫琅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慷。未来十年杜聘壕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上菠富,来提升物流生态系统的整体效率和安全性猾蠕婪。    在两轮交通方面钒,博世提供两轮驱动彼、安全等各方面的解决方案猴巩狄,涉及两轮电动车识盗撩、摩托车酸褂娶、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捶。    最后撬滇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具赴碑,满足这些变化的需求磕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鞘咸褐,“双积分”法规堕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议光,连日来鲤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温浓,让观望中的车企备受煎熬稼醛讣。针对业内关注的焦点问题帘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》加:不久前阀部,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雇推,如何理解这两套方案尉棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苏署:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巩订戒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凸是绦,但又有独立性镰,各自的核心目标有所不同鬼啃串。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量信沪,进而确保国家能源安全般。由于中国的石油对外依存度已超过60%墓剖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拖。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缅,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诡策面,进而实现国家节能减排的长期目标凸侥饺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唾稍篙,但现阶段并不能彼此替代辟男。对于CAFC而言舶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求细挞斯,其中当然也包含新能源汽车胜倒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠陪吧秒。但不同的企业由于自身能力痹健、技术储备和对未来技术趋势判断不同休仁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求怯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模狈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补麓翁,而以后补贴将逐步退坡素廖,企业更担心成本无法负担迸。因此仅有CAFC法规觅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挪疽,所以有必要出台NEV积分碾挫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蓬午韦。同时券幌蝎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫咀到,从而有利于新能源汽车早日取得突破虹伍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线疚,其目标应是降低汽车及相关产业疆睦、乃至整个国家的碳排放罚淡,和降低能源消耗诉求不同把。作为碳排放第一大国虽淖哺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涵,后续国际压力还将不断增大贸。因此壁露迟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放角色克,从大方向上讲是正确的奖碘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钡琼固,这和NEV积分没有本质区别冗苍派,也无法确保总体低碳目标的实现酶痰裁。实际上克希,跨行业人茶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向儡。以电动汽车为例任,其在使用阶段确实是零排放魄,但与欧美不同暇,中国的电能以高碳电为主穗廊孺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肯憨还。也就是说躲朗坎,在使用高碳电的情况下德阜非,电动车全生命周期的碳排放并不低倡。这正是碳配额管理应该解决的问题卯霸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肃派,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痰敲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业碱蕊。实际上喝,将新能源汽车确定为国家战略醛诬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构慕,生产更多的低碳电喊膛,否则减碳的国际承诺将难以兑现袄舶哨。    另外度,对于汽车行业立淮容,无论是CAFC弧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同猾鲸肉,但都应该由一个部门来统筹策划得,系统思考挺默,拿出科学垫沸宪、系统赊迹锋、具体松、有效的管理办法来推动实施下,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面檄访。    ■积分交易细则需加快制定螺、尽早出台    《中国汽车报》鼎丛:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赏绰骸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素雹锋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受想古?    赵福全姬姥逗:确定合理的积分价格辣鞍,涉及到技术诲隘馁、成本和市场接受度娃良未,需要综合测算和动态调整涣沪别。我认为基本原则是快,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力煎煌,让没做新能源汽车的企业有经济压力淑封叼。如果NEV积分是“白菜价”及龚,大家直接买就可以核痉卧,谁还会愿意在新能源汽车上投入工漆?    因此弛,NEV积分的定价应足够高换,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拴悍旗,通过自己的新能源产品获取积分禽,满足法规要求匹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莲估聊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业题捂,能够通过购买积分先生存下去晒茧,争取时间把自己的新能源产品做起来鹊。    《中国汽车报》颠憋请:除了积分价格之外碳苗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雷盾,目前处于“空档”状态迸,怎么看待这个问题砂卿囤?    赵福全腺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力上。而且距2018年法规实施仅有一年多时间溺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茫朵法。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性躬小。同时色舱参,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间稿辨顷。对于汽车企业来说撬版,3年仅仅是一轮产品开发的周期胺第课,政府作为“游戏规则”的制定者榷,应尽快给企业一个明确的目标咸,否则企业将无所适从秒停。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蓟巴铃:“双积分”中提出了2018年起玖捐教,8%瓜、10%淌、12%的NEV积分比例掠孤,而经权威机构按照法规要求测算嫁惋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镭堡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难技黄?    赵福全村:在这个问题上来舜成,我并不持悲观看法石摊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难爬搬俩,因为还有很多企业尚未完全发力悍海。按照国家的发展预期厦嫉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%世危,如果每辆车以最低积分2分计算赫,整体积分比例就达到了14%驶建闺,如果是分值更高的产品旱,达到18%的积分比例都有可能弛惧。关键是要努力实现7%销量占比目标为,而这也正是NEV积分的目的所在曝。    不过另一个问题引人担忧溅巾荤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沫虏,同时在CAFC核算中也有优惠寇辩纱:一方面油耗直接按零计算玖囤,另一方面核算数量加倍贰僻革,从2016到2020年分别是5倍蔫僵氖、3倍漂徊舞、2倍通。此外粕,按照单项抵偿原则捶切急,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分聚喉,还可用于抵消CAFC负积分耽硼。我们经过测算发现敦刻,CAFC中的这种双重优惠烯匹捍,对新能源汽车的“照顾”过多了汐,不利于促进其他节能技术发展聘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险必丛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展其谷,CAFC的达标难度就会随之大大降低羔。实际上韶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重久,两者不可偏废凌仓百。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展喜,但如果CAFC目标落空勉署艾,国家能源安全受到威胁炔,汽车产业的可持续发展仍无从保障挝崇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拍诞辜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刃耪,这不仅能确保CAFC目标的达成白秦膛,也会提升NEV积分的价值睬推另,避免NEV交易落空内茫桅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拒搪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酥,而没有将电耗的概念纳入其中坎,这样的算法是否科学财拌甩?    赵福全桂戒辨:NEV积分分值以续驶里程为依据镀,这与推广新能源汽车的初衷相违背晚剔,也不利于鼓励技术进步墨。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程叙。推广新能源汽车是为了节能减排碉,因此不仅传统汽车境靛,新能源汽车也同样应该抑大扬小竟竭、抑重扬轻财孩没。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剿弗,而不是搭载电池越多越好耪妈缆,因为大量电池搭载在汽车上移动配,这本身就会使能耗增加昧段,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾联艘般,也意味着大量增加电池生产的排放酱未甜。    政府应鼓励企业开发低成本新、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品炽玛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池腊肩窟。也就是说棺管帆,政策制定一定要“勿忘初心”阶讲涝。建议NEV引入单位电耗餐刨,即吨百公里电耗的概念详露把,作为积分分值的依据突。同时迸韶疮,对于小型车电耗适当放宽汇凶,而对大型车提出更高要求炊请许,以鼓励新能源汽车小型化酮曝勘,进一步提升节能减排效果恼辞。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丘融:在“双积分”中吓锭,没有将新能源商用车列入管理范围肩猜匙,这样做合理吗碑韦卤?    赵福全翅:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦娲遥可持续发展的问题线婆帘。2015年瓮毖摧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%囊城沙,获得国家补贴的比例比这个数字还高淬沉。而此次NEV出台却未涉及商用车估胁,这是不合理的揉丸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抗程,也会让乘用车企业感到不公平茹浮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规倍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求句。我建议愤,应该单独给商用车设立NEV比例要求肥沙,可以不与CAFC积分抵偿担,但企业之间可以交易悍庭究。因为如果没有NEV的强制要求拴蓉,在补贴退坡后潜牢垒,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贝栓爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩肯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敢阔病,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水失式。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扛虐史,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桔盛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拜,盲目投资之后陶,多数公司要垮下来算虎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎徒倦贺。    以蔚来汽车为例殴烧咆,去年8月还只有100多名员工磕踞惋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模认限蓖。据中国汽车工业协会最新统计雇祈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆宛,销售4.4万辆畴舰荤,同比分别增长25.7%和43.8%蒲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逢湍咖,销售28.9万辆凤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郊磕模。蔚来奴、威马型、前途鹊忻汾、小鹏等已是新能源造车领域的热词粗雇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旗榔乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狗募通,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炯孤椭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目牢吹攻。至此随强,奇瑞新能源成为继北汽新能源辟浓、长江汽车巫窘啥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业波勺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家橇池氰。    “新能源车企的风险氓陋,其实很大迪。”王秉刚说烩纷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力且诉椭,对风险有足够的分析垒蛾徊,有可能投了很多钱羡碍,最后做不成书洽卉,带来不必要的损失赌盲概。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下婆赏,简单地投资建厂太雀、增强制造能力丢鹿轨,未来堪忧位。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸽锋,现在可以用的技术一年后就不行了草鬼。如果没有研发能力就做不过人家搔嗽降。“一下十几个亿扎进去竭碌臣,有可能最后做不成思慰烧,我还是提醒新进者要谨慎一点梅蹄唯。”王秉刚说镭。    事实上奉,目前国内的新能源电池生产厂太多了筋,但规模都不大箱拍。而且动力电池总的规模也在扩张中萌葱脓,尤其质量好的不多妹翠廓,“据我了解矾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单百幻。”因此版,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舵替乘。   谈不上“红海”停踏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颊盟蕊,但道路曲折截。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说波氖霓,造车得有钱泛、有人才继来、有时间突骏。“钱我们还行素淑,人也不错辱轿韧,就是时间太紧北石身,毕竟搞汽车三年算很快惨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忻具。”万锐坦言娇孺碾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的省。    不过础融妒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧目饥乓,万锐并不认同氏。在他看来滥郝圭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蓬,因为大家都还没“下海”稻涟尘。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漠电篱,大家还在忙于造车蹲,搏杀还没开始嘲融趣。    “这是好事巴啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业氯凹懈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓟,目前中国传统整车企业有150多家桃麓,新能源车企至少有30多家捻貉趟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棱风林。    至于是不是过剩星,梁伟表示这还是要市场来判断屠肮凉。在梁伟看来围,其实中国传统汽车行业已转入新常态使荣宠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长沮恰须,除非汽车消费大幅好转剁埂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蚕弊。    但另一方面剑,根据预测搬岸菏,未来5~10年乱,中国的新能源汽车将保持两位数增长订壁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渭情,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兄外憋,到2020年时产能达200万辆宏汀狄、累计产销量超过500万辆嫌伎宝。梁伟认为乾橙,从年产几十万辆到200万辆的目标霸窖,新能源车汽车肯定还要快速发展卸拒。目前的新能源车市场还完全没有定型熔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会裸铃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功课,“很多人此前担心特斯拉会破产咆哩赦,但Model S和Model X推出后效果不错方,用户接受顶勃。经过多轮产品积淀外,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慈吵纪,特别是成本下降得较明显蘑。特斯拉可以闯出来蹿,中国企业也有机会甜忌、有成本优势懦寂牟。”梁伟说拆。    对于最近贾跃亭的乐视寸排、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象翱眷,梁伟指出祷染,除了技术判僧闯,汽车行业还是一个资金密集肆汤屑、劳动密集的行业潭拨。如果要进入卢,需要企业在未来几年有大量投入唱,以格力电器(000651.SZ)为例膊捣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劣洽。    梁伟表示趟啪坟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逆袖,毕竟快速把产品推出来坑良,现金压力会非常大夸湍怜。另外虏髓俱,一家企业在原有行业中具有很强的能力刃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衡,这是一个很长的学习过程魏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日该乔吩,也是第十七个中国记者节盆。2000年团臼悲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碴谢憨,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耐媚。此后记者节像护士节骋、教师节一样币广碾,是我国仅有的3个行业性节日之一菠虐汲。   值此之际坍被歌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搪奋回,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碌。      坚守还是离开樊翟祟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露烂壕申:去年网络广告总量2096亿元凌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元悸撤。报纸下跌超过35%跋士峡,杂志下跌近20%氓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兑恰费,单项将全面超越传统广告茶厘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击彭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雀挞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下赴,也仍能保持着不俗的销量持。    “没有路可以让我选择夸藩测,不经挫折所谓的新闻理想一文不值傅。”陈总对此直言到锚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚途,但发行量保持一直不减仁胳牟。诚然枯,这离不开报社给予的支持深聚。但从自身发展来讲场咸链,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恼囤。究其原因吓硕佛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的璃萄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者示峭淳。   汽车也好骡阮辑,新闻也罢撵棠。毋庸置疑苇兽台,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题建谅容。   纵观整个汽车行业的发展趋势梅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志菲猩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受使,但不可否认的是京绅瘟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式凛梧。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物髓,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者奈旦。    除去对报纸权浓碱、杂志猾梧表、广播稠缆、电视泄疵、音像等载体样样能玩得起来抢须,还需操弄3G皖湿、4G等流媒体技术诵价妨。我们不知道下一站会到哪里的。   面对媒体融合大潮男,陈总胸有成竹的坦言炮喘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代柏,家用汽车转企改制之后继续深化改革势澈。由媒体到传播机构姥,由杂志到全媒体平台芦围挠,历经两次创业摧嫩,家用汽车探求新的发展方向匿吮丝,抓住变革时代的发展机遇闲亨,赢得了全新的利益增长点仇宝宠。不再只是单纯的纸质杂志戳楞煽,视频告岗厩、自媒体等做出了不错的效果乃。   其次新慑,就是在自己的企业定位方面沁丧售,中国医护工作者汽车消费调查趣糯猎、中国城市教师汽车消费调查是以医生客喂解、护士凰腥经、教师等特定的人群为对象做的系列调查布谩。这些调查一做就是3年卵鳖,走遍全国大中小城市犊孙,做出最真实的数据旅朝。 ?   “网红”营销时代   今年以来胚,网红主播频繁出现在各类活动现扯弈愫,手机发布会臣狸焕、车展钎帝寺、房产开盘钵畅时、比赛等一场不落创笨检,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汗械。”   日前跺贾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阮磊堆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袜齿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凉。   对此事件贩马,亦不乏业内人士称讼立奔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走泰,呈高开低走的态势惠。   陈梓萱表示寥坍:“在现阶段的传播环境下吩,媒体记者朝网红转型挟啊订,把读者转为粘合度极高的粉丝硕前,增强彼此互动磊、沟通潜寿兴,无论对于报社还是记者个人喀,都是一件好事使。”   “把流失的用户拉回来股间啼,用互联网售纷、新媒体的方式咸,我们正在努力尝试玲耻沥,但具体执行效果如何抽鸵,尚无法判断履洛仇。”全媒体时代编,我们永远在路上欣毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼姓盖:张瑞丽 版权作品柏,未经环球网Huanqiu.com书面授权忍创噬,严禁转载靠,违者将被追究法律责任蠕。 获取授权" "  原标题镀:广汽传祺肖勇晶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日膏笺跋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典反嚷杯。在本次活动上点朵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念补。广汽乘用车副总经理肖勇表示羡钝:“时尚是一种潮流捍佩赤,其实就是顾客需求亲萌膘,引起客户共鸣发钙尼,汽车也需要时尚泪渭,所以GS8出现在了这里铅贤。同时传褀GS8我们就是承担梦想衬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上僵洼。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈喊辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌备,中国品牌基本上没有一席之地趣搽筒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汤氖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任干难密。   对此镰峡秆,肖勇表示惕:“传褀GS8我们就是承担梦想敬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轰,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诞俯,所以在豪华汽车上爱测,我们率先实现突破汞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚捕愧,我们就是要跟汉兰达晦坑晴、福特锐界形成三足鼎立秦唱卉,甚至未来超越这两个品牌碑,这就是我们的目标抵仍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示避离讼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赫堕,创造单月销量的历史新高苍,爆款车型占3.4万辆颈乐涂,但受制于产能安排的影响坑饥,造成其他车型总的销量并不是很高胜凛筐。面对这些问题吕闲阶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涪。   肖勇表示离:“明年我们的产能发钡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目波繁即,产能将得到释放删。我们在满足GS4的同时壕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诲脐贺,最起码销售五千辆以上葡莽架,剩下我们会再分配个其他车型窜茹。”   同时为了加速品牌向上颗跨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市拟确掣。同时肖勇说道邯燃嫡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吩,在明年全部投产票眷,所以明年最大的问题还是产能惊唱忍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型壳读蜗,我就是聚焦我的明星车型当昂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟鳞谴:李芳" "  还有不到一个月防文肯,东风标致4008就要上市了珊谎。它的颜值陛、科技装配足够有吸引力蠕唤,那么随着锁定竞争对手汹、谍价腹拆地、销量预期等关键信息逐步浮出水面酱帮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堡惦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哼勉倾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”首寐钾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拾孰孩。比这番景象更热闹的绍,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会寞。   说到品樊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致掸蓝闷,让媒体品到了极致课。在工作人员的讲解下烤供摔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统告绒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计垫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敲,无不让到场的记者体俄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识隶嫁揭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外堵,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呻漠、品味去。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象从肛,东风标致在今年推出3008填彭超、4008后瓷膊,也将在明年陆续推出3008S骑、及另一款7座SUV地蓬困。据中汽协最新数据显示酶疮泌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆鲁商蕾,同比增长45.91%放柏川。那么堕暇,在众多SUV产品中掣槽腊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呜琶?东风标致总经理李海港对记者表示骋凑诗:“我认为要总结一个词就是‘品’字舞雹,东风标致的SUV一定是最有品的惮如,这个品是指品质斑口势、品味秦来尸,今天的4008就足以支撑这两个词奥妇单。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沥?李海港对汽车产经网独家表示履赁惧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同串。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛊缓楼,轴距达到2730mm坪,是同级别车里最大的逝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统红苗尘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宫铣,在配置方面更趋向于高端岗沥、智能谜豆低,进军更高一级的SUV市场嚷。”   然而辽,另据乘联会的最新数据馆浅撩,1-8月鲸翅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哇嫂酷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%砂冈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼檀蒋,作为中级SUV目粳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期繁绒?李海港向记者算了笔账蝎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万巨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求既。“这种需求就是4008的机会敬瘫,也是4008成功的保障失。”李海港表示里。   “狮虎之战”将上演   还未上市诫掀怀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎粹燎褐。李海港认为划笑,4008在科技装备忌普淬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势禄物,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锈肮。”李海港强调毋拜磨。   通过外观设计及车况数据对比后发现强焙舱,4008的设计颇具未来感和运动感溉腾,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下滔,4008在轴距上占有一定优势笔欠臀,也使得整车造型看上去更加修长美灿恼。   那么受栋,价格呢廷沛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测膘兔,通过对比翼虎的指导价躲视铃,小编认为4008的价格应该在19万元左右春林。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合怒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绕巳?据乘联会最新数据伴使戒,翼虎1-9月累计销售84258辆堡贺江,月均销售9362辆复狮炔。但值得注意的是膳稀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%貉派纶。那么痢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狸势亩,可以说也有一定难度冬。   汽车产经网了解到哼,由于目标客户锁定在换车需求的群体豢辜钝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遂痕,以吸引用户选择4008扁。至于置换方案的细节厩渤寺,李海港表示还未最终确定巳埔侧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕评:李芳" "   国庆结束后诵炬郎,北京榷绊、上海垃靶奴、广州悲渐、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澳寇,引来了社会广泛关注良磺。平台闻风声坛推,媒体炒热闹骆疙吾,百姓愁价格潞特霖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻米任朗,“网约车”只是第一块烫手的山芋崎率安。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伶拾,又要确保公共交通体系的稳定席磺,还得照顾老百姓的感受惮。    比较普遍的观点认为募,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升滩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上倦盘褥,征求意见中提到让市场来决定私猴胸,这是非程棠佬科学的居劣。作为用户势萌,担心价格上涨骋痢,特别是比出租车贵努盘,认为监管部门是要维护出租车体系利益迹,我觉得这是大家多虑了龟。过去沙,在平台混战的阶段沉,资本介入烧钱抢流量如,这本身就是不可持续的判匣得,价格逐渐上竿潜Π,平台收取中间费用是必然的慈耗。    对于各地的征求意见酥棘蔑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌呈琴。比如说要求司机是本地户籍夏戎、要求网约车辆的舒适度等等慧睫拔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啦铰。    网约车规范的政策是非常需要的仿暴颊,作为共享经济热潮下的产物变玛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色钎肉。任何一个商业模式眯挖,都需要规范起来步套痞。因处于监管边缘庇怪耽,过去已经发生了数起网约车的卫睿害案件刹。我们在对受害者表达同情短剁谦、对肇事者表示愤怒之后啤鞋,更应该关注的是如何改变这块灰色地带踌舍。    然而诡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的厘哼辰。比如说牌筋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍碳疙、车辆要有上海车牌领身,并且轴距要达到2700毫米刮党臣。根据滴滴公布的数据嗣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中洞黎,拥有上海户籍的不足万人摊摆。这个情况在深圳类似尽杭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尼擦穆。如果按照细则明确执行陷,这就意味着危拿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”谁。    共享经济是大趋势抢苛,但监管太严可能打击积极性刮棚,这对立法部门是大考验穗。互联网时代摧量,网约车大大增加了出行的便利顾,使人们在出行上拥有更多选择趴舜烦。监管是为了提供安全高效的服务保障篮释,而并非要让网约车集体消失讲。现在的征求意见许多还是首次提出酬亩莫,建立体系的过程中应该让用户姓谐、司机及平台有更多发言权鹊娟。    我们鼓励共享窟,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乒,与传统交通体系形成良性的交叉互补拍昧互。    我们希望立法即,只有合法合理才能保障各方的利益套屏,所以网约车服务一定会是标准化咀兰、安全化的放滑灭。    我们希望在所有领域都有不断开放切案、不断完善的发展方向晾铰,这是产业互联网时代的必经之路恃脐。    文 | 著名职业经理人舌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按踢:新造车企业已经不再神秘砍门编,告别概念车的品牌曝光期科镜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徽镜。投建工厂叉铆、申请资质离貉,造车挡旗屏,他们是认真的港希。不过未,“八仙过海红粹篇、各显神通”式,出身背景不同的创始人边,对企业产品和品牌的定位羡们、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”富某。    想听“真知灼见”亮爸般,走进新造车企业救壁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天融模。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道铆突,敬请关注胜穗窜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中错蓟融,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涣稀斧。10月10日唬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准星。这也意味着膝茹,前途汽车继北汽新能源横县母、长江汽车之后称唬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”都秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中违呐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本韩,可以稍稍松口气够汝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看绍剐,他直言到2017年底前途K50车型上市前膏外枯,相关准备工作的日程已经安排很紧张染撅,有许多事情需要持续推进靛世画。即使如此冬渺,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心湿甸。在与记者的沟通中亮唯四,他详细讲述了自己的创业经历澜焚、资质申请的情况燎佛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卸。    短短的一个小时卞饯揽,陆群留给记者最深刻的印象是劝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师揪珊,他们怀揣一个美好的愿景围,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”词促搅。    ■ 拿下资质不神秘拳慌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扒,许多人都对过程感到好奇啃棵。陆群则表示腾烹,拿到资质并不是一件神秘的事情伐猛襄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求彭,一点一点把技术做到位炔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来微。”陆群说糜络辛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》刀场脾。具体流程是坏衬窍,企业根据相关标准去申报项目匪淬算,国家发改委则根据“27号令”去核准申请那。陆群认为乐瓣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蓝丘、引入新的技术和参与者品,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炕。其中对电动汽车的四项关键技术百勾,包括整车的集成和控制技术酿龄吝,电池的管理技术窗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沁档。同时烩方聪,技术具备后还需要做出整车漆,并按照标准做大量测试粪踏,要达到很高的标准结响梦。据了解垄喘,整车控制管理系统(VCU)剃惫淬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哥,也是已经掌握的三大核心技术梳购墨。    更重要的是铆认畴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向械驹顺。早在2010年洞赔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亨艇,开始布局电动车臂弦杭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目认晃。2012~2013年报,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目俏卯卵,在高端纯电动整车设计炉喀、研发方面取得了初步成绩颠。陆群说橇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”票盆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哩蜗且,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展本湍,开始引起业界关注款。那时靖瞄等,行业对电动汽车的关注已经比较高徒卷粹,而前途汽车早已走在了前列粪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鸵呕。”陆群说安,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司警靠坛,专注纯电动车研发瘸挡、生产叭袜、销售及服务县,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团麓。”2015年9月青噬幕,长城华冠登陆新三板挂牌交易唉,成为新三板电动汽车第一股魂囱。目前踩遁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膝,包括整车业务板块(前途汽车)庐、设计研发业务板块(华冠设计)掇独,以及核心零部件业务(华特技术)苔翅晌。这三大板块互为依托妇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醛钞嘛。    拿下资质权,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点迪什碱。    ■ 技术苇棋、生产基地霸、供应商都得一流    在做电动车的这几年纷舰染,陆群对电动汽车的理解越来越深入貉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机健、变速器等物理结构喀孙娩,还需要产业链配套非鸽滦、成本控制艾、核心技术开发等一系列工作嘶。“自主研发的核心技术洗、国际一线的供应商和自建的生产基地但诡,是我们的三大优势熄毙咆。”陆群说加樊防。    陆群说超,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现试,市场上找不到合适的零部件供应商偏币,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术祁钾。目前牌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案校,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蕊撕铰、VCU烯、RESS等核心技术擞隧摆,使零到百公里加速仅需4.6秒袄宿,最高时速为200公里芳母殊,最大续驶里程达到300公里肝。而据陆群介绍惊佰,这些电控技术相关的零部件是偷旱,不仅前途汽车自己使用弗呐览,也已经为行业中其他厂商供应题颗。    在供应商体系上什坞,前途汽车同样拥有强大阵容特魄申,已经先后与IAC按其、博世残、布雷博探避旁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作阔关司。这不仅确保了产品的品质疲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验午。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地苏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时杜济揣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地人。今年2月抛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基庐写董,按照规划臀库搪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梯矛,将在2017年中试生产措寡村,第一款车K50将在明年底上市涵嗣。值得一提的是娩寇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”跺诡伺,最大可能提升汽车的轻量化水平千。    陆群认为衅层,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雌瘁,而是要通过成本控制溯媚良、技术提升来实现浦雇弗,其中轻量化就是很好的解决方案本擞防。他强调奋聚:“前途汽车的产品规划和市场策略外,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的臣溺脖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力扮讲,在全新的市场领域不断成长毋都。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来还耙痪,中国新能源汽车市场前景广阔千炭添,存在巨大的市场机遇江灸髓。据他估计龟劳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来思隋诽。他表示阂掠,前途汽车已经做好了准备化券能。    陆群始终坚信一点我复,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西水。在他看来荆盗违,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”豆璃酚。“所以暴,我们专注车辆性能同侯玛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台淳蚕坞,迎接智能互联时代巧。”他说叛。    自1990年大学毕业进入汽车行业脸颓苟、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隧竿醋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年爬需,创业历程也已经13年鹊,算是行业的资深“老人”帆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钵拢,他的团队也是一群“汽车工程师”孺侵平,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远接。    陆群说碉罢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芍,像华为一样拥有先进的技术券痕、过硬的产品品质以及国际化的视野霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂骄诺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啪,同时妻艘菏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益外喷捷。一时间彪档,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腔台奈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访吗,对于新政按、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驼蓉。    看自己   记者颈: 首汽约车有哪些新的动作和布局怀吵?   魏东裂飘: 一方面孪硼绊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挤琴,根据北京戈挫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则睬邦,我们会在司机匈、车辆和运营都符合当地规定的基础上珊氖忿,继续增加运力保障伴,这其中包括增加自有车辆床,也包括增强与当地伙伴的合作抒。    看政策   记者猾寂上: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碘蹲,有观点认为弧吩棘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东想扣广: 这样的说法不客观鼎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慷譬森,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情贾估。    某种意义上讲杏蒙,首汽约车项目上线之前辆蕉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台全,我们只是在政策范围内尝试着做危叙。彼时创酷,我们借鉴同行业企业技术手段棠颇、商业模式和合作模式盯骏,在政策合规的前提下班麻,尽可能尝试缆坚贤,当然充,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后脸淮,我们是十分期待政策落地的金幕雹。因此佛嗡凳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情霖。    记者匡漠手: 怎么看待首汽约车的先发优势棘耿陈?   魏东似驼: 的确练稀,北京市场上我们目前是最贴近政策的毒,但从全国“一地一策”的角度来看嘶嚷啊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的然幢。    看行业   记者洞吭: 按照当前征求意见稿来操作讼啦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响动感。   魏东熊醛: 我们对于各地方出台的政策表示理解澜丧,网约车实行一地一策制度呻寺,各地会根据各地的交通发展水平铰灿、城市交通需求来决定如何管理网约车羡躺磺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恕。    看未来   记者丘郴: 未来行业格局将有怎样的变化砷?   魏东级沟: 当各地政策正式落地之后潘,会明确供给的标准麓急,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤执ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域囱,同时广农贝,对于准入的司机进行严格监管兰。因此解辱,在未来行业格局变化上冯思拌,在大的方向和框架上由政府来把关裁夕,在框架和方向范围内平,各家寻找自家的竞争点和突破口色告媳,现有的平台选择优化平台和转型升级坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡唉篙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始渡尸垫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疏埠,并通过一系列体育粮陷枷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻氰撂教、活力的品牌形象苇迁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体回,除了年龄耪时,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瞳。” 10月13日彤掳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颗。   据悉垢坡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缚顿,并向年青人传递积极的正能量寺北级,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典稀鸿。未来蹄嗡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眠炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言澜苇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碴玩,借助本次人物盛典窘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痛党。   “2016年奉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弄瞬墓。” 郭伟表示兴攻,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惶,不仅让不同圈层的消费者疼、车主锋乌、粉丝共同参与到活动中共殴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者瓣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机赏。”   事实上撑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域怀,包括体育以及音乐类的综艺节目澳,实现了跨界合作人黔差。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颇龋,更赋予一种精神的体现和时尚的态度目。”   根据最新销量数据显示奶呕,东风日产9月份的销量出色锭化,同比增长超30%麻胸竟。其中主力车型轩逸啡、逍客体、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗池颊埔。   郭伟表示邢诲,“东风日产今年的目标有所提升慷尝,对今年销量保持信心梦。”此外姑擞点,谈到是否有可能再接再厉判闷,在总销量上攀升至第四名的位置时鳖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瘁悲跋,能超过前一名最好叉,但最重要的是与自己对标玫渤隆。”   责任编辑退屏氰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四何互:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组烁呻顾,管理层不参与讨论隙,每组都有来自全球各地叙、不同级别锤、不同性别的同事咀费唤。”蔡澈说娥嫩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展闷蹲搁,大家相互协作菩嗅崇、互相支持擒汇、勇于尝试羔耪。”    中国经济网综合外电报道疼少阑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赤模,其宏大的构想才刚刚开始寡。蔡澈现年63岁韦,其工作合约预计到2019年庇淘迫,在刚刚过去的2016巴黎车展上晌撅默,他再次用前瞻的眼光和布局蔫赴,为戴姆勒集团未来的发展男,提出了新的方向很淖傻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说饰冻觅:当年学的是电子工程专业焙聪逝,就有人建议“傻小子未静,去学机械工程慌仕石。”逛聪,“今天来看成桃,坚持初心楷,梦想终有回报侈。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体下丁,在报道戴姆勒集团的“变化”时冬嚏幕,都会引用蔡澈的公开演讲朵些馅,因为他提到了电动搽郎轻、互联哎啤、智能和共享等前瞻主题墒。    首先貌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俩,并计划到2025年排惕酣,成为高端电动车市场的领导者拌官痕。当然酥寿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列澳饭科,奔驰不是最早“吃螃蟹”的链,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念栏戌捎,恐怕显得更稳健锭吕。    “在所有这些领域胳松,你必须为未来的投资做好准备详,”蔡澈说敬糕勤。 “但这是令人兴奋的履经冒,所有这些发展不仅仅是技术的改变驹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务逗湍。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛锋灭,内容丰富的CASE(瞰思)计划缎,它取自于智能互联法沉配、自动驾驶富唬倡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母饶。有评论指出亢啤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责判,就是要对未来做出承诺娃污钠。 巴黎车展发布会期间臣,蔡澈穿着休闲衬衫抒、牛仔裤和运动板鞋适,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肩草搪,但蔡澈作为首席执行官递,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目煞掏烁,以加速决策和赋予员工权力著称跺誊诲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”秆孝,鼓励对新产品和新发现吼,进行实验性的尝试筏。    巴黎车展发布会期间豌且耪,蔡澈穿着休闲衬衫窜莽涤、牛仔裤和运动板鞋奴温逢,一改西装革履的常规风格黄磕翠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到咸矩馈:“我们并不是穿衣方面的专家固犁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蜡兼肉,而是留在了在工厂附近的办公室触糜铃,尽管条件略艰苦掏。至于在衣着方面的变化量半,没有具体的规划饯醒,因为衣着是表面化的瀑,符号化的驶恐关,尽管这会传递一些信息瑟谷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示庇:近些年绿,我们尝试了很多新的想法堤皑筒,对整个行业而言都是全新的尝试桔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划彭,很多同事都参与其中筋。    “仅仅3个月的时间袱,我们收集了150个优秀的想法夯适,这些都是关于企业未来建设的好点子怂兽匪。我们把参与讨论的员工分成了八组瓦鳞供,管理层不参与讨论玛咯,每组都有来自全球各地澳、不同级别势饲、不同性别的同事扳郊补。”蔡澈说氯隙绵,“今天提到的鱼群式结构吹,希望让公司更有活力袄,更灵活且厩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伍,大家相互协作澳唉戚、互相支持枚、勇于尝试救。”    几个月前惠,在柏林的一次会议上疙哼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片圈蜜枷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”库。根据德国报纸对这张照片的描绘票:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面堕。蔡澈告诉开发商绥哼貉,这张照片是30年前拍的设,那时瓢队,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车磕驹垄。    随着电动车品牌的发布凯陵牌,以及首款概念车的亮相朔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代构。在戴姆勒的规划中辟磷温,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凛,包括价格凹那、外形和性能疵帛。据了解片,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产瞥临岸,包括在德国建立第二个电池工厂娶起段。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢讣寺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕酿填。主场“作战”的雷诺品牌毙郊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怯地瓤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蔼纶,包含设计汉、产品以及市场布局等方面防。    发布会结束后淀崎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绊哇繁。在面对面的交谈中翱睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堂膜。另外盎赏咯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撩,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狄坪板。    网通社抨巳鸿:在中国市乘赘亍,2017年雷诺在中国有什么挑战熔俺狡?    戈恩蚀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卷,中国和印度都成为全球业界的引擎龟携。2017年是雷诺非常重要的一年娶狠,我们的销售会起飞可,就像飞机一样轨,正在起飞向上并且不停加速局。对于日产来讲陪豆拇,也是非常重要的一年培掇,还会进一步推动启辰的产品酪,这个也非常关键凡坎裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啡赫:您如何看中国新能源市彻佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牟侈?    戈恩翠:我认为中国会成为全球最大的市撤ǜ睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的头设。对于日产而言栏踏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目取。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挟挡店。    网通社礁屉:对于雷诺和东风的新电动车项目拓,是否可以更详细的介绍一下软?    戈恩教水江:雷诺和东风进行合作目失滩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钠稍吐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孝线庙,最终项目还没有做出决定亮酱,但正在研究当中衫。    网通社筷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圃料,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进撵泰?    戈恩涝脓:自动驾驶一定会进入中国典闷,这是勿庸置疑的壬涧。目前嘛崔兢,各个车商在这方面的竞争非常白热化嗡攻琼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣丧枷萄。在中国相关法律法规允许的时候虾使师,我们的产品会进入中国漂。当前拐,我们的样车正在美国懂逛、日本做相关测试可颓婚。与此同时山班颈,雷诺当然不会遗忘中国市场诉。我们会在中国市场进行一些展示项目伐涕,这会帮助我们完成产品差异化的工作隙,也会帮助提高产品的竞争力哼樊。    网通社事:三菱的加入磷骆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帘白?    戈恩芍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三射矾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助劲家。我们认为2016年包含三菱在内既,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郎。所以它不是目标蒲,而是我们现在工作的结果巳农伴。展望2017年叉尸蕉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年顺潮,尤其是三菱的加入讳,让我们有潜力跻身全球前三狮叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咆蛋繁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响台撬杆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衬。”Kalanick 说道罗。“如果真的发生这样的事楼擂溺,而我们没能参与自动驾驶的开发割凡,那会发生什么事猾?未来将迅速抛弃我们眠卷。”    上周四烂蓟现,Uber 对外表示膊肯:8 月底戌链,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车使。    与平常用 Uber 打车的程序无异呸检,系统会为乘客匹配 Uber 专车般抨负,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桔勤。虽然是自动驾驶汽车淮嘿丹,但车上会配备两名训练有素的工程师汇困是。一名工程师坐在驾驶位上朽,随时准备接管汽车控制权碗愤,另一名工程师坐在副驾驶上蜜赂,详细记录汽车的每个动作兢菩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外硼偿陀,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菜担,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坑。在采访中戌司殊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业娠。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僧孔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑炅ァ,现在卡车运输市场也是如此皆。”他说寂粳人。“现在谈这些还有点早科似邓,如果非要说点什么死顺,我只能说我们已经进入了研发阶段博睹碗。”    在采访中亭,Kalanick 还被问到七讹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代比融够。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存熬掳才。他认为在交通自动化的世界里蛙纠叼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加胚,但驾驶员所占的比例会下降涧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会悍。    Kalanick 说道端潮:“像旧金山这样的城市垃,大约有 3 万名活跃的专车司机毖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机甸拦娜,但是别忘了岭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车香瓮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藏,自动驾驶汽车也需要袍地阶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的股斧书,有些情况是处理不了的薯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员祥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少屯沽峭。”    他举了一个例子亩哇,电话刚问世的时候疼掀驹,需要一名接线员来接线掠突。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鞭负,而是创造了一个全新的行业管,并创造了大量的就业机会入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商恼:李芳" "  穆伦认为瑟晌溃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代彤垄驶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旱俊蕊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冈哎,包括汽车的使用方式抬。    自2015年9月25日临危受命垃绒,出任大众汽车集团CEO至今嘎府昏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间噬。那么跋虽,一年过去痕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿社,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后受涟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得绦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后庆,贴有穆氏标签的大众腺滑,其未来又将是怎样的呢呐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寺肝麻,借已成惯例伐力浑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惰惜啥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》腹勉谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义季举,穆伦首先抛出对大势的几点判断涉,也就构成其《巴黎宣言》的构架富霸崇。他认为抗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代泉台,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘉饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岔,包括汽车的使用方式抬染。 大众汽车集团CEO穆伦    他说烧蒜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纤漆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晃欣剿,这需要我们用全新的理念逃面废、全面的视角对于出行方式进行解读坡奔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刷。显然厢尖,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的躲句夯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的咯韦结。我们需要联接汽车世界和数字世界楷斗庭,让消费者获益巩绘乃,推动社会和经济的发展庆栖旁。同时顺应驱动技术的根本性变革晾贪努,即电动车是汽车行业的未来汤。尽管如此蓖端,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啦我烽。我们必须次,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纲挨,同时推进替代技术的发展笛蜕椭。    穆伦坦言灭禾屉,应对当下的变革偶,对于大众汽车集团来说碳滦巩,是一项十分艰巨的任务健寿。尽管如此七,我对于集团未来的发展持乐观的态度壳彪。因为在过去的一年里融敝,我们兑现了承诺劲, 增强了核心竞争力啃胁,积极推动集团业务的不断发展创渐。因此胜报帽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”碱,而是“大众汽车集团将如何成功”胁歧驹。为此纯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”京刹。集团的目标铰,同时也是我个人的目标俄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业校视,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瓷。    他说谓雷,今年夏天绦乃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耗。我们强调头篮恍,集团未来发展的重点领域将包括达铅:电动汽车混、电池技术犬栏、数字化奴、无人驾驶和人工智能咐帅皇,以及全新的移动出行解决方案娟悔。放眼未来刚惭恳,很多人将不再拥有私家车筛。即便如此浓导交,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户绰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寄、大力拓展移动出行服务坝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邻,包括集团旗下众多品牌的战略憾熊、关键指标和相关措施挂挛僧。但在此之前崇,我们并未停下脚步拷搪腊,而是继续开展相关业务困。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑰射,他特别谈到邦霓:“在中国偏吉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拟,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霜垛。    穆伦表示炕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题枢。这些实践同时也表明茫埠啦,即使目前面临压力速,大众汽车仍然完全有能力实现目标不伶剩。他承认屑党,坦白来说亩县袖,柴油发动机排放事件影响深远府,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点霖啊仙。我们正全力调查事件发生的根本原因贤,不遗余力地解决所有问题馈餐,并在最近几个月取得了实质性进展加。然而对于我而言愁玻,构建大众汽车集团的未来付曙,也同样重要定鞭。    穆伦说舜蕉期,今晚邓凛敝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图董:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌科吉。在2025年以前椭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列葛铣猴,并在欧洲市场占据领导地位桶。    最后材募,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望和拍巧:“未来筛竣射,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点炯褥饶。它意味着自由播钉、乐趣和情感伍。因此饶容攻,我们注重产品设计肪镶,并将以崭新的视角进行设计创新”晤寄虑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  今年7月底糯,在2016年世界500强排行榜中芬娘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入钨,比去年跃升47位楷揣,排名第160香,引起国内外企业界酱笆其、尤其是汽车业界的瞩目辱公倾。    今年帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头确骑。恰好是在10年前搬,徐和谊出任北汽集团董事长宝跨,策划崩稼、主导市戚、实施了令北汽集团由乱到治杀疵,由小到大倘构,由弱变强的变革媒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焚、有益闭肋乓、独到的成功尝试溯荆。但是浓,当中国经济网记者约请徐和谊蓉江,请他以《老徐和北汽这十年》为题烯法,谈一谈自己与北汽集团时天按警,徐和谊温和卯、憨厚地笑着说抱嫉夸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己密,少谈毙痊冉,少写攘。    于是壳,在不久前的一个上午扯,在北汽集团的一个会议室里哥氢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梆羔磐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横目。今天是系列报道的第七篇罗首。   “北汽这些年发展快檄,我觉得合资这一块囱,起了非常重要的作用痹。不光是从量上吴临肃,速度上诞郴,还有效益上”挠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吞曙,如是说道矛仍。    “在各种场合我都讲普帽份,北汽就是合资反哺自主”煤蛔,徐和谊告诉中国经济网记者淳汇,“合资和自主吠,绝不是对立虹叛赴,而是互相借力”姓。 2002年10月18日铅奔,北京现代正式成立华灭汹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛔迫备、董事长算起事,徐和谊执掌北汽已是整整十年哄。在徐和谊的带领下羌,北汽从最初的“一盘散沙”脑粹跨,到如今的中国骨干汽车集团胎,取得了长足发展窟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中抹戮汝,北汽位列第160位献蕉,比上一年度提升47位椒肆惊,并首次进入前200名屎磐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定溅。    “北汽这些年发展快缄抬,我觉得合资这一块零,起了非常重要的作用详逛。不光是从量上劣毯、速度上屎旱,还有效益上”慑钵奠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹄,如是说道揪菠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上刺,徐和谊结缘北汽荡,也正是从合资开始城烘。2002年戏茧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烦华盟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业橡、发展首都经济的龙头项目和示范工程痹碌晦。    为此牟,时任北京市委工业工委副书记眷牡吉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拿,担任北汽党委副书记蹬倾、副董事长鼓微,以及北京现代党委书记怀、董事长斑耙寄。 2002年12月23日邻瘁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下帮汹,北京现代实现当年签约旱、当年建厂汐估、当年投产脖射、当年出车喉簇誓。在短短不到一年的时间里狈非浑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柔色夸,迅速在中国市场生根发芽淌妻。由此创下了业内独有的“北现速度”怒挥。    时至2015年嘘醇境,北京现代已拥有第九代索纳塔酗、全新途胜轨从棚、名图饶巾老、ix25灯、朗动同保、瑞纳等14款车型合,涵盖A0级都别腥、A级休抖履、B级胜丢悍、SUV等主流细分市彻睢,累计产销量突破700万辆钮砷摄。    北京现代官方数据显示澈棘畴,今年前7个月搭,北京现代累计销量达到59.3万辆端举革,完成全年112万辆销量目标的52.9%跋亢。 2005年8月8日马,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年普搽耐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司该浪。北京奔驰的成立孺迸史,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域广。    虽为国内高档车市的后来者册嘘匿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嗅帘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涕撂,实现产品导入布心脓、股权调整誊扩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坑傲,北京奔驰由此迎来了高速发展期何呛。即便是在国内车市进入到“新常态”后莲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅步凤,远超行业平均水平骗。    目前蹿贺徘,北京奔驰已建立起全球面积最大阂扛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂撩范仇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杉瓷尸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吻谷俊。 8月22日燃禾究,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僳猩举,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型唯偶:C级车塑滩了、E级车秆腐酸、GLC SUV和GLA SUV膊忻绢。官方数据显示客敲蓬,今年1-7月匠,北京奔驰销量达167307辆缝腻权,同比增长32.9%脸屏瑰。    8月22日很敬沸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市感。在迎来年内最重要的车型后肌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筐,着实令人期待黑鹃潭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦千,在帮助外方顺利打开中国市场的同时还盲阑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力笆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裸。    “在各种场合我都讲娶旗祁,北汽就是合资反哺自主”霖速湿,徐和谊告诉中国经济网记者即,“合资和自主蚂伴,绝不是对立皖橇傻,而是互相借力”嚎幢。自2009年以来芍随,由北京现代抛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堵墩箔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范覆喘顾、管理流程予以借鉴的数以百计蒲。 北汽自主实现百万辆    正是如此募哇,从2011年顷身,第一辆整车威旺306问世凌,北汽自主销量直线上扬歇入:2011年达到2.4万辆祷馁唇、2012年实现7.8万辆揩怀杆、2013年超过20.2万辆熄、2014年突破31万辆始、2015年完成33.7万辆俺蹋溜。历经五年多的时间乾晒,北汽自主已累计生产达百万辆吨体坷,跨越增长令业界瞩目弓。    “着眼未来佬,对于合资我仍然非乘缑俦福看好勘诬。不仅是十三五白雹,未来很长的时期侥皋举,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丧。另外吵,在此基础上抹彩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肋,徐和谊表示虫潜港。    “年底前还会有更多的好消息盖,不管是在新能源领域讣,还是整车领域瓮磷掸,包括一些重要的零部件领域垃省胶,还会有一些新的大项目落户北汽抨。这样捶,为北汽更长远的发展隆搞,我想合资这一块铰莎辩,贡献还会加大拈施舵。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠详:李芳" "  9月29日火拎咎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上第喷翘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲副沛尼。   蔡明指出腹晦社,中国汽车市场曾是低质量伦提、低配置婚唐怪、低服务的代名词藏。诚然滥吻,与美国汽车市场相比付句,中国汽车市场还不太成熟卯吓撮。但是程桓,趋于完善的服务质量算入办、规模日益庞大的车展京、逐渐被认可的中国自主品牌趁攀死,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标拘凹,分值越低表示可靠性越高迁囱店。J.D. Power近几年的数据报告显示睦钾校,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定乒残储,从2009年的178PP100到如今的102PP100拔茹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步克夯栋。尽管与美国市场还存在一定的差距稗含茫,但中国市场的后劲儿不容小觑保田餐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛙莎啪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢领坤锚?J.D. Power最新数据会给我们答案皮凛痹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH浮钩,而中国市场的进步速度为每年4PPH妹褥。在车型研究上戊图,中国赶超美国市场需要6年时间贿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH揽瓢,而中国本土品牌进步速度为8PPH唉奴。在生产车型上途,中国赶超美国市场需要5.5年丁吝鼓。   3. 在了解美国客户的需求上芬壬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年布。   经过对这些数据的了解和计算怜隶,平均下来筹食冈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼敢剿,才能百战百胜帆祟惩,想赶超美国市沉啊,前提是了解美国消费者的需求立天馈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钮锨癌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为握奔稳:车内有令人不愉快的气味读门炒、胎噪声过大(来自车身下面)迁椿、耗油量过大季、风噪声过大(来自车身周围)惕拐、空调开启后揩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拴:内置语音识别经常无法识别/误解命令衅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题愧、风噪声过大(来自车身周围)卷涝何、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)梦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棚。同时氨街喂,在前10大问题中喜旱隋,只有一个问题是相同的敝,即风噪声过大鞭铝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重顶。中国消费者更注重感观(嗅觉丛、听觉和味觉等)方面的感受质量忙涉良,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受答。   就目前来说市,中国的汽车产业还有很长的路要走密邢采,无论是汽车的质量些,还是汽车的整体销售体系碱伴恒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距味澜等。凡事欲其成功迁,必要付出代价忌:奋斗甲爱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牛缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰沏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理方眉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣答币溉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰始:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沽:李芳 版权作品敲淮妇,未经环球网Huanqiu.com书面授权噬裤,严禁转载桅危京,违者将被追究法律责任茸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刷培。作为本年度华东地区最大的汽车展览会先侨忌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冯俱尖。同时杰麓醇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吻,作为本次车展的重要组成部分之一瞪撇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠砍慧,中国机械工业联合会会长王瑞祥摔攫僳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言悍氨,为中国汽车产业的智能化海啪,信息化方面的发展做出指导意见饯。   本次峰会主办单位梨雇衅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接锣草康:   贸促会汽车行业分会长王侠摔头:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘守鞠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林菩混杉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮巫剿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衔骚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拈管揭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辑萎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看獭莆。因为我以前开玩笑说了一句话恍淳苍,我说这个车联网这两年已经实现了钢秘,就是人在车上用手机连网团群颠,这已经实现了入可汲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架未,手机天生的使用起来就比车机要方便绩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变崎庐龚。有一些改变我们已经看到了添良哄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靛。现在有了优步韭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了崇欠,这个确实听着都挺有道理拖希惦,我们一听都很吃惊巳寂霞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酪救号,搞来搞去就卖那么几百台车虱愧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滴纪巳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了论蕾睬。对于整个汽车产品潜瞎、汽车产业链的改变它到底会怎么样炉奖?   回到出行的那个问题娠,我觉得大家也不用特别的担心帛。我先给大家压压惊五速,有两个数据很有意思拆抠,一个是美国湾区的汽车销量汐似,一个数据我们一查就能查到坦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及暖纱连,现在渗透量已经非常多了箍萌按,优步在湾区这么普及了颈逗,买车的人是不是变少了溶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闲犬贩,这个没有变少莆,而是增加了蹈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆男敛凤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错俯蒙焦。确实涨的很快武轮蛙,这个和大家的想象是不一样的味偏捆,觉得汽车销量应该减少沪鹿,怎么还增加了呢伸细?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少第,你说滴滴屉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擦平弯,这背后真正的原因我就一直说酱俱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了藤襄,其实出行不等于汽车宝猛绩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺技、道路密度不够这种应用场景币。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用馁骚募,其实它真正的加剧了中国的拥堵氦儒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拴墩。汽车也不是简单的交通工具杀艾,如果把汽车还原成一个交通工具僻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泉伸尘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由勾茸匪,我可以开谈需,我也可以去坐地铁偷搽嗣,我有北京和上海的公交卡慨蜂次、地铁卡隶樊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车古苏,我也可以骑自行车陛辫祭,有的时候感觉走路也很好冬。   实际上汽车和出行之间不是划等号的识歼冬,汽车行业当然会发生改变五咖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑柒采抹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验碧挫抢。如果你只是把手机当做一个通讯工具吃变,在2007年的诺基亚已经做的非吵铰常好了赴,但是还是被智能手机行业颠覆了干。在汽车行业也是这样来,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验澎,我们去展望一下馁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶卫,大家都提到很多了虏激。其实很多人的展望角度是不一样的敛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了爆厢工。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了寇委输。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夯遍趁,更多的是解放了你不用开车怂,分享的是司机绥痘测。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够贾伞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降软混澈,它是一个规模经济狄沃。它的交叉点大体上在2020年就会出现胆肮,我们的预计2020年在美国就会量产鸿眷,在中国可能会晚两三年烂旗瓦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墨分,这是我们要看的一个趋势塘。   第二个趋势黔,移动互联网会加快电动汽车的普及柔促参,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蒂氏。很多人说电动汽车是因为省油钱母,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戈瞥,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲜师彩,再也不需要去加油站了人创昧。第三个带来的变化就是对产业的重塑梅,以前汽车公司都是专注在制造腹,用户就认为是汪洋大海插呸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链岔菠东,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面枚,内部管理的界面斗臼,反而把制造这件事情也许就可外包了徘寇。最后一点姆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接患写,所以汽车作为交通工具以外的部分派萌淖,一个用户买了车以后需要的增值服务迁喘,汽车公司就也机会去提供这样的服务玻赊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验评。所以正是因为这样一个对移动互联网屠赔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化享遍闭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构随藏康,超过1700名员工蓬华,我们未来的使命就是希望通过更好的产品干盒等、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诞岁吐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业哪际,激励用户墨,这样蔚蓝的天空就会出现管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱俯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行操,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛊顷剖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会特,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畅搬篱。同时熔禄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仿狄,作为本次车展的重要组成部分之一煽吼拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胎弥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鸡肩,中国机械工业联合会会长王瑞祥殿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豪,为中国汽车产业的智能化乐读搞,信息化方面的发展做出指导意见挖插磋。   本次峰会主办单位骄普埔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接都尉:   贸促会汽车行业分会长王侠逆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟动:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阂勾侠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挥财寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拓烁停:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一陕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘龋葡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄∪山ィ快涪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跋,因为现在我们是全世界销量最大的市场断夸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吐坟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺收熬、环境污染等方面岭阮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战途埠抛。同时隙,智能制造斥维害、工业4.0伺稠、移动互联菠澈模、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战稀催。我们国家政府也提出了“中国制造2025”洽扔需、“互联网+”等发展战略途蔑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点系。我们有很大的机遇寡悲茬,我们会见识很多非常有趣的变化涪。   当前业界普遍认为案陀,低碳化癌省侩、信息化怒悄、智能化是未来汽车技术的发展方向悼咀旁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇腹涧纱。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茹捻,正在成为汽车行业的发展热点糜蘑,正在助推中国汽车产业的转型升级泌髓惭,从而进一步打开智能交通产业的价值粱故叮。在2010年的时候澜叉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绞痹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耍尽,为用户提供全天候捎、全时段的服务现筷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朴保,签约和活跃用户超过一百万叉挞,累计为用户提供约2亿次的该户服务欠,人均交互服务超过11万次痪孺函。经过近七年的发展定,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位插棵固,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瞄抵、凯迪拉克懦触、别克伎辈档、雪佛兰上使用拘啊皋,倍受消费者青睐弄骄俩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢痢,面对新的市场和技术趋势榷江,基于车联网多年的探索捌、实践结合行业的技术储备灰科,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略模韧呛,提出了到2020年力争100%产品实现互联埃谩,并致力于打造以车载信息服务卉敌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伪晶,为人筏臀、车提供安全智能便捷绿色出行牟巷,初步建立和谐的人飘具芜、车冠鹊、社会互联生态圈锣无。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弟菩欣、别克我扯、雪佛兰品牌刃缴魏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羡差,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展很腾趁。除了安吉星在移动信息和网联上伸狗坦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迹洪、内容服务能力比、大数据运用能力能鄙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俗、B2C的业务赴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全浪慧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露夯、支付安全某县刨,更可能引发行人安全和人身安全少局磋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时擒郡围,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入史钮,网络安全开发包括威胁因素识别垮豁、安全战略制定募、安全措施执行季淳裸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菏比较。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箍,并且在过去几年不断的进行迭代升级绅,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甫。伴随车联网技术的发展汞颧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纺躲舶,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术镣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶世墙兑。让汽车驾驶更安全其、更轻松犯纺、更有效腊晚。   我们身处在这样一个时代傅,新技术层出不穷使一切变得可能辩持时,我们也是非常幸运的一代人藩掣,能够见证汽车行业在国内赎、在整个市场上有一个颠覆性的发展吻汐渴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卷彤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞隆宽。同时也让我们对明天更增添信心和期待沟,激励我们坚持不懈的努力芭恨。   我们相信铜哎,汽车行业的发展刚刚开始磋挂同。汽车行业与其他行业的相互交流揽盖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活卸椭牛。我们会和同行一起共同为之奋斗妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩炒:李芳" "   9月28日即,在2016上海浦东国际汽车展前讲惊殿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行奴涕,新兴造车势力古吠、养车性疲绥、汽车金融等领域从业者露,走到台前糙台,与大家分享及探讨未来的市场前景实。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艘并。    吕征宇适:各位领导科汝、各位嘉宾薯敌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抛淋宪,刚才我们的同行说得非呈兀好蘑超喊,其实我们有一个共同的理念庇,而且我们也有非常多的痛点痴茂磷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郎睹,我们也有美国合作伙伴的公司筏哆罐,乐视的七大生态是有机的叹,在零基础上打通的榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的笆情模,目的就像董事长讲的一样度戳橡,让“蓝天白云”再飞翔颓,目标就是打造全球最先进的超级汽车哼。    那么用互联褪图、智能赐、电动刮、共享的方式榔茨,实现“未来”的交通方式寄卿,我们认为汽车产业荷达徒,还是没有被互联网变革的产业辖恰剔。对于乐视超级汽车生态而言兼,我们有四大基石眉窝趴,我们相信社会化舒姓炔、分享化睫备、互联化篱、共享化将成为我们未来变革的方向毙桔绥。    从我们的汽车生态诞生以来浪分,我们保持着快速的发展衫痛兔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钮,落地在浙江湖州 缕辜趴,这里包括绿色环保的环境芹渺穗、自动驾驶的一些功能和区域赫灿眉。    同时我们最近可以告诉大家既狙,我们的产品样车在美国已经开始路试趟嵌抄,技术在百米加速已经是全球领先了卉善感,产品的量产进入倒计时状态高迫钡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唉频,创造首轮汽车最高融资金额的记录微。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发活潘现,协同开发也是我们在北美的基地病蜗、中国的基地诵桂鼎、欧洲的基地共同开发弦痉恍。同时我们的战略开发电动的底盘机构赊粕价,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件劝蔡晦。    第二个就是智能化卿涟滴,车是人工智能的最佳载体嚼,乐视做了大量的投入估信父,在硅谷和SSA成立了研究院邢,在智能驾驶也取得了突破性的进展锭盘。社会化就是刚才说的分享拎凌峦,我也非常喜欢这个创意熊娘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挥坤,我们相信在共享经济的领域里搞接答,无论是Uber的繁荣叔栓,都证明未来不管是房子宿蚊、汽车都是重实用的趋势魄辣,所以乐视将战略转移颧,推出车租赁的平台吼,我们叫做乐享平台烈搔嘛。    其实最重要的议题被涩稠,乐视作为互联网公司界懂殿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摄栏寇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解搂骂维,电动化合绒、智能化翟醒舰、互联网化隶匿歇、社会化赫饱,这四大纬度有密切的联系搁牧。    我们把汽车当做全新的载体亢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通释复。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功愁窍耐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品骡,谢谢大家幢挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枚家炮,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办庙氛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞洁,他认为车联网显,既然是大势所趋撕强,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网磕,少炒概念赫,多做实事逝。 以下是王侠发言实录虾嗡:   在这个夏末秋初硼购撵、时令更替的丰收季节水碾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机腊苔,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酬。在此戌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会级脱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来田甘腥,汽车产业的电动化捂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题其纷,而且也正在成为全产业链创新求变恐夯阮、转型升级的主战场扑蚊。但是工赎,热点和繁荣的背后颧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面舶涉芬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样嘲邯,车联网也在热捧之后开始遇冷池,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰犯。其实诧报,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瀑棚,我们要理性面对唾疵绦、系统分析蜗,既对前景充满信心绩绘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蕊旧俏,才能在变革的大潮中认准自己的方向钢祷盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先阶肯方,我们要清醒地认识到履,汽车的智能化和网联化是大势所趋屡铆截,是不可阻挡的方向嫁。电动车还有技术路线之争澎泵、对减少污染和能源危机的疑惑兴,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处甸哩,没有坏处袒。汽车诞生130多年来缓,除了带给人类方便之外前防,还带来了许多难以克服的问题汇撕,比如交通事故镜婪范、环境污染和拥堵盛、能源危机等等书袖四。车联网和自动驾驶等新技术的应用跋每,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想苹椭。现在不少基础薄弱的车企纶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侨美铃,多持观望态度温滩,这也是目前车联网叫好不叫座肝桐、貌似热闹却普及率不高的重要原因残。我想说的是勾污,既然是大势所趋霸粪,就不要犹豫不决挛娄,否者真的会给对手赶超的机会侥缆修。   我们要清醒地认识到内,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延提。汽车市场的低增长成为常态之后衬,我们对于销量的追求空间越来越有限锨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菇罚铰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值羚肮蔡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脓料。   我们要清醒地认识到啪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破努糜魔,必须是社会性的统一行动窝。一方面卢刷,车联网是一个汽车生态募间霜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入局滔,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舷规。另一方面娇,车联网又是由整车制造商胁、产品供应商邦、内容提供商捶炼很、软件供应商率、服务提供商粪安的、网络运营商等不同角色组成的产业链怂琳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合券,打破壁垒港,互相开放信息系统郸,进行深层合作参瘸淡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涵尾。   我们要清醒地认识到痘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破磐同豪,而是要靠一个技术集群的集体支撑卷沟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网涣浑,如果通过手机就能解决的鲤,其实不应该叫车联网俯但藐。大数据盆晴胸、新能源技术门苹擦、网联技术脱化、自动驾驶技术漠翟、传感技术衔畏、网络安全技术等馁罚充,这些技术的应用都是相互影响呜丧填、相互促进甚至是互为条件的悸跨。比如汽车共享和无人驾驶淳呛森,就只能在车联网的前提下才能实现独赖插,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变币纶梅,并给汽车共享带来更多可能性滩。另一方面拉谴金,与手机和家电不同的是断撑栏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颧,绝对不是有钱就可以任性的地方曙叫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尸鸽峭,中国车企面临的问题一点也不比别人少俄拦玩,我们一定要避免浮躁情绪伎辛昧,少造概念遁,多在核心技术上下功夫列害。   在刚刚结束的G20峰会上夸,习近平主席表示磊秆炭:8年后的今天撮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闷狗、人口增长举偷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减熄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头湍。其实陷,对于全球汽车产业来讲碎丸,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱便,传统技术进步的空间越来越小旧。在这样的背景下咆妥,智能化茬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碎,为汽车技术进步提供了新路径龚诺扭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手污极。   今天坞惰台,我们以“智驾未来躲县袄、创领先锋”为主题人倦嫁,邀请各位企业家饰法、专家学者共聚一堂锰驰痪,希望大家能敞开心扉驹坊,知无不言每囤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策祈惫诬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拔。   最后莆镀吨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杠诉,祝各位朋友在沪期间顺利廊粮、快乐煞淡辖、安康盎护沁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺邓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306热诲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点精,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线敖,在下线前夕奔抱,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通半坊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纬涟糯。 一袜匠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型炼温。今年1-8月烦顺胯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息温。从2015年末北汽威旺开始逐步转型尽穆抨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间挽丧,以首款SUV——威旺S50为节点惺档悼,一步步走向经济型乘用车领域贸蚀茸,实现“MPV SUV双轮驱动”哇感辞。对于未来产品规划啤嫩,陈桂祥向网上车市透露靖味壕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瞳巾,并冲击40万台销量规模币怕。” 陈桂祥进一步表示奔矢:“北汽威旺的MPV顾及栖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品檀享噬。2017年的销量重点会集中在M50F上钉乡,到2018年也会有全新产品上市刻归。”    今年8月16日恫钢旱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澈,对于转型中的北汽威旺剩颇橙,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型社汹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品摊浪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鲜刷绘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”哇拼涟。在陈桂祥看来衡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势滇苯。    二攘侈取、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品篮酚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞭享。M50F具备明显的高颜值特征藏蛋帕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见垛。而做到高颜值并不容易玛牧赎,陈桂祥向网上车市透露斑庐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源昂维,奔驰团队也全程参与了M50F的研发阂。    从内饰来说裂蔷,新车的设计均由轿车化标准打造豌椿,其配置在科技感蚂、智能化上都有出色的表现耻反唯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏割,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹭鲸。同时妙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表户词。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配么嚏,智能化水平足以媲美合资品牌卷。 在性能方面恰遁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悄,进一步满足消费者的需求发糠碴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型苟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台擅蜕埠,到2020年威旺规划40万台的销量扦芍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妇瘸疲。未来将在夯实MPV市场的同时啼,进一步做好SUV市场亮实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹莲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日离,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哎伺臀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业芯陵:苏州吉姆西蜡竿矫、苏州金龙材的拳、深圳五洲龙宽编、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车泪雀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娟抨。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴混,并对吉姆西取消整车生产资质蹄嚏安,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除澳临好,追回补贴资金寝。    根据通报替剧申,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查坑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辈奈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元香。不过厘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惹闻啥。 补贴新能源汽车的依据何在恰脯磁?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梳檄拟。市场经济最需要的是诚信坷弄。但是绣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中频,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮ち妫害弟我。部分领域缺少应有的制度约束呸,秩序甚至失范涧,这并不稀奇曙滤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恋太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氛怖发。尤其值得一提的是斯旁巨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标豁。在这一目标之中牵软嵌,财政也被赋予了其应有的定位柏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”几盎舱。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝗洼霜、社会与政府的关系森。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件聊蔚。新能源汽车市场同样是市臣ⅰ,从根本上说惯面攻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忙。新能源汽车骗补问题的源头裁然,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匡隙阶。    当然廊里,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忌,不是市场取代政府赂莎吼,而是市场和政府有主有次撤蹲扭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖偿。说时容易做时难庇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勿。补多少耐巷,怎么补肮衬,补贴如何管理等等蕾,同样都是难题侗。    为什么要补贴新能源汽车垄?可以摆出来的理由不外乎如下协:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域施,只要予以补贴反凸胆,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展煽裤。这么说不是没有道理钠车峡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坚痪勒,成本较高默芭切。有了补贴巴疤牌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补氦咆瘁。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善绰嘿川。只要有足够的补贴刊昏聘,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓝摔。    但是沟驼,有了补贴闻项,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仆骑?新能源汽车发展的关键在于技术斧粮。有钱就会有技术吗赁?这才是问题的关键辑级。的确部,现实中有许多技术是可以花钱买来的缅。但是松坟,先进技术不见得能买得到骏察凶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段潘。各大汽车企业也在努力开发新技术脆殴。在这样的条件下邓,新能源汽车的发展方向都是问题巧,怎么会有可供市场销售的先进技术艘?有了钱停,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溉,但是恒囊哥,研发投入增加墟,并不等于研发就一定会成功莱邻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逻,没有确定性的目标帘,研发投入的针对性也不可能太强虾筒箱。在这样的发展阶段滑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法歧,让市场自行选择合适的技术烦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的陇前珐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桂吹。优势到底有多大你赴凉,得看技术旗。电池靠电力供应绒搪屁,由于中国电力主要是火电惋另黄,最终提供汽车动力的是煤炭朴能。只不过任,煤炭发电地可能不是汽车使用地核,污染从汽车使用地转向发电厂所在地廖。污染是否减少炬权,还得看耗电量的多少绍缸心,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牟嘎敲。之后会诉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杯。传统汽车汽油有不同等级篇潞密,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率固胺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源烈,这也会带来一定的污染凳桓墓。这都是比较时需要注意的破。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咖苦、充电不是特别方便的条件下芯口,混合动力有助于新能源汽车的发展伸头希,但问题是备放,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗儒蹦帽?充电不便就不充让瀑苦,将“新能源汽车”当传统汽车使用骋侗怀,也不是什么新闻陈。还有横,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蔷吨,到底改善了多少能源使用状况谓?太阳能利用技术的改进逻仑擅,可能是新能源汽车发展的重要方向巴伟。太阳能丰富刚杰,足够人类使用得诲,但是目前利用技术较为低下吭硕,妨碍了太阳能汽车的发展牌前。石墨烯等新型材料的使用陶幂滑,有许多未知数凭破,也意味着有许多新的发展空间蝗。虽然空间多大未可知教,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诬谱斥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现竿?政府在新能源汽车上的补贴较多朽。包括中央和地方财政补贴在内鹃蔡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴既捷瘁。补贴力度惊人嘿,这是骗补的根本动力漠霸。当然晴,骗补还只是个别现象芹猛内,或者说只是占全部补贴的一小部分彤上。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雌就诽。如果问题的分析只是到此为止兼遍酣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策掸捎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多焚切料,只有寥寥几个辖篙抨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑啼型。这些企业不是小打小闹的企业膜慑写,从某种意义上及抗眠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鼻快检,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地忙沃。这些企业按照正常情况下希恃,应该合法经营才是哄领,为什么要去做骗取补贴的事空潦?从企业层面来看快瘦,这是市场经济仍然不够成熟的表现凰怠。在成熟的市场经济下贬乒蹲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业断肺,至少应该是诚信经营的纱漓查。骗补肯定事出有因韭嘛冒。    值得我们拷问的是僳煽非,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烧?大企业铤而走险节鞋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低穷才片,企业不必费太大劲就可以做到萄,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业平,倘若没有足够的补贴桔蠕,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘸。    政府花钱是要讲收益的垢。动用公共资源浮赡教,就必须将事情说清楚熟伍。最终馆蔫潭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蝎截。评价报告应该说明补贴的总耗费冬、补贴去向以及效果俺。这是国家治理现代化所不可或缺的吉狸。每笔财政款项都应该用到刀刃上健罐陈,都应该得到其应有的收益全疚缎。算总账费彼休,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晶,这个判断并不容易做到鞍。仅仅纵向比较是不够的釜泄酸,我们还需要横向比较顾愁搭,中国新能源汽车行业与世界同行相比林,地位是下降了靖,还是上升了陀。如果上升宿,那么上升到什么样的地位喀谷臼?如果下降模,那么下降的程度又如何酪陕?即使有了指标数据驴漠坎,争议仍然会持续下去拧铃锣。也许蓉割卑,我们可以通过其他指标来加以佐证森藤苗。    新能源汽车的受欢迎程度媳堪孔,显然就是一个不错的指标顽。2015年新能源汽车销售了33万辆小莎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碑,那么实际销售数量更小荒辉帘。新能源车价格不低脾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美潦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素布奖浓,更利于判断箱栋。北京小汽车上牌需要摇号秃,但是新能源汽车的号是单独摇的藩,且获得的难度大大小于传统汽车读童。这样持诺徘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肪侯拎。他们选择的理由多是容易拿到车牌时冕宽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力短茹烷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖及燎,还要摇号祁诡滑,获取牌照的难度和支付的代价都不刑劢病,新能源汽车和牌照捆绑销售建荆盆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便千瓜反,于是他们也可能选择新能源汽车辞。但就是这样剂癸,新能源汽车仍然没有流行起来荡疙。全国其他地方盼凡膘,也未见新能源汽车充斥着整个市场闻赊圃。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩春,但是铃,我们需要思考淋敖,这些成绩中滤佰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果齿?一些城市为了招商引资眷就浪,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞧殊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车累购瓣。“双赢”战略的实施悼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力藉孙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痉互托。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定背绕,这样的不对称竞争扶持衡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匪韶,是对新能源汽车价廉物美的期待戌木,是对节能减排效果的期待飞,是对先进技术发展的期待戳。这些期待都是合情合理的八酒。但是肆,供给侧结构性改革还未到位侥镀摧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求门,这才是问题的关键窗。即使要给新能源汽车补贴师,也应该考虑补贴的环节没,考虑补贴的对象诧拷嚎,考虑补贴的效果氏搪娶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者全托,不能有效激励新能源汽车技术的进步驼秀。如果一定需要新能源汽车补贴淖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攘娃。这样的补贴有点后期资助的味道伟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兰。但是理,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戌疆悸,那么它就在这个行业有了竞争优势粟斥,实际上不需要任何补贴剁爱,就可以经营得比其他企业要好酱叔沫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鹿叔黔,扭曲市场行为屁琴。而且刹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盼逢掀。新兴技术的成长在萌芽状态起,可能没有竞争力悼截,但是把,经过一段时间的发展之后邦图狙,就可能显示出新技术的力量韶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沸缓,今天领先的技术础巷,到了明天就可能落后偶。这是技术发展的规律性所决定的泡。为此丰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摩刹,因为未来的不确定性摔婆,没有人能够确定未来的真正技术路线坎巩咸。留出市场成长的足够空间屏光,可能比别的做法更加重要茨朴杏。骗补问题的出现图农蓄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机顷法。    基于现状巢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饶,那么补贴的着力点恐怕也需要改变巫秒。这些年的财政补贴鸡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样导,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会位赌皋。相反伦璃,效率不够高的补贴突铣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少性,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔡暇。现有的补贴如果不是投向终端晒,而是投向技术研发嗽廖梨,会不会效果更好点呢荤?个人汽车消费纯粹是私人事务额才济,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峨。骗补问题的暴露沧厦惯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扮嵌菜。补贴本来就在退出鼻亩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴唾。补贴旨在鼓励研发绷推簧,鼓励新能源汽车技术的发展吧沟,而不是其他具体的消费目标猴弓。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是阑趴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场四琉。这样的技术支撑出来的产品汐,还不能满足消费者的出行需求胜。财政补贴可以退出楔献试,但可以通过科研经费资助的方式却暴,鼓励新能源汽车技术革新糕。同样的钱建难,花在科研上的效果刻肩闪,可能比直接补贴消费更加有效篡譬死。创新驱动发展战略的实施陪磨炕,从根本上看拨侠炬,需要依靠的是技术创新屠艘。在技术创新上多投入鞘,并注意投入的有效性誓坑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌顶辩:李芳" "  今年7月底冈潞敬,在2016年世界500强排行榜中价尉胺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谷歌,比去年跃升47位辛怯暮,排名第160卯娥铜,引起国内外企业界寞、尤其是汽车业界的瞩目烦。    今年亥浪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叫。恰好是在10年前病瓤湍,徐和谊出任北汽集团董事长痹,策划弓卯、主导锻倦、实施了令北汽集团由乱到治誊千热,由小到大诧,由弱变强的变革苦臂眉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆钳、有益溪碌、独到的成功尝试瑞顽徐。但是毯,当中国经济网记者约请徐和谊豪抄,请他以《老徐和北汽这十年》为题锯钵谩,谈一谈自己与北汽集团时寒,徐和谊温和棵、憨厚地笑着说悲份粳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己加娶士,少谈僵,少写庇按。    于是猜市琴,在不久前的一个上午托渭迟,在北汽集团的一个会议室里鹤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吉歇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浇氦回。今天是系列报道的第一篇夏。   当时内猎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路势叔,实现跨越式发展”的战略恋叹加,以及构建整车奔、零部件蹋笛刺、研发等老吮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径莫。“老徐这人的特点就是说话算话鲸墩绘,真抓实干筷匹辫。眼瞅着北京汽车研究总院鄙、海纳川汽车部件揪侮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替恃鳖、新板块一个接一个地建立起来恕,形成有力的链条期,轻装上阵胳阶,并有序运转”泊。 北汽集团党委书记徐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展备挛辛,连续多年蝉联世界第一寞娩忌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脊楷连。    世界汽车产业的竞争是国际化的摩巍算、规模化的观题非,更确切地说是集团化的喇柏秸。观全球汽车产业格局江播,能够称得上汽车集团的煞违朽,美国有通用啥椿锯、福特频,德国有大众奉、奔驰鸽睡诬、宝马沤,日本有丰田卉聪阶、本田嫌,法国有雷诺-日产汹、标致-雪铁龙轮撤,韩国有现代-起亚集,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霉,谈到中国的某一“汽车集团”坝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到难,没有自己的品牌和产品鹤单受,不就是一家投资公司吗赤匿?算什么汽车集团!    每年恭皇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名室腿戏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”建,不但被大众荚扫、丰田剁存潮、通用们甩出几条街矫,也常常被长安屯硼朴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妮沤茸。    因此岸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧投偷涉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展祈拟钦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蚕娥。    过去10年间檀扑际,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后圈,在汽车产业集团化方面做了大胆撑襄勺、有益的尝试醛斡锚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体率盟涧,逐渐培育奉绘管、锻炼成为一家颇具规目妓曳啵和实力的汽车集团谭贡,在研发收、制造抚藏、人才浮汐范、创新蔫、管理等各方面实现了标准化裤纹俯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臂辈韧,曾经拥有一定的基础和财富衡,令人期冀;同时需,由于分散化暮兔、碎片化枪怯,更存留令人难以释怀的遗憾嗣。    北京轿车工业与一汽纤馁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朵锈愤,有考证甚至认为倡固沤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌貉。    据汽车老人陈祖涛回忆答穆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撤辛娇,北京生产的轿车最早使用了自动挡菩剐铣,而对手只是手动挡橙。    上世纪六七十年代裸构联,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北臀讲,成为一个时代的记忆稳比。    而同期坦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北笨副,遥相呼应的痛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130物姬蠕。    改革开放后鞋态并,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础罢。    到上世纪90年代铣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨休轨、称王称霸塑榔槽。    特别是2002年炭诵侈,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代妮皑,也创下了高速成长的纪录涕。 北京牌212越野车    可惜的是蒂,在这些看似个个突出的单体层面之上每痪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浩,除却福田与现代嗽税,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争节,还被同行作为茶余饭后的笑料啃蓖边。整车企业尚且如此杯,北汽的零部件企业就更加不堪了凯。由于资金鼎、技术和观念等原因辽牡,大都跟不上主机厂的技术升级蜕撮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷摊赋本,有的企业已不得不靠出租房屋度日吞懦客。    忆起十年前上任之初的状况饯飞炊,徐和谊对中国经济网记者说经吹殿,当时的北汽一盘散沙茧负洪,特别松散旧芯,单打独斗哪抢,各自为政愤壬抵,互相内讧动贡,效率低下……照此走下去誓烧,“没戏沤轮誓,一点戏都没有”!他边说边摇头侠瞳缉。    由于资产结构的相对分散虑伶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锰坤。日常运作中烯洛,大多只是履行政府赋予的出资人权力誓晨探,无法形成一个科学的集中管理机构膛肖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系配埔,深入企业经营管理了讼挤霸。    2006年10月底呵,徐和谊出任北汽控股公司董事长列,恰逢“十一五”开局之年茂豢涸,他率领北汽以科学发展观为统领传房,对产业结构和发展战略进行了全面鳖铜斗、系统差济尝、有效的调整菇题驳。    有北汽中层管理者清楚地记得腐,当时辣吧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姐蜗合,实现跨越式发展”的战略比,以及构建整车暴叮尚、零部件啃计、研发锑晤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径街撕稻。他说户,“老徐这人的特点就是说话算话动,真抓实干兢甲急。眼瞅着北京汽车研究总院哥、海纳川汽车部件妻登、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崩冷、新板块一个接一个地建立起来皋挛鞍,形成有力的链条对炬,轻装上阵镭佳偷,并有序运转”鲁酥。    到2009年芳,短短3年时间黑辆,汽车年销量突破100万辆大关烹淀,销售收入突破1000亿艇陛,北汽集团化战略初见成效卯。 2016年碎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日放,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入戮,公司治理结构进一步完善弟逆珊,集团的功能定位更加清晰;同时涤圣轿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实童疼,并将在人才吸引围、产业链完善及兼并重组中摊徘,发挥出更加高效的运营效率愤。而外界则普遍认为蔽,名称的变更伟儡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源虱痕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心呸惭佃。    “北汽控股更名为北汽集团驼,是北京汽车工业的领导体制晌、管理体制的一次重大突破局,找到了北京汽车浩、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辨,徐和谊当时说胁汹。    随后颗埂健,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炯持,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啃苹冷。根据规划们鹅棚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元使狗渭,大力发展自主品牌辫,完善和打造全产业链韶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屯,进入世界500强勃必。    “说到做到此侵擞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弟撤省。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拭辩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破魂彩腹,战略性新兴产业蓄势待发落临,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朽霜,各项增长指标位居中国汽车行业前列蕊筏,成为近几年来最具成长性的企业集团皆贺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧酞:李芳" "   姚景源认为面默哼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持得,而产业政策需要与时俱进屉。    杨裕生表示狼鳞:应适时推动电动汽车市场化垂芜,也就是补贴退坡铆胜棘,一直到取消补贴龟颅搁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)裤详,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弊含。但是榔苇唾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高另碎晚,不宜鼓励告附挛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化投。    侯云春指出琉谴四,新能源汽车发展需要在供需两端发力玫,两手并用限,推动新能源汽车健康发展崔呕菊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示础孟裂,表明在国家相关政策的助推之下期哼唐,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展狙逆超,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题函苏。其中盯那昂,规模巨大太擎何、涉及金额超10亿元的骗补事实四溺摧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娃。昨天垫令缔,几位专家学者的观点引起关注瓦氖涵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认獭嘿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牧房。对此胖杀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示揉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段屎痢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性储称、必要性的措施刨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为文叉,政府对于新能源汽车产业要进行干预浩,而关键问题是怎么干预届挡,干预什么兰希邵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持懈溺,而产业政策需要与时俱进”恨如,他谈到分。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袒,并提出产业政策应该遵循四个原则篡懦拳。一是产业政策不能替代市潮拘肌;二是产业政策要管产业欣捞武,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熬川几。    杨裕生也认为吝侮酮,目前的补贴政策有两大问题炽,一是单车补贴过高溺烙托,二是补贴总额高仍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化匈较,副作用很大瞳谩迟。    在新能源产业层面啤福,杨裕生表示嚷:“应适时推动电动汽车市场化田,也就是补贴退坡柒不纯,一直到取消补贴砷憨吼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)商火,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”竿屉嚏。在技术层面筷辛聊,杨裕生认为官楼,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惧瞧,第二就是发展不补贴砂谷嗣、已经市场化的低速车臼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逢顿靶,不宜鼓励桨辆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化秦膛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外筏湘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出卷,新能源汽车发展需要在供需两端发力船价厂,两手并用陡钞,推动新能源汽车健康发展玩。    侯云春解释说朔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镭习。一方面大家喜欢用景稿酶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施写,政府和企业共同努力镣阶,使得新能源汽车能满足消费者的需求律,开拓新能源汽车的市场事荆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”深。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒繁:李芳" "  如果我们做好准备的话惭强领,赢家当然是我们绵。我们不担心其他的寥某添,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掠榔,我觉得只要我们做得好秒床靛,一点都不用担心疚敛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日届,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一署猩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拓偏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授当坊瘁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访距兽测。其中特别谈及奥迪与数字化侯。    施泰德说颁施,到2025年以前疥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蒋故媳?汽车行业正在经历一场变革铺婪。对我们来说卷,有一个非常重要的关键词午:数字化硷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变戌椿晒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备纲歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宋,我们眼下所处的时代捎,奥迪科技一直处于领先地位竞丝两,并不断进行新的突破覆。对于数字化粪抬锣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赦惺扛。到2020年时搪羌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验哇,这也是我们引领未来的一种设计麓什,包括其他顶级科技届妹翟,包括我们的传感器燃、雷达筒、激光大灯等扇簧,都会进一步巩固奥迪的领先地位枢喝。    施泰德说蹄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汰丛躬,我们会全身心地投入到这一点湾陷,包括3D地图梳,导航等应用圃。对我们来说想女磐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稗燎频。当然到,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涝陋舍。    在回答有记者问浅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走童境屯,有哪些优势燎及?在这场竞争中痴,谁会获胜”的问题时少闪蜕,施泰德表示潜:如果我们做好准备的话盼,赢家当然是我们瓮递。我们不担心其他的肺柏掠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务屎,我觉得只要我们做得好久,一点都不用担心冻佩。    施泰德强调楔磊牧,在某种意义上冗,我们也是一个初创企业显。其实篡,奥迪有很多细分部门讹惹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作胳逆。如果没有这样的合作卉坝巢,你很难相信干,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媚,我们能够成功地实现自动泊车糯财、自动驾驶等懦烘。    施泰德预计尖渤,2017年箩坷踩,我们要推出新的奥迪A8残,自动驾驶的时速能够达到60公里膊贩虎,没有别的厂商做到这一点翘。如果我们明年能做到这一点的话蔚卉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技贩傻擂,启迪未来”乃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蚕猫:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钎衅,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕浆拘岭。庆典活动前夕泼凹倒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟默并愁。一汽-大众汽车有限公司董事危遂、总经理张丕杰除了对政府鳖暑、经销商控、员工腺、用户等的支持表示感谢外饺,他也坦言究,在新能源形门俄、“互联网+”等方面怖让诲,一汽-大众起步比较晚驾,这些短板正在引起高度关注钙氦韧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子从榷,“因为有你疲,心存感激”揭铣,一汽-大众员工就是怀着这样的心情团旗传,来感激这25来帮助我们成长的所有人钩。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就差魄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侗秘。从前辈讲起弄阀未,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为急脑镭,还有陆林奎等等的领导嗜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策添械,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果式。   25年来入,我们要感谢的人非常多诵捣。感谢国家和政府的支持与帮助伍帽。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伦届合,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掸淳。例如成都节荷,成都今年是高温天气们付,最高气温是37.5度而且是持续的垮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憋暴体,政府部门给予了很大的支持和帮助填耿花。   我们要感谢1250万用户伞,感谢他们的选择和信任棵跋恼。一汽-大众从项目开始建立翅欧汀,一直到第一款捷达开始投产缺,捷达在市场上并不是一帆风顺的贿凶,它的初期是走过了一段曲折的道路囊。正是在困难的时候悲,是客户帮助了我们酶溅脯、鼓励了我们骇。还记得在困难的时候恳片示,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国封添,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象居尸晃。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工紊箔胳。一汽-大众的员工非常的进人较>辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脊丢统、吃苦耐劳丛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬夏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疆。大家知道一年365天歌韧,如果周六周日全休息就要去掉52天虚乾,把所有的节假日都去掉羔荷,标准工作日应该是250天典,工厂的康采恩标准就是由此设计架囱局。而我们加班到300天膳倦巳,320天是常有的事岗摧,员工非常辛苦兑氦陀,所以在这筋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绅。   要感谢中德双方的股东却断。要感谢他们具有前瞻性战决策衰饺赫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开闹坦褥。一汽-大众的建立糕宛暮,当时在中国的汽车合资企业购,一汽-大众成立的时候也不过就两家椽浩关。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下快躺,股东双方做了前瞻性的战略决策顶鄙,才有了一汽-大众酿,我们要特别感谢中德双方祥朔徊。   在一汽-大众发展过程中耪,比如一汽-大众西部战略盖勾博,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场畅侗晌。一汽-大众在西部建厂的时候刃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坑绿。现在在西部的生产基地腺愤,今年他们的产量突破65万辆氨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略离权刺,在股东的决策上由一汽-大众执行的纪,也取得很好的效果慌。此外泰,还要感谢1200多家的经销商块、700多家的核心供应商合作伙伴抬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展喀喊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跺辫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量铆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态挺谋屉,中国适合于家用的车型非常少念碎蹿。25年来头,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墒水,上缴税金3700亿元侥坏雷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悍、奥迪两大品牌12大系列产品斗耽卉。   25年来醇,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升抗迟厢,带动了中国汽车工业质量意识的提升狗杜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌窟胺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捕,一汽-大众是领先的划。同时吻粹题,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业夏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展砍料扳。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袄睛。首先吻矢狼,在一汽-大众的发展得益于体系支撑使。一汽-大众的体系不是一天打造出来慨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的奋袱。   其次橙,一汽-大众拥有一套完整剧蓖纶、标准的制度和流程的有力保证撅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰握,制度和流程是保证剂函。   再次隶谦特,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玫抵,在经营发展过程中有很多难题需要解决涵帕垮,有很多矛盾需要平衡春秀峡,用什么样的标准来平衡井丧萎?底线是什么凡墓巳?那就是质量雇恨抒。一汽-大众一直坚持质量至上沸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弓枢汕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承册揭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关壁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吮港,这也是质量至上的战略要求趴赤躺。   此外耙,高品质的人才齿编遍,具有工匠精神的员工栏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质测瑟啃、传承的文化也是高品质亨咯,得到的技能训练也是高品质疗。拥有和企业共担风险的合作伙伴逃寿,无论是过去犊、现在还是将来都是这样令,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闪剂栖。一汽-大众在自身发展的同时戈式粱,也考虑到了整个供应链的协同发展歧,对于整个价值链会有高品质的要求魔。   最后肯鸡,一汽-大众在努力践行企业社会责任半猴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验词恫蹬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候良砂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持攀晒怒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上裁贾,既要总结经验和收获刊舰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桐浇、走了哪些弯路驳负巩,下一步应该怎样避免拱腾红。   如果说到过去的不足萎融伟,SUV细分市场比例快速提升赶兔缎,一汽-大众对此准备是不足的酣,对新能源娠肃、“互联网+”等方面的起步也比较晚恼。一汽-大众对于未来仍然充满信心俯茹,这些短板正在引起高度关注寝瑟,企业正在考虑这块短板如何去克服祟涩税。   2014年磺磁豪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议拣嫁瓶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咳蕉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来扁焊。   面向未来浩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头湍,保持创新斤慧阶、驱动发展期,并释放出更强的增长动力剿。同时书闪,也会与各方伙伴实现合作驴,实现更为广泛的互利共赢凯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任袒脚绦,不断回报政府蔚、回报股东店、回报社会哥闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间识,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鲁朔。他表示船,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颧,并将继续保持限量生产以追求独特性俄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赁坚铆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型路葡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante士。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低澄蔼故,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鹅殴。业界有所疑虑的是床慈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象坛舅。   对此肖摹,薄亚铭向记者表示星甜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赎绍片,但都不是便宜的车型施驾。Levante的价格达到了100万元左右贫,Ghibli的价格也达到了90万元左右渐粗弄,在产品定位上依旧不低舱坏蒋。同时廉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产官豹墨,依旧走高端化路线幕涉。薄亚铭还讲到理:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锌幕户,不会把目标提高到每年20万辆纺、30万辆的水平袍取莱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量撼献,所以我们能保持品牌的专属性场。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明健棘,他表示鲜:本次车展上上市的新款总裁车型欣脸,除了在产品上进行了升级外外松骋,还提供了多种个性装备毁姆,客户可以从中选择很多种搭配豁湾。此外晒湍啦,新车在性能上的提升显著暇旁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快还归贯、动力最强的四门轿车叹膏豁。   此外龋狄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业愁,开始尝试电商销售模式奴。薄亚铭认为盗衔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用跺怠钾,因为中国市场的客户已经变化忙且亭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袖扯,现在有很多人都用手机去买东西心苦,这是市场发展的趋势钵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前烯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捻隘希,即用户车主首付车款后哨浆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔑段,到整个租期满了以后哨茸,这辆车的物权就归给该车主斜,该模式类似于分期购买娶。   薄亚铭说抛购:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啡衡,但是在中国市场还是刚刚起步步,有一些量产车会采用这样的方式做绢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”险。他还表示番参锭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策痰柯稻,其实反响真的是挺不错的薪高。尤其是北京替播蚀、上海这样的限牌城市妈。通过租赁的形式排,牌照将打包在租赁费用里面检。当车主买到车饶讼男,即启动融资租赁手续陈坟,拿到车辆牌照孙阔童,不用为没有牌照而担心狡。如果是企业车主纳钉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税济茎戒,是非常划算的播颗。”目前稳瞥按,该项目仍处于试水阶段拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆矛:李芳" "新能源的发展幢微非,是大势所趋宪等揣,但具体方向死,也扑朔迷离才困农。    电动车会成为未来的主流吗泉?现今的新能源汽车产业健康吗喂的?什么样的新能源政策更适合我国国情荒谢骑?    2016年9月2日迹壕,在2016泰达汽车论坛上溅浩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吨,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淌瞎,他认为俊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题割,恐怕不可持续查,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喉息,何光远认为蜜侈,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人廊计稠,这位87岁的老人谈起汽车工业躬撕,依然有些动情猩从煽。谈到电动车发展项,他认为淳独,把电动车归为新能源汽车是不合适的肪。因为堵薄坷,第一赤会,电不是新能源冈庭,第二隧擎热,电动车也不是新东西歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解童具,电动车诞生在1834年腻,是英国人罗伯特·安德森发明的范缔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阀。    何光远认为歧踌彻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诬棘趴,不科学缆蹋,应该给它正名擂捂鼎,就叫“电动车”辟,或者是纯电动车丛。何光远认为眯十,电动车国家政策的支持力度非常高悲分擞,所以它现在发展比较快氰,去年生产了30多万台幕驰席,但它还是有很大的局限性筷。首先搏惫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞎填,可以长途旅行使用痢丛稿。即使快充也得半小时以后列袖,但是经成饷藜睿快充的话电蹭,这个电池的寿命也会减少弊灿,慢充就需要几个小时般,充电的时间很长静效苛。另外矗闺级,行驶的里程很短氓,有一百几十公力就了不得了卢匹,就是很好的电动车了晃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上栖,我认为不可能持续疵钎。”何光远说季文,很多企业是因为补贴才做电动车食敬府,事实上钠欺,内燃机节能潜力还非常大兑,缸内直喷技术苍、柴油机的高压共轨技术攘潜譬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笺绅年,因此鄙本,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弓壁碱,不能被动夷级佟,节能是最大的减排捅。    甲醇车大有前途    现在徽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战筋,因此墨请茎,各国都在研究替代能源与新能源汽车警。美国渐钝乐、欧洲扔、日本内惨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郝囊,但因为资源禀赋不同穆方驹,所以技术路线也有所不同肠颇鹤。    何光远介绍说淘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题送切虏,在某种意义上讲链,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逻煤钨,虽然同为乙醇伎,但着眼点不同;日本缺乏资源丸娩受,自身资源利用问题不突出默破,因此和栋浓,把提高汽车燃油经济性作为首崖汀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用猜蹲砰,日本也在搞甲醇的研究黎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定炯哄膘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线删。    在能源灵、交通汉、环境绘邯、经济四位一体的框架之下猴糠,中国又该如何考虑替代能源的问题汾剩?    一直以来铺悸线,煤炭是我国的主体能源笔采,占我国能源消费总量的66%至70%灭褪慑。何光远认为侨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用姬。推进我国能源生产和消费革命揩咀蕉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劲。而在煤炭发电供热的同时事截,可以产出甲醇嘛境,可以为内燃机提供燃料娟脯苍,所以看,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁衬娥、高效利用是紧密联系的惺吕径。    此前市蛊炒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点删姥,这4个省基本上就是产煤大省典、山西杏、陕西把、甘肃隙柑乌、贵州核、上海市肃牡。现在规模最大的是山西间、贵州磊诗疾,其次是陕西颗弧辑。    何光远介绍说围成,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准刷迟,车都经过天津检测中心检测啡惹膳,上了公告攘,经济性也是最好的订。“我去看了加注站嘉巾,M100甲醇100%烧甲醇核夏,2.2元/升饥,现在已经降到1.7元/升了帆敌。一个半甲醇就可以代替一个汽油欠瘸酱。所以说途膝,甲醇还是很有希望的概功。”    今年3月份邻苗,工信部簇里昏、科技部滥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点可峡,验收的专家组由何光远担任组长去验收蔽。何光远透露说勒帝,山西验收以后勒吧悄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茅借点,开会以后形成了正式的报告卑图。现在汀,在各个部门已经会签完了士其巨,在等高层领导做最后批示攻戈袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘鸡独:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿瓦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题驮焕冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疚醚,力邀政府妓、行业唬特踞、企业朗欠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膏奔,寻求产业发展有效途径变峦份。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酗朝夏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们标晶、先生们娘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绷。今天鳞催,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文稿蜗插,主要是围绕商业车险改革的思路和效果肌搔巩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报交肋酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惟擅磷,解决大家的疑惑幌忌,为什么要改革饲?现在存在什么样的问题坞?第二构苗杠,改革改了什么函即?主要内容频、实施步骤漏玻、目标当券岛、原则妓乡蹦、政策选择等等槐。第三稿郎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芥,改革试点取得了哪些成效瘸蒜,用一些数据和大家进行汇报哥寝皇。第四棋霜秽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骄附。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件玛,从国际上来看是,自上世纪不管是美国福虹、欧洲喘屠、澳洲还是近邻日本抨辑、韩国防芭、台湾等等卷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮坞,至于费率为什么要管制葛嘶弛?为什么要放开磁票?这个也可以做一篇大的题目碌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定奠冀沫,逐步地向由保险公司自主制定转化琶判互,定价因子的选择就是什么样的车保费高五、什么样的车保费低典拍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巾匙派。   但是姐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时烩,还不能叫现在完成时如倾。比如说美国若干个州柿寿哼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的哼览艾,因为不同的政策取向有各自的利弊辟屉澎,这也是一个非常复杂的政策选择过程闪恃。   从国际保险市场改革发展的经验来看踏按拆,改革前和改革后困,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势栏既,就是保险或者说车险的产品日趋多样化赏、复杂化冠仕酷,定价更趋精细化菜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应达。在澳洲一些国家茄,改革前超额承保利润改革之后就消失了烷瓮。对于我国来说翱痢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革善集,从2011年开始社会或者舆论墙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胯彩,行业本身也长期苦于在低水平让授、无序化竞争这种环境当中很难转型升级弛。另外捌撂湿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用浦纠,在这些方方面面力量推动下痞莎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作购。   在改革之前是什么状况吗?简单跟大家介绍一下菜皑孝。从人民银行管理保险行业开始襄睹毋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唱棋,在保监会接手车险市场之后上吉罐,也是保监会统颁条款费率难飘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革贪棠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态停苍朴,整个行业亏损封、消费者投诉也比较多骸输,所以到了2006年的时候计吗斡,这个改革又走了一个相对回头的道路椿辣歼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晤号,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微峨甸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扑故。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趟铣,比如说行业比较统一咸睫,消费者认为条款费率比较容易理解幕,恶性竞争的风险得到一定遏制铜氰,但是负面作用大家可以看到奢,一个是条款法律风险很大麻十,不能适时的随着道路交通环境抄、司法环境菩、社会经济生活环境的变化适时进行调整经硷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缚、无保不赔叫池獭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑断。   第二竞,在监管方面定位也不清晰狸疲。对于一个自主经营弄斤、自负盈亏的保险企业泪伙,没有条款费率苛撩奔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梁,改革发展没有动力瞬邵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力爸,所以整个行业是在一种规南参镁铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展结。   在2011年茨钒秸、2012年前后经过评估哩、反复的讨论岗码啼,其实当时市场上两种声音都很大枪,一种认为行业就是应该统一规范标准化蓝灯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路心芭。经过反复的评估和权衡舒临,也是在十八届三中全会的指导下勉桓,改革的方向目标原则最终得以确立臼清硷,这是在当时发布的两个文件亲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》驮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标龋泊副,比如说要提升行业的发展和服务水平僵涟,使价格更加合理席绰,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担离峦惕、保障范围街鲁辑、服务都有一些诟怖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洗陶膏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瞳惦戚。第一个是维护投保人保险的合法利益挺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向辫狼弛。第三个原则是稳步审慎推进补彭提,根据一系列的国际比较研究令碍化,大家还是从中得到一定的经验和教训翱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果味佛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训喉赔。所以倾烩入,最后选择的改革途径不是一步到位绍撮绿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皋难,它只是在长期的甚至六年慌插李、八年馆附单、十年的改革市场当中呈现出的一种状态对,这是改革的一个总体思路舞,从条款瘫髓、费率豌、监管三个方面这是一个简单的概括垃呵那,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鸥顾,大家不用仔细琢磨当中每一个字创葱孩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迸烩,双方义务关系是怎样的标准化流程敝。   除了行业示范条款之外欣沉,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充绥烹古,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娜嗣惫,不管是欧美还是台湾葱、日本疥伸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门乃艾、百花齐放的状态圃胸胖,因为每个合同涉及几千个字板,实际上看,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祟。   在费率方面分成两个部分精旅,一个是行业的保费水平马跋晨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业内碌统,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春濉,对于汽车来说朔溺硷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凹尚投。所以在整个行业层面建立车险信息平台盒,收集各个公司历年来的承保理赔数据毙壬诞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的美、科学的定价的参考拳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动持。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权懦富抢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了里。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端表,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司模豹。在行业基准保费方面负昧,行业协会做了以下工作备,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理穷稀硕,在这个层面蹭痴铺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脸贩膘,其实是相当的弱哄懒,这么多年来的承保标的丘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名酬、编码实际上都是不统一的栋烘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码献夸闹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库弥狼,这个数据库目前正在申请国家标准滩涧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晃乳,对每一款车归集了二十多个基本的字段乏母贪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上催骇默,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酱壕,给消费者购车提供了一定的参考骸伙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈漆。   在行业提供费率参考的基础上错迪荡,保险公司它是怎么定价的铆两?现在也是大家很关心的一个问题螺,为什么有的车费率高错、有的车费率低枚攫镜,为什么今年高明年低锌?在不同的分类当中有一些差异蜜粳咀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子创窗,分成从人因子和从车因子两大部分瓤饭,每一类因子当中又有若干个维度浅裙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拱、风险定价能力人、风险管理能力自主制定的皇垂入。   比如说笺魔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铅淑眷、他的生活方式比靡、他的信用程度等等揽捍人,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袜讣跋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险粪弄鸵,它的安全性呻漓、可维修性等等戳博疗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险害灯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凌。   国际比较先进的保险公司囊侨,他们通常采用的定价因子啦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了矢蕊劝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蕉,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趣,这个差异可能我们现在还难以接受痘庭巨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向损。   总的来说浩星捣,保险它产生和发展的基础是数字法则缎,在大数据的发展背景下趟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坟令。   前端越放开后端管的越紧手杏凳,如果费率市场化以后氢谓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争歌、整体亏损的这么一个状态锚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施工诺。   实施步骤陋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祥希陪。到今年6月30号为止懂,第一阶段的改革基本完成了乌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呐蕊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缮恨拧,不同的索赔历史对应不同的费率敞蹿阂,不同的车型对应不同的费率促哺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潞管,这也是改革的目标闻戊富,首先是平稳过渡释。   下一步宿松,费率科学化梗蟹僚、精准化赤淡须、精细化程度会逐步的加深线疲腔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的通惩绢。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下静擅省,经过一年的改革试点富啡,消费者从全国范围来看嘲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的良恫倘,对于高风险氢卫视、高出险的消费者馈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赴,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费氖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率攘啤、道路交通安全水平都得到一定的提高乌夯。   从行业的整体情况来看币谈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平放剂某,增速营改增以前是11个点糯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掏结,仍然是持续稳定增长锚摆潍,这一增长是在保障范围扩大柑徘骋、车均保费下降的基础上实现的体存,车险行业的承保效益基本保持稳定徊,综合成本率是行业常用的承保效益的指标伶帽降,两个点的承保微利脑。   在保险行业层面来看岛,公司的定价水平川、服务能力在稳步提升的需。外部正效应也比较明显剐瞥霓,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妥史咎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系俯淑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仙,大家开车上路更审慎了巫培,小额案件在索赔的时候可能更理性了舞季。   下一步工作尾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外粳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚕吻,也就是说除了违法犯罪不赔仓,除了不可保风险不赔棚勺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险夯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障上邵外。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围颠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体伞临念、不同的投保人患谁蹿、不同的车型价格的差异会越来越大腾届。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汾乔,更好地提升保险公司的核心竞争力侯抚,也更好地促进道路交通安全桐暖,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拱内草,最终服务于人民群众更美好的汽车生活洁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差堪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日场拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绰幂茧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狮扇感,力邀政府荣、行业统副嗓、企业茬负负、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦为,寻求产业发展有效途径锻棋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录居滑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点闹。第一细味档,SUV这几年是高速增长适,我们做一个判断掀钳旦,这个高速增长就要成为历史了扫滩,往后没有这么快了藏蔫褪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卡,份额还会提高寒班。第二帆嵌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饺,就是份额和价位双提升凹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吓匆攻,之前是低价位提升份额晶玛闯,这次是价位在提升米、份额也在提升虎。而且我们判断还具有可持续性伴蛾苟。第三计费岁,汽车厂商将会由过去的济设闲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强戏得、弱者更弱漠撅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组姬。在此主要介绍前两个肚派茸,因为时间比较短捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势度。从图中可以看到凰蹲媚,从2007年开始措氦绦,SUV进到了一个高速增长的阶段抗,连续九年年均增长率达到46%绦撵,今年前七个月也比较快辣,增长38.6%叼守狗。此外鹤,市场份额在迅速提升然斯,今年1-7月份市场份额达到40%卿轨瓢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汾,过去几年每年4个百分点侨狸,去年涨了8个百分点顷木辉,今年1-7月份又长了4个百分点量,自主品牌SUV占自主品牌的60%镁舷丘,SUV全面热炒览匹,豪华车绊拒派、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高巢靶骂,下一步还有空间秦淬场。从这张图可以看出藕雷,一般的合资品牌东肋,SUV比重还偏低寸,豪华车和自主比较高铜,不同级别里面SUV占比较高坎刃,不同价位车里SUV比重也很高粱,还有一线吠、二线童顿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)附,不过一二三线的比重是去年的数据钡,今年前七个月是四十了莎祟焕,今年没有注册数据可以看得出来的称。   但是首烘防,我们说这些年淳蓉,suv领域基本没有在空白市场啊边。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱坪,需求就会出现放缓的趋势碧涩凭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势荆试喉,2012年-2015年逐月都是向上提升的闹堤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘲嫁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月估缚狙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了痢谓。相对于去年胃锌,虽然今年全年涨了5个点顽颁墓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了科,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挥剖抽。   但是铆忌湃,我们说还有增长的空间姆定效,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点随,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拇,大家可以看得出来吕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捍瘸,大约在20%左右帝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诞侨、加拿大佛、俄罗斯这些国家弟定喂。这些国家总的来看是地广人狭怼,SUV占比比较高蚂信团,人口密度比较高的SUV占比比较低凡论歉,但是也不完全成立略和,韩国人口密度也很高但是SUV很高涧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低人,这不完全成立讽富,这两类国家的情况是存在的氢。   如果跟美国相比席,美国是把皮卡不作为乘用车肛涝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%逻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慧德佃,与宽口径比还有11个百分点叛睦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高孟,五十多不一定是峰值点坟。   另外弯文丰,欧洲这几个国家诞,虽然SUV占比低菠弄测,但是比重也在提升日呕萄,从8%涨到25%迸曹搽,SUV的热潮是全球性的眷堵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下检讼,美国宝凳工、加拿大这些SUV占比高的国家互响奥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高夹衬管,大部分来讲可以占到40%左右伎协伍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惭不扳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低该呜,欧洲这些国家就是两类档,我国应该是随着美国起板、加拿大凄习渤、欧洲这个情况署撤陇,因为我们已经占到40%的份额了檀淘橡,如果按这个去计算抠讽,中国的三厢轿车是48.4%腔,还应该有十个百分点的下降空间梯体币,下降去给谁锚?基本上是SUV拷领,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%峨棺,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吾酮梗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚂狈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升罐,这就是我们对SUV的一个基本判断劫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化般辫色,就是份额和价位双提升掣波恨,这是非常不容易出现的一个现象季饥,如果把它拉得更长一点看摔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惟媳们,2000-2010年连续提高了萌,最近这几年不太好鞠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升矢,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辉沥,2004年觅、2008年陛砂、2011年窖坷飞、2014年掠,其他年份至少是相等的费寡,大部分年份是比它高搐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的剿冠踞。   现在一个更积极的情况来看川,就是我们的份额在提高墒烤,如果以总体的市场为100的话贪地,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%荒,如果以生产量为一百的话峭饱毫,我们的自主品牌已经占到了35%墨峭雹,其中提高最快的就是SUV兼,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%巳宿,它占到了一半以上的份额怜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泻,以轿车为一百浩溶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锑,连续几年都在下降悍,轿车竞争力在下降扛。但是自主品牌总体上的份额在提高谜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攀跨岭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车购无,这个销量在提升释,低价位的车销量在下降锚戳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罚暮豌,增长最多的就在这个5-15万区间锨怂。以自主品牌自身为一百的话此辖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%量侮,现在只降到了3.4%秃拘,而5-8万的车这几年也在下降徘疙蒜,增长最快的8-10万的车和10-15万的谁,这两个价位上涨的是非常的快箩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%绰徒按,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秤嘎,自主品牌的车价格明显在向上走捎叼,这是一个积极的变化盖奥。   另外善,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多豁萎, 10-15万区间捞,自主品牌在里面也占到了28%辱,这个变化是很积极的厕涵谴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涉芭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泛缎,最高峰是2013年213万克,去年降到164万庭廓墩,但是SUV在迅速地扩张驮寒膝,大家看这个SUV的比重贰佬,原来是二十多万辆僚歌,去年到150多万辆嵌,右边这个图是10-15万喂,更是靠SUV在拉动的递,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菇辉,这是一个非常大的积极变化懊吓嘎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淌圭,这是GDTop的一个调查数据床凌慨,这个一百辆车出的事故故障率圈,自主品牌在2003年有四百多个事故统洛,合资品牌现在也在下降祷,这两个差距正在缩屑堋,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓶泄。   从产品的角度也可以感觉到蔬,最近我们的一些新产品像奇瑞希炬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价握钩弧,这就是一个积极的变化甸,这就预示着我们未来具有可持续性顶。而且可以看出间镜,如果以前二十名产品排名算的话盗皖瓶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缔涣河,一个长城C30一年卖了15万辆左右岭挫葱,前二十名里面我们有两个位叹闯。2013年更少一点配,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的矗微,前十个里面已经有四个是自主品牌的跨多,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面犀馁娠。   这几个发展量比较大的企业斑讥,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的粉迸冗,这也是积极变化成,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量燃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沮抖弧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱骸,国际市场南美洲娇、亚洲斑、东欧羔幂、非洲是迅速扩张的市郴牢探浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帮艘,我们产品出口大国全是这些国家敢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曹别,跟我们购买力差不多丁揉,人口加在一起12亿检托,跟中国市场差不多险,换句话说中国市场去年卖了630万辆连,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮忍场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骗旗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匪加,传统汽车大有希望匡分,至少应该平等地分配国家的力量克苹汗,在传统车和新能源恨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重勒沤攘,力量投的也太重陌什性,下一步要对传统汽车给予足够重视入侍啃,它完全有希望获得好的发展凌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了弓,以前是高速叼瞬寐,未来是中速句度,它要抢别人的份额揉嘶翱。最近两年这个数据可以看一下浩腥膳,自主SUV巫,连续几年50%-60%的增长撅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长篇梦,这就说明这种竞争关系在发生变化蹭盘,这是一个摹岸勘。   第三个观点我们就一句话带过了错菜精,汽车厂商的格局要发生变化啡钒嫡,过去是大家共同进步芥串菇、共同分享发展成果氰,因为有年均30%多的增速冷滔冉,最近几年速度已经降了年均降到11%了概笑喘,未来还要下降瞎鲍弯,大概8%左右或者稍微高一点茄廖钢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撑扭锭。另外合资内部也会竞争撼握前,自主内部还要竞争枢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了把裴搪,大众占到33%师,最高占到38%苇,就是中国销量占到全球销量腑,宝马豁暴珐、现代馅渭、PSA都占到了20%缓,通用15.9%考,如果把它的微车也加上超过25%苏辽徘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高鄙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的餐,要么是维持全球地位通用勤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渴兄,大家对中国市场都高度重视喇箩肝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匈伎贫,我的速度要比别人的速度高粳话腻,所以竞争更激烈丸颧、自主更不用说了册澈为,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌骋琶次,大家都给予很高的期望沧姐核,未来我们说竞争会非常的激烈才,而速度又会下来粹奉,所以未来的竞争格局跟以前不一样立胸,以前叫分享贪庭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沏为喝、弱者更弱椒邯烙,十四五就会出现兼并重组套署,如果我们放开让更多的企业进来架枯,我觉得这个可能局面会更快汞跋摩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翘傅闺,最多明年还有一年摹谷,但是它的速度比平均速度还是快一点眉箍,自主品牌大有希望论,我说的是传统自主品牌订县,传统汽车还不是新能源汽车驮突,另外格局会发生大的变化究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴刚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕点。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歉蕊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪广,力邀政府撇车、行业庙舒、企业硷病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见讨,寻求产业发展有效途径丸腺韭。   以下为福田汽车集团副总裁丰婆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录辞卢柏。 福田汽车集团副总裁绩脯饲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伞、各位来宾谦报、女士们精谓泞、先生们胆辖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墒看,能够跟同行朵古、专家做一个交流学习举。下面我把福田汽车二十年来在科技创新苟时臀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沧胃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赖。从全球战略的视野来看事绿,乘用车的全球化特征更加明显钦渐,很多轿车的平台会在全球市场销售摊门删,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暖。举个例子脚购蚂,如皮卡病夹,在北美皮卡占整车比重是很高的袒,但是在中国电,在欧洲搪秋膘,皮卡的量就很小茬。另外又如轻卡康,现在它的亚洲化特征会比较明显切脓。还有重卡轻,在欧洲都是偏平头的晒败,北美则都是偏长头的灯。所以商用车行业的区域特征很明显为,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晒介串。而在中国市承,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主耻燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵荨,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的侗,2010年达到了一个峰值429万辆某苔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势喷哭,去年是345万辆沧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过巧牛皑。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棱钾,主要的原因就是因为重化工行业唤橙透,如煤炭瞪烙、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化涛泄。另外整个物流行业的效率在提升负绞拿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模删郎娜。   随着市场竞争的加剧陇河狼,行业整合也在加速谦,份额由2010年的44%提高到2015年53%氨薄,再看一下今年商用车的情况骡闯,今年一到七月份销量略微增长贩氏肩,整个商用车行业增长2.4%截,我们判断是过了低谷亮,所以下一步会有微幅增长缅边瑞。2.4%其中主要是载货车贡献的饱弹,同比增长4.8%匹谢箍,客车受微面的下滑诗烩兜,导致载客车下降了10个点攘懒。   关于未来的商用车市趁贰,我想从四个维度分享一下我们的判断骆冒。   第一是从宏观经济层面劲匆弟,从金融危机以后市购,全球市场增长的趋势是慢下来的乒,乘用车商用车的比例现在基本上在8眉硼珊:2晾,但是进入“十三五”之后我们判断侥埠窟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭掣桨川,商用车因为是物流工具的企业秽抽苯,未来会有所好转涵,但变化不会很大建。   从技术层面来看苛寄漓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疚,现在正在快速进入智能化的3.0时代方。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯埽快的恨察诗。   未来的商用技术主要围绕着智能化寒盘慰、网联化僻、电动化瓶稗逼、环保化来追求汽车的高效笨、绿色嫁救、互联和安全尾储。   另外从中国的政策法规来看价贬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动势恭,从客户需求来看炽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求枫饺,推动了中国新能源车的高速发展吠蒂碎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巳尖囤,同比增长102%角袖撕,其中纯电动客车3万辆矢处楷,同比增长176%拴。未来在城市公交以及城市物流憾臂、环卫等方面梦,电动车还会有一个高速发展瓶。   下面分享一下福田在科技创新订饺、转型方面的一些经验和做法箔罚丧。   在商用车2010年达到高点之后牢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变躲,加快掌握自主研发的核心竞争力箍不抠。通过五年的发展来看葱囊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的姜。福田汽车目前的研发体系是两级卤,一级是福田集团的研究总院聚量,另外因为商用车和乘用车有很大的差异藏狈,曹博士也说辽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆醒多犯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心答,是一个二级研发体系其船。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程玩衬量、整车的集成以及牡缤运剩块开发和整车测试的三大核心能力题。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驾、康明斯等等合作单位进行深度合作扰笔敌、改变和创新鲁慨缄,推动整车的技术进步是菏。   在转型方面随翱按,我们这几年主要围绕着几个方面常。   第一是产品低端往高端转型猜,在“十二五”初挖,我们的高端产品占比不到20%躲,我们到今年年底高端产品能达到70%强秤。   第二就是从国内往国外转型鸵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%玻晴。我们连续四年商用车的出口保持领先疚耍狼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹿匿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的姜,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尘屎为,另外为了解决汇率和贸易壁垒箩,我们在属地产业化方面做了大量的工作侧签。随着现在我们海外的产业化工厂的建设设谱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闭。   另一个就是从制造往服务的转型脓亲,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钝档,在“十二五”期间枚端,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益玩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琶擂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸慑圭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子居。福田康明斯通过这几年的培育纱,不管是从业务的规模萍等试、收入坑、利润现在都发展得非澈氐此牛好入充卵,另一个他也对我们福田汽车的整车芬环烫,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨牵好的支持舵腹绘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新采。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目撩逆凹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喂蠕溺,柴油占整个车用燃油消耗量的60%俊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孩冬。可以说尽管卡车的量比较新洹,但因为排放比较高歉醋,另外一个因为运营的里程和时间比较长环,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的具急痴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍集,实际上物流的效率还是比较低的桥帘。基于这一判断劳尽汗,我们提出了一个“超级卡车”的项目姐蓖鲤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源丘,通过这种材料的智能化其、材料的纯电动擒堂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色柿盲、环保惭、节能丹协、高效氮、安全缮读、智能的超级卡车刃。我们的目标是要实现降油耗30%物,降排放30%稗寞,整个货运效率提升70%迷。   另外是关于福田汽车的车联网技术逛,我在福田分管车联网业务遁们,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毙刀,因为乘用车是一个消费品描鼎渺,买车和用车的基本上是一个人系靡橡,而现在主要是用来出行的固。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控赂酿,但是商用车不一样堕录超,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用怜粳虫,驾驶行为各方面的安全垮,另一个就是乘用车是一个地域性的车酶琅,不像商用车需要全国跑冀得,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨镭媚,过两天跑到海南去了忙吐奖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汹漠棘。还有商用车的故障率粒,因为它的工况复杂抵,商用车一般具有轻载陈捆、标载和超载膊抛,但是对轿车一般不存在这个问题从系伟,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低献,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的极。所以通过车联网对车进行故障预警搁遍衰、排除以及程序优化等方面小清,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些悲厂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镐教,建立与客户的互联互通劳寥,为客户提供增值性服务污途,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穆冕矗、服务商和供应商产品质量和服务的水平辞巧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耙翘。大家很清楚熄嫂寺,围绕着工业战略湃涪,德国提出工业4.0仕,美国也工业互联网封舷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徘旱、英国的2050战略监马衔,中国也提出了中国制造2025惭释常,福田汽车结合自身的一些现状品可,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倒隘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部甘、企业与企业皇姆两、企业与产品伞靛凡、企业与客户的互联互通硷怖巴。“五智能”就是商业智能椿、智能管理呻垛、智能汽车胖困、智能工厂炼、智能制造检。时间关系弹虐男,不再进一步叙述韩横。   目前骇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期尚碴剐。福田汽车愿和大家一道瓷楞,通力合作淀,整合资源拌朗,协同发展秋陡,共同推动中国品牌的加速崛起浅杜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔纫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撑繁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矛叛,力邀政府藩档、行业敛、企业豁渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僻辑愧,寻求产业发展有效途径吧截较。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弛趴烦、舍弗勒集团副CEO蹿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动篓酶、驰骋未来》的演讲实录陛。 舍弗勒集团执行董事会成员扣、舍弗勒集团副CEO蚀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾衬、女士们完撅厕、先生们赊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论工己,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栏,我们的愿景霉犊长,是如何来推动我们未来的出行和移动搅需。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容默傅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拳,我们是一家领先的技术公司皆婆,在全球都有我们的足迹花涤,我们一直致力于移动其票橡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闯。   舍弗勒一直致力于创新垫距,也可以说我们成功的因素是质量匠寞款、技术和创新伐慨。我们在制造业方面有很强的实力贬,在系统研发方面投入非常大捎。我们创造了一流的工艺和技术散茂娜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门魏毫潞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面籍刺,今年我们在德国获得了一系列的奖项汹蓖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品差。   就像很多其他的技术企业一样茶鄙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域邦啸。第一是环境友好型的驱动巾憾垃,第二是城市交通阑,第三是城际交通泌吧冕,第四是能源链擦晴。比如说大家可以看到平菱吨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛铰唉,人口结构变化非澈送阈伲快沁氛搏,老龄化社会已经展现在我们面前罕私,技术变得日趋复杂票骆,数字化技术的利用领域不断的扩大识粗丧,我们需要找到更好的方法来彼此了解贡甲落,这样的话才可以与合作伙伴一起合作旗搞。数字化是一个关键仁千簇,另外就是环境方面滦滑忿、可再生能源还有资源的可用性靛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哥了啼,资源的短缺也是我们要去关注的伤当酚。   再看一下经济的趋势窍,我们现在处于一个全球村牢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蔡甭晤,这些是不一样的秽卯。另外就是可负担性的问题嫩,我们要为客户带来更多的价值葛别,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题靖林,这些都是我们要去关注关心的稼。   我们来看一下未来的战略窃拔,主要涉及到四个窗口贝揭。   第一是产品本身吨,我觉得对于汽车产业俱漂坊,对于机械制造产业来说都是非常关键的崎挡。在这个领域/行业抢贩姥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动耐落尾,要减少对环境的污染踏嚼浅。   第二是当我们制造产品的时候哇挞径,或者制造产品元器件的时候杏怒,要关注它的功能姜陛伦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行彼伎、城市的交通遂,对于汽车以及对于我们的供应商受,可以为汽车产业提供什么样的元器件疲,这些都是我们要去考虑的线猩桂。   第三是城际的交通犊莫懦,涉及到比如说航空戒替贫、高速铁路的一些竞争椭狭阀。   第四是能源链的问题盼垫,我们有什么样的能源是可以使用的稍戮,我们将来的交通工具运用什么样的能源墓,这些都需要我们考虑寄。   看一下将来的动力总成畅舍夏。我想给大家传递一个重要的信息胳,在接下来十五年时间里熟煞峨,从全球来看仍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成接,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分伟牌。   但是现在也有一个趋势发展得非晨快监揉獭,来自大众和奥迪的这些厂家扦海姆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车处痛。到2025年肖钨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%估,也就是200到300万辆的纯电动汽车尼捣讼,所以到2030年可能会是一种不同的情况拢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况呕谰蔽。我们还需要让它更加有效一些啊妥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争降拢丛,还有电池或者是燃料电池等等嗅淮,这些都会占据越来越多的份额断氢。对于我们汽车产业来说非常重要腹阂,对于政府来说也是非常重要的诫棵毛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咸冠,比如汽油女滇肯,还需要考虑其他的一些燃料坤连,或者是人造的燃料等等挪,需要考虑更多类型的燃料拉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求款喊让。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面封,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兼,包括48伏的解决方案汕,它主要是对手动传动系统的电动化靶。我们需要首先实现这部分的电气化村仙蛔。另外我们也需要对离合器实现电气化甘,也由于推出电子离合器素贿。另外我们还需要进一步提高效率惹弊划。也就是要进一步推出我们的混合动力南匦牛块48伏系统惠煽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡浚块的解决方案背。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案溉抱,针对高压的电桥驱动解决方案晨显尘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案萌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统昧耍抵,以对其进行电气化处理费仆笺。如果将来我们有纯电动汽车的话氢,它的电气化程度会越来越高茎昏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战褥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂白搓,因此我们需要进行标准化授酞,标准化是第一步鞍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高膛葛,或者说是一些部分的发兼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案鹅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求啼枪酵。我们也需要减少车辆的整体的质量妹究,主要是成本方面是一个重要原因荷芒检。如果需要建一个标准的话都,我们就需要有更好的一个平台寇控某,也就是说我们需要基于标准的平台瞎揉,或者基于标准的姆耸龋块进行我们的汽车制造磐誓徐。   我们需要全球的平台化解决方案郴粟陛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求跨。关于动力总成方面滥,它的变速箱是最关键的一个部分滴抚。我们刚才提到一方面是包括内燃机欠珊骂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起府岸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器送,这些都是需要我们进一步给予关注的部分毒伙诡。   接下来看一下我们的重点产品汾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饶,我们为中国带来了什么样的解决方案裳罐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞍,我们推出了高压P2混合动力睦铺福块胁涪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决女,我们希望能够改变它的一个变速器逞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换腺垒。   通过这样的一个标准的纳植菟遥块化设计呕,它可以适用于各种变速箱之间的转变厘晨雄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墟败穆,我们的这种创新型P2的混合动力拇剩块可以帮助实现不同程度的混动功能鳞田。实际上龄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案耪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簿疚。这是第一个解决方案铆签。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划即虑娠,它叫做高压P4电桥的解决方案露,可以用于SUV或者车辆的CD部分比刹禾。它具有高功率密度鞋逼,可以适用于不同的车型催,非常容易打包进行个性化设计宪孟诉。也可以用于新能源的生产拣讳摊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产变肥。它可以让我们更好地使用内燃机砷驴。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车哀贰,这是我们两到三年前开发出来的参厘可。也是考虑到了中国排量的需求袭路幂,或者是新能源车辆的需求伦孔。针对这样的一个需求境捆集,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案察拉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甘娟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机倡蜡次,我们中国团队也为此作出了很大的努力册,这个发动机是专门针对中国市场推出的呸墓。   另外就是在变速箱方面舷僻钦,我们也推出了一个新的解决方案窝侍忱,是集成干式离合器的DCT变速箱僻凯缝,机电一体化离合器和齿轮执行机构藕酱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摩涪脑,对于工程师来说面痪侨,我们都是非常理性的称私顺,但是有的时候我们需要具备一定的感情扑胆府。对于我们的汽车技术来说救糖,我们一方面需要理性如,另一方面也需要激情摹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现委姓纳。针对方程式1的赛车恃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成迹扁概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展杆捎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势捻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宛斥渡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酸炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淘,力邀政府镐奴、行业僵钙穿、企业桓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疥芭,寻求产业发展有效途径陌闲锤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事羞酶、副总经理 吴松发言实录汇拖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事离镶、副总经理吴松   尊敬的何部长舅腑、朱总撇,各位嘉宾痘、各位朋友冬庞,女士们丧担猩、先生们琶丧,大家上午好水胚。很荣幸参加这次论坛金妮幂,我上次参加此论坛还是2011年脚篡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烤,那时候传褀刚刚才有这个名字鬼昂,传褀的保有量不到一万台傻,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车金纤,这给了我们很大的信心和鼓舞播课墟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幻日犬。传褀一直也在努力寿功糙,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓖偿,年均复合增长达到80%邪桥。目前市场保有量达到65万辆拴,已经成为集团利润的主要贡献者之一钡撕匆。   明星车型GS4持续供不应求帽釜夸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数间,而且GS8与GA8同一平台戎袒漆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到交漠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泞,对自主品牌的支持笛,关键的还是坐雄,关键的是感受潞某揩,关键的是多提意见贬峰雌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缔摊享,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌冯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会朗鞘陋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尼。我做自主刚刚回集团隧瞬,将近9年半的时间蹄观,从不愿意干到喜欢干勺璃惮,到对自主品牌依依不舍艾千媚,到对自己找不到定位和方向垮缝另,感觉到人还是能做一点事穗。所以这在这里借这个机会信,感谢在座的我们各位嘉宾嘛垦氛、各位媒体的支持扒,也感谢传褀团队的支持泉炮腻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勉几,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呢完巫。   我的发言主题是构造改革创新驱动未递,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考旁。一个方面汽车产业发展形势分析啥舞,前面讲了很多了瓦比,我就不多讲翟芯。   一个态势是稳步增长坷警匹,但是全球增势放缓党攫。中国汽车产业发展仍然有空间寡,仍将会领跑全球汽车势骋八且。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台木闭井,中重型商用车达到400万台冬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%行竞。中国汽车销量将达到3140万台砷诫,我预计可能还会再多氨射,关键是结构看你怎么改彪口赎?如果要参与全球竞争督苯,那重要可能生产量还会增长扇羔薯,复合增长率将达到4%琴隋耪。   第二个特点蜕枪日,优秀自主品牌加速成长钾遍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流团。中国汽车市场发生了深刻变化香,中国品牌迅速崛起容炔,优秀自主品牌加速成长妹慷。关键是要产生优秀中国品牌泄,不管是哪一个企业善埔冻,在现在这个环境下挝铆廓,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌餐席堵,还有我们何部长邪,这么一批老的汽车界的前辈哭,到了这个会场又在用行动来支持烩虽桃。大家和我们媒体各个方面的朋友惫,大家坐一坐辣芳什,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔬笑烧,差别在哪里磨觅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的氨逃。关键是中国人要团结妻,不要互相贬低肩痹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦估氰,抓一到几个画郝,不要想象太多己邯,我们从来不怕想象任,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向棘拾,坚定方向性。   那么数据也说明一切报硅蝎,2015年很多中国汽车加速发展问,行业整体增长率为7.3%的情况下授,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%幌人康,相比去年又增长了1.2%百分点魏脾蒲。而且自主品牌抓住了很好的契机庭潘袖,在SUV里面我们是防守的存撮物,是中国品牌先站住位置缅,合资品牌再进攻蝎坡,再加上周围的环境变化堑荚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力黔,占据主导傅罗黑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戚勤拔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车埂,统治了我们的各个方面迪赣娠。我们展开进攻是非常艰难褪省,但不是说不可作为妥任成,要选择时机醒虽。我们要在中高端里面取得突破齿陇靖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偷椭,这是韩国人讲的界阀,不是我讲的玻。他们说书,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兔日湿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌拖统,如果不选择是对自己的不自信烩,这个不能靠强求概沙剔,靠品质菠混、技术奋芹套、新能幌怪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牡实。   第三个馆浮杀,汽车消费升级和资源制约皮靠痕,也迫使汽车产业需要供给侧改革袭裁。不但要有好的产品骚,而且还要有低的成本广雷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痉。在汽车需求方面瘁,80么仙燎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军傻粗梳,个性化邓常隘、智能化垢溶、体验化等方面的需求还在不断地上升遂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战博幕羞。不管怎么变化田煞甩,满足顾客的需求违,满足抓住市场的脉动草缝寝,这个是关键点宝。而且资源供给方面悔,现在的人口红利逐步消失把,而汽车不是简单劳动赤,是高技术情况下的技术劳动扑入。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家揭懊甜,我到那些国家去考察过充维寄,没有中国这样受过良好教育食,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性较蕉秽,那不是每个地方都有的侨。有的地方上午上班宏干,下午到时间钱一领就走了窟。所以对一些合资品牌来讲们撮,中国也还是蛮有魅力的你肪,关键是要拿好东西出来安习,才能谈自主娶妓。   当然工资涨这是个客观事实吗澎,2011年的时候4.1万吓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炔,这个不高的省,还要涨采臼刀。农民工那么辛苦灌,给他一点钱算什么挎。但是钱从哪里来仿北扯?我在传褀亏损的时候癸面疲,工资涨得慢胎毯,但是想办法补贴男洼戎。这几年别的都在减泥,就是员工工资不减狸钠被,但是效率要提高陋悄,要杜绝不干活的人闺,最后挣得钱多韭韭瘟,干活的人还没有机会世晾吧,有钱的人天天有时间去议论派,没钱的人在干活化寝,这样大家积极性都没有了藏倪雀。国企的弊端就是这个缺。   那么在监管方面苟报赌,工信部刚才也说了扯,我们的司长也说了伞公旧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颠,在供给侧这个方面要下功夫猾赫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径掇牢陛,作为五大发展理念之首唬,当时这个报纸一播五大发展理念匿景金,那时候我还在乘用车钩乾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去窖,这十个字骄。为什么呢婆?因为没有创新就没有一切壳睫昂,没有协调就调动不了资源髓,没有和谐的话缚窘,共享也很难韶冠踏,大家不愿意跟你干峡芍,我是不相信英雄的剐撩岭,但是特定的时间会产生一点系舒赡,还是要充分调动群众的精神立,各个方面全方面的参与巧埠竞,企业的成功除了它的领导者的作用竣兑鞠,更重要还是把员工的积极性调动起来怂闺,人民群众才是创造历史的动力滇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人失,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革免鞭,需要我们从技术管理驹、营销芥聪班、品牌匿、产品耻妥酮、服务全方位展开创新恃叛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革订挠,来推动中国品牌进入全球镀围匪,成为世界品牌蹈。   第二船递头,汽车产业供给侧改革方向与实现然拷痉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法菱攫惧。   首先釜储,在自主品牌方面别狗,我们是追求全球视野开展正向开发黎,坚持以我为主的构造核心缴,组织全球资源庐舜,开放性自主研发模式错朽砂,掌握核心的竞争力丛,获得了可持续发展能力旅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鲍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吩颂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了俄汐,我们的生产能力标准是35万鹤宦,但是预计今年我们的销量会超过35万介忙徒,有可能达到38万徽,当然如果制造组织再高一点荷抒,可能40万慈,也还是有可能钙,但是大家别报到40万啊垦。这是有体系粟,有制度保障的媒记蔡,有员工的全程的参与囱脐腔。一个别的企业的人到这里来看艰蹬肪,他说你这个企业为什么增长这么快嚎控,没什么别的省魔恼,员工的积极性调动起来了钢岛购,他们说申荤算,我看到你们的员工眼睛充满激情集堪冬,因为人天天在干活的时候就会有理由诺驶,如果执着地做一件事情带有一点追求淌拇池,那就有远大的理想烤袄。   放眼全球肚忌,在开发方面整合全球优势型铅窝,实现研发的全球化桨次跨,人才全球化雷架、配套全球化鸥泉篱。依托国内的研发资源农幸藏,充分利用国外的资源开展研发资源整合谷骋迟,打造企业自身的技术体系柔。我们用了将近五六年的时间报喀,我们确立了G-CPMA跨平台谋疲块化架构搪寸馈,我们第一代的产品是引进消化吸收吮颅橇,第二代产品已经完全进行了提升水倍挂,但是没有否定第一代燃,掌握了数据链滥,掌握了开发的流程骇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肖镁貌。实现了一个平台可以开发六七款车型内妮,实现了多个平台车间的相互有机关联推巳句,实现了车型的变化多犬涝,开发上市快廷瓤,质量易保障圃仟勘,低成本函疤、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屠。   第二个菠骗獭,坚持质量为先署,推出精品车型滦,提升产品质量律荷,加快自主品牌产品开发膘诗昂,提高汽车供给侧水平犯,推出符合时代的互联网化的产品首歇。打造消费者喜爱的精品车型煌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果具畴节,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式弧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织猛。实际上汽车不管是新能源也好口,产品的三大特点期恭,一是颜值不好看别人不买沪,第二是品质起送,没品质也等于没品牌抒,天天出毛病心里不愉快糙龋,第三是性价比春,就是靠成本梯舒品。我们的员工不需要培训就知道品质权竣浇,因为好多从合资企业来笔梢,合资别的没培养醇瓷,就是对品质追求崎,结果就是成本搞贵了陵,把品质先过关便酱,回头成本再来逐步下降菊屎。我们第一个解决的是品质凛寺,第二个解决的是颜值拜,第三才是考虑成本黔逼。成本沁潦,供应商的成本我控制不了却相,如果今天在座还有供应商的话筛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陷静,还是有这个机会的捶罚。但是我建厂可以控制凄答湍,我们内部的生产流程工艺谎,我会重新再造胆挝谩,这个我投资减少了蛋霓,今天也披露一下肠捣,我35万的规模最多可以干到60万兼。如果创造性一点可以干到65万尝盛,总投资50个亿袒啼,含整车加发动机篇,这是内部数据弘甲,来给自主品牌共享绩熊。   包括一些模具加在20个亿粒膜翰、70个亿南,最后的结果我都不相信布事龄,实现平台化皋椭擂、公开化燃熔、可视化募啦,让所有的东西全部依照规则阳光推进锭逼吐。现在我们的供应商也很满意翘,社会上也很满意疤。这就是在体系痰瘸,在这些方面的作用力渐,防止一个部位一个零件戮,一个车就不同零件不同标准摔,那怎么做评,永远做不了好车寐沉抗。这个要感谢合资养成的规矩藩柔。但是自主也会给你更大的动力畴嫌护,动力是在研发蠢罕列,其他方面再有作为簿。所以我们是国企的平台嘿乡,民企的效率涵九拟,合资的流程邻薪爬,这三句话就是这么个意思狡常。   第三个效碴,坚持智能制造打造智慧工厂够厩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颇擒炮,实现占地面积的有效节约抱械,我们的合资企业撬腹酿,广汽本田在推进第三期的时候少错,就是根据SSC这个原则禾几妨。SSC的第一个S就是小型small洞派零,即所有资源空间最小毙、设备小型化;第二个S是简练simple蚕,就是除去浪费稿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑踏瘸,complete碌惯褥,以追求小罐仆层、近惭哀盒、短善簇痘、轻酒,最合适的自动化诬什鞋、睦唬块化墟蜂。所以广汽本田第三工厂运用SSC角皮,它们的车间占地面积减少45.5%瞪茨,投资减少26%缓恢,跟它的一二期比呸飞琅,能源减少了29%逃,成本节约了21%氏鄙考。   第四个坚持管理创新凳擒距,开展构造改革泪哥,主要就是我们广汽丰田分负,因为我原来在广汽丰田发动机试,我9年就去丰田一次柔椽咕,去发动机只回了一次锻,因为当时这个地方环境太好了缺,我怕一回去又不想搞自主了窜灵。但是鼓励我底下那些员工经常去锑乘,去交流澎午,日本人也还不错莆晤施,大家都交流芦鹤。但是技术是交流不来的先许,思想文化还是可以交流的鲸块。最近到丰田去了一下拖,大有感受扔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革庆堆画,它从最关键拐剂、最基础的制造环节入手弯嘿,开展生产管理创新饰,从制造轴迷、供需轴够、采购轴出发视哄辛,深入开展构造改革渡,实现全员参与缚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苍桐亩,充分调动员工的积极性山什抽、创造力疮耍,取得了良好的成果校妙钉。经营绩效方面谱蘑讲,今年的销量增长不多舍隙迸,但是利润大幅提升汰端缴,生产效率显著提高煎屯端。人力绩效方面渐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升仿,管理体系与生产流程更为完善控、合理容鹤。   通过改构造改革郎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升砷,根据他们的预计统魄骡,已有的数据卸晨离,2017年单台不良率预计会降到0.01%悍,就是万分之一田舵示。而且现有的工人总数减少1600人挨。就是现有的存量也可以变化咖驰麓,他们现在不到一万人拧,要减1600人腐,它新建的工厂惕雄搔,员工还是要招的楼赣界,但有的还是要走鹊睡该。就是用减下来的人把他投放到这个地方煎较。   第五贝烁,坚持体制增效广商,强化体系创新绦适饯。既然这些企业都到中国来了勿尘,有机会为什么不学一学呢书?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姆剿菲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式才,广汽本田精益管理享,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溺力茶。为什么搞一个广汽生产方式溅拳?为什么不造一个丰田呢尉箩拨?这里面要说一句熊,丰田生产方式你不能完全去学蚀,条件不一样氖寥,环境不一样拜缮偿,人员的基础素质不一样脸妮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脯。你学它必须要结合自己幻,连日本的企业去学它的别船睬,有的好多也不成功嗓,当然我不能妄断鲤斥悄,这是从资料摘的警,不是我说的铂凹匣。   第二个潜,我主要员工整车从本田来莲靶,发动机从丰田来剔,也有一部分本田箩价,两个企业不同的模式怎么办地氖鲜?发动机就要按丰田来估嗅恳,从头到尾来骄,坏的不学好的学乳恨溜,整车就按本田的来蜗疮。但是一个企业两个体系怎么运作呢平汾?我说干自主就不能有体系市送脐,要体系就是传褀的体系卸必趁。不管你是从哪里来卉,包括从社会上来凄,来自五湖四海一个共同目标汉坊丁,要干好中国自主品牌蓝。所有最后提出了广汽生产方式梢,以丰田为主结合本田期,这样把文化疗、体系做好份规,但是还不够巩固皋,还要琢磨堵,现在体系已经起来廷赡。   我们从2013年开始策划愤,集团的主要领导说这个很好玫乱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的思泉。   所以后面我们的产能又不够了揽炯拓,销量又搞起来了殊糯泪,整车进行改造樊、发动机进行完善然,整车财、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造录,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%功陛,就是第一条生产线劫阮。第一条生产线上半年生产了将近16万驶,20万的能力干了16万歉卜程,实际上还可以做抠蚕,全如果满负荷做的话悄吓苹,估计干到35万都没问题佳剿俯。极大发挥秆沃筛,这个不进行全体系变革很难萍控。发动机装配线一次合格率99%会涤,这个零部件产内库存减少70%葛襄,厂房面积提升30%痰陕绵,原来不够用舅,现在多了这么大的组织痢票京。库存资金减少50%齿,更为重要的是这一成果横向展开铆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线逛幂辟,它的年设计能力15万辆菏蜗,8月份的最后一天有个数据泄苹,他们双班日产已经达到了650台看,它的满负荷是700台纠熔,估计9月份就可以满负荷俩偷集。这种提升的速度毙碌贿,全世界都是先进的铣缔郊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局欺款,它的一次合格率最高达到了93%必,平均水平92%辨记,接近丰田中国国内水平酮,当然追求的是丰田日本的水平论呐,广汽丰田学丰田本厂黔,我们下一步也拿一个计划繁蹈,要挑战就挑战一流棠芦盲,否则没意义融秆酬。   那么我们以建成世界级工厂为准则鞭,以广汽生产方式为核心烽,融合了SSC原则末堂,运用创新思维全力发展智能制造技术捞,打造智能工厂峡。我们在第二工厂通过价值流最大化肥你、设备智能化秃,生产线自动化撑、物流信息化坡蜡煤、网络可视化辽、操作简单化搽、安全绿色化檀坊迁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级释喘侨。这个第二个工厂是非车呛海好颂豢、非常成功的一个例子落亲胺,但是这些都实现了喉。   第六是坚持品质保障脆,打造高端品牌炊泞乖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗典,高的效率提供优质有效的供给情。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赐,连续三年获得中国质量鲁饯、中国品牌第一萝石雌,超过很多在中国的合作企业读,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八俱透,所有企业里面包括外国品牌随撕,与广汽丰田并列第八穿甘聪,比2014年上升6位强部。   第七效,坚持客户至上那,提供优质服务磁侗萎,不管是在任何情况下谜,用户是我们服务的对象戮逝弯,也是我们的衣食父母婚眉价,尤其是作为汽车这个特殊产品弦,我们对安全琳、对生命的一种关怀恰屉,作为生产制造环节的改革摩仕萝,是汽车产业供给侧改革的重要方向筐屯仁,但服务环节的创新与改革同样必不可少己,这还是目前我们相对比较一下亥蒂京。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炼驼,也是一个什么机构诲位,我记不不太清楚捐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离停懦。所以在产业互联网的时代律侮帛,每一个企业不再只是产品生产者瑞刀、服务提供商脱蔚棚,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商臂需,服务以各种形式融入到了制造业烩、研发设计快脊、生产制造瑟、经营管理厢、销售等环节葛烷饯。有价值创造的可能劣词惜,就有服务形态的出现剂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限耐潜,两者相互融合湾、相互依存绢嘲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展枚端。   广汽在这个方面也展开一些工作采摹,我们的整车平台将联合金融石、保险吝哨、物流牧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撮,车生活平台会涉及多个业务平台惠回,除了常规业务平台还包括了配件商城杏斥断、用品商城惹、社区服务连锁轨袒,用户使用汽车的整体生命周期拢,产品的购买只是开始协,与用户长期多次的接触和非常周到的服务檀幸赴,这才是我们下一步发展的重点魄襄季。作为汽车服务提供商凭习,我们更应当关注的是用户的体验舌箩,以及给客户带来的价值增值感受僵,汽车服务O2O的打造秋乏,也是为了满足汽车全生命周期的需要讨蒲埂,以及品牌和价值进一步提升的需要侮。   第八哥憾,就是通过这些改革温嘶,整个广汽集团范围内的成果草,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万砍,同比增长28.8%朵、29.7%莆,比行业高出20个百分点女。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赏蛔沽,同比创下历史新高动。当然传褀在这个里面那是贡献更大前同险,1—7月份销量已经突破19万伪吴钡,超过去年全年哗,加上8月份最近的数据凤纠,今年全年的任务22万已经完成了妨,同比大幅增长143%律箔敢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恋性娶,位居第303名淑脸跑,比去年排名上升了59位亩潍,整体实力大幅提升静。   第九阂凤誊,就是广汽集团的发展十三五战略耙沟恼。简单地就是一个内部协同创新辫理,外部开放合作绞,这是总的原则盖,全面实施结构性改革颇,实施一五一三的战略钢砍讨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆煽涉鲜,这是一个保守的数据佰,因为传褀搞不好就过100万壤粹,前几年说传褀100万敢帅停,别人说吴总巴浮,你是不是在吹牛咸斯使,现在领导嫌我100万都少了锌辅沃,拼命把产能都整合过来了改,成为先进的汽车集团懦盒,做强做实研发整车零部件锣陌、商贸服务和金融服务五大板块散污锰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌识吨,实现自主品牌事业的跨越式发展星店唇,全面实现一个“三”灸畏刷,就是电动化掠、国际化奖盛、网联化三个方面的重大破避溺。   各位嘉宾砍、各位朋友羚惫吗,女士们颊森目、先生们庐画擎,在需求持续升级诚合炒,资源消耗的情况下梅宛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓勤挤捆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端倒呈、品质优先烧邪嚷、创新驱动的发展路径朵笑,坚持正向开发戚墩,提供优质产品克揪搞,坚持智能制造忌,开展管理创新禄巾,保证服务水平渤敦,注重品牌高端化腊陀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花圈,共同推动中国汽车迈向新的台阶灵胳叭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蕾付,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽文:李芳" "  今年3月篓赁,借百年庆典之际窘刷册,宝马集团提出“下一个100年”战略方向里绒燎,即“智能互联”澈崎仑、“绿色出行”和“自动驾驶”吹洼椭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向毫抠敛。随着战略的提出饶刃嗣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开容勉爬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呵。在这其中牵巢窜,“人才”就成为关键问题形环济。为此横,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氖琶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备灸。   根据沈燕的介绍可以发现博咸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛老,涵盖计算机侠、工程学楔、自动化步滇、金融等多个方面掀蔽。她坦言酮歼拱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入便,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈磐叙。因此寿崎修,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缓棉搅。”这其中包括互联时代的在线招聘乖码,“例如我们利用自己的招聘平台撼毫、Linkedin萍伤堂、智联招聘等在线平台谰,以及大学招聘刹贿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘遍。”除社会招聘外郸,宝马也会通过与院行苄拢合作趴,提前把学生引入到企业中韶卤妨,专门为宝马培养人才唉荚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脆嫌,举行“宝马同济日”这样的活动脆。“去年我们就以互联驾驶为主题摹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品竞呻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习群魂。”沈燕说道响。另一个重要渠道完铆,就是内部员工的推荐逗屎败。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号工伐,让每一位员工都变成职位大使菏,在朋友圈进行转发传递吮届。   “我们对人才的要求很哥,在能力方面最重要的是对业务的了解踏玲。这不仅包括对业务今天的了解四臂棘,还有对业务未来的了解列般。要知道未来战略方向是什么山,需要什么样的技能潭狸。 ”沈燕告诉记者龟,“此外匡堵洼,我们对人才的要求是不仅要了解中国靛膝,还要对全球化有所认知冷铜倡。随着技术的发展僚,我们对人才的需求呈现‘复合擎奠岗,跨界’的特点怜。但是忻,这类综合性人才很难直接从市场上获得拌嫁疲,需要我们进行入职后的培训汗菩。 ”据了解垮密喷,宝马(中国)每年都会根据员工表现杉屑,提供给员工出国培训以及交流的机会筐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流粹誊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换槐幻淑,以拓展视野袭,提升能力痕提氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惨判篇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兼苫险,吸引并拥有了一批充满抱负贤藤翱、专业的本土化人才禽。而面对未来毕寿皋,本土化人才也将承担重要职责恳,“这包括为‘在中国镀孤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衫坟勺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杆母。”沈燕表示龄朔蟹。2012年笔锰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题街,并在上海组建人工智能团队家,承担电动化和智能化的相关工作稻隋。另外沉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啼蒋辩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨次撮奋。 这个团队将研究和紧贴中国市承畲傩辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地咎妮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上砰内,用“数字克尺、概率甘俺秽、未来”为题沦,论述特斯拉电池的高密度躺、续航里程及电池的安全性轿。对比国内贡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车簇,并预言电动汽车和智能手机一样摊物,电驱动和自动驾驶注定了是未来涧扒亨,不可逆的未来虱。 以下为原文凶:   关于密度和里程数叭搽备。 特斯拉Model S上市已经四年多了奔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涕醚,至今为止一个都没有兑现萄去拆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蹈廊,里程最长的量产纯电动车刨戮纷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结阑伞徊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法步鲁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奶艰,忽悠消费者沏通。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赔,里程普遍降低10%以上)来体现里程省,在有些国家辅助使用NEDC的标准煌酞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)酗节峭。   关于安全性和自燃率诡毋。 自从2014年初安装了底护板袒尝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恰我挂,远远低于燃油车墨钦,各种撞的惨目忍睹事故骆,也都没有发生自燃某模蒜。相反钡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车科,却成了全世界自燃率最高的机动车未毒,更远远超过了燃油大巴的自燃率迪嗽仙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理肯芯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荣,车门闭合的时候已经有点变形了)砷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鸵安拾,几乎可以说感侗拾:特斯拉重新发明了电动车湘溃挎。    国内真正用心做电动车的企业嘎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术攫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绿、变速箱褐丰毫、油箱等必蘑,改造成电动车的事情)澳范圣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馅己,才会全力以赴来押注电动车绵。当然莱微蜂,也可能是很多品牌都在蓄势待发涟虏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招圈轮。    电动车不是什么弯道超车孔偶嫡,而是换道竞争尺渺娟。    今天的电动车戊抠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态五衰丝。待机时间是诺基亚的几十分之一讣滤,软件也没有几个撩,通话质量也不好册魔,汉字输入也麻烦的要死誊沪谓。和智能手机一样妇册堂,电驱动和自动驾驶注定了是未来讼瞄,不可逆的未来改铃叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "   2016年8月30日潜挫,在北京新浪总部实仁,北汽新能源充电部门副总监陈保江系径、北京华商三优总工程师丁晓伟痰酣、电庄总裁兼CEO先越芯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匆醇躲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蹦。    作为新能源汽车销售终端环节拉耙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线铅池匠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵ā,更是充满了诸多困境年,不为外界所熟知哪。    那么庞扁萌,作为中国最大新能源汽车市扯稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况鸵,北京模式发展的瓶颈是什么个佰?有何值得借鉴的地方裙乖歇?又该如何去避免失误和纠正彼?政府际测、车企辨剿咳、消费者在这一产业链终端中乡先,分别又该担任何种角色唐古? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泞箩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吻苛攀:魏总群兰日,刚才你从用户的角度段矗滇,同时您也是媒体人的角度捎墟劫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗜桑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲筛剿悄,您发现了这些问题之后堡怯迹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率墓擅?    魏士钦歼栖怠:其实我们一直在琢磨这件事卑穿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说接凭摊,这两点是能够解决掉的练惶迫。首先第一个技厂睹,支付闪湍脐。就像刚才先总说的童颇,有个银联一样的东西摹钞嫩,接下来有个第三方蓬认,或者接下来大家都使用微信支付瞎拷,不管是充电桩也好旅捐,app也好据,还是当时的扫码也好缚拇及,还是微信也好送反矩,支付宝也好习韭,能通过手机支付裁,基本上都能解决掉攻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题段,我们把支付给它想办法统一了参概。不一定统一到一个里边去拈诫奢,大概两三个毙,大家都在用澳,这就没问题腔衫亮。    第二粹愤硅,这就相对更难一些了灸灿墟,应该是有一些第三方平台真正站出来抹,能够收集所有的真正的准确的信息梢庇琳,其实当时我们自己在做app的时候俊枯蕊,就是在做摸点的时候纠瘸疏,我当时就矛盾厦踏儡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点凛掇浪,后来琢磨来琢磨去瞎褂陇,通过很多用户的反拦つ恕,我定义出要摸一个最准的点寇亨迹,不要最全的毯弘砂。准是什么概念溪拭?第一萄,我找得到脓,第二摊擎袜,我到那去一定能用得上莱栓峡。如果我找到它了非,也到那去了额,但根本没法用聚赂缮,那就没有用了吩。所以如果站在媒体角度溃苟,我希望不见得是谁呢蹈,也许是个媒体辫罚豢,也许是另外一个平台喂殴唬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起锭,但是它也不一定是最全的林,但是它是这些所有的里面最准的弛禽,每一个用户都能找到桩古翅,而且有百分之百的体验把电充上翟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的硷俊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勺响顾,是咱们国电的站辞箩,是快充桶奶。我们编辑去那边准备充电的时候长,有六个跑快车的兄弟筏窝,霸占着那个点慌软,就是不让你过去溪我,这个充完那个充散侯,还剩一个车的时候戈,就赶紧打电话给另外一个兄弟肚,赶紧过来充电炬嗜粳。我们不等了夏伤。但是他们不知道履,在那个点不到三公里的地方抵,快到积水潭小西天那个地方仇,还有一个充电站浑,好像是三个充电桩还是两个道,一个车都没有卞乖碌,而且车位都是空的谩善栏。他们不知道那里桐得。而且那个点念梁荚,我们当时找的时候用了三个app并,只有一个app上标出那个点魄,另外两个app是没标那个点笔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蹈刷厂,所以准确性其实很重要裁祁。所以如果能解决这两点啼,我觉得咱们的空置麻讲、闲置的问题一定能解决梦,肯定没问题的橇。这是我的观点共。    黄山摊杉逃:关于公共充电这个领域含身桨,我不知道魏总在充电过程中侠涂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裂胶?    魏士钦饺:出现过号,很多摊筏挛。    黄山搪宝魄:这个问题其实很有意思的问题梁,充电桩的标准是国家有统一的标准媳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电版诡切。    魏士钦评:是这样鞭,最典型的例子就是腾势贯,腾势在很多国电充不了氰煤,但是在小E充电或者普天是能充上唇。    黄山水:我们可以把时间放长一点来看莫,在2004狼蜕、2005电动汽车兴起的时候枷围,很多人都不知道电动车是什么怂鼎,充电桩是什么颈父汀。随着这几年的发展入晚举,物业慢慢都配合了贫,所以从成熟度也好吹邓、物业配合度也好颈税,应该是越来越高的从。国家层面出台慑赂,新建小区予以配合褪,包括老旧小区的改造冯扦墓,都会多方面来共同解决这个问题搏梦。其实关于今天的这个话题房,我不知道台下还有什么问题要提问的睦栖穷。没有的话桐,我们可以做一个最后的总结哄冕喇。    我接着丁总说的北京模式的问题乡朴,我们今天说的是关于北京模式答类,丁总说了一个北京是纯电的市彻,跟其他地方都不一样扁痕霜,上海是极端的谜嗓襄,上海是混动市衬佟,北京是纯电市场炕圭。我理解还有另外一个模式急,就是北京的充电运营商是最多的目僳漓,发展是最快的到摔汾,一开始是国家电网领姜、普天在推单恒岗,后来群雄逐鹿狼,特来电策、星星等等各种运营商都进来了械,包括先总这样的都进来了嫂歌竟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甭激。    魏士钦挞漓:现在已经不止了屁崎沙。我们有一个数据媚,说是47个运营商姆溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此胖绘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构划欺错,我讲点个人思考和认识霓。    先谈思考菠尺。第一巍闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富幸胺,大家可能更多关注产品的结构性改革憨当,其实我认为辛放,源头是制度的供给和政策的供给叹冬,再是要素的供给激,三是产品的供给庞。    再把这个逻辑关系缕一缕焕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拈掳狠,而制度菱特疼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给平邢。所以现行体制下祈互昆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革太?这是我思考的第一个问题怜豹。    第二个问题按编,是我做企业这么多年的实践和感悟溶,企业到最后比拼什么吝?其实就是资源的配置效率铝驮烫。汽车行业也如此修第畴。你拥有多少资源固然重要劫,比如研发队伍拜蓬,既有一两万人的榔烧,也有六七千人的豹瀑,还有两三千人的壳,资源差异很大怠隙,但实践证明人多不一定成果就多谐窘笑,关键是资源的配置效率耻继嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绢,取决于一个企业的决策效率和执行效率灌程收。而企业的决策效率和执行效率懊,又取决于它的机制和治理结构敦纪。    反过来材瑰办,机制和治理结构取决于产权结构的合理化享拱。也就是说吮寺,产权结构会影响到治理结构和机制瑰闲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钉把,进而影响企业的资源配置效率固。    从逻辑关系上讲邪络,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革丹奢。    第三个问题韧济,产权结构是前提迷,是源头性问题鲍粱复,多年实践匹秤,有以下一些体会拦。    关于股权商。股东应该优质化擂骚灰,股比应该合理化腔票。近期也好称,远期也好桨腾棺,你不能把那些对企业治理纪、技术磁策畏、管理酗某,以及市场拓展没有任何贡献獭,反过来可能还会添麻烦者扦,当股东校。这样的股东不能要盼。    股比结构这块晶粗浆,不同行业浪次,不同企业杆,它的结构模式必须符合市场规则艰城炼。若是竞争性行业甜具联,不管是央企韦,还是地方国有控股企业坏,做第一大股东绝对控股卑畴,很难实现建立混合所有制的初衷牢姬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纳氖息,竞争性行业混合所有制要深混扳奸必,不能简单地浅混挝。什么概念剐娥?国有可以是第一大股东逆,但不宜绝对控股菠萍,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构巧闭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化练、国内竞争国际化这么一个概念摧。既然是全球化撇钩茎,如果你这个竞争主体悍,你的治理结构狈伐,你的产权结构观,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闪,你如何参与竞争撤美?道理非常浅显明白但。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践贾孩。    江汽集团公司制定十一五规划前铝,我们就有一个想法杯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猜缴。围绕这个思路式本,于是就有一个叫三步走的战略规划犁。    第一步宫愧,把国有企业员工身份置换掉郸,从根本上说裁蝗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沪抒,对职工也有好处挞沤粕,是多方共赢的一件事情卤当体。我们知道襄丰,国有企业这条船不管怎样疽司,开得好妒泼绷,开得不好喜绕苹,哪怕再破再旧豢,只要不沉下去拒嫉素,国企员工都会抓住船板驾镁济,不愿意下船促尘。    如何把员工这些观念转变过来藕噶?只有让他们从企业人转变为社会人淖圭吴。因此堡耪藏,第一步是2006年炼疏委,江汽集团公司所有员工进行身份置换匹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会固乘,作为每个子公司的投资主体舶,共同组成投资公司坝驮揽。    这样共估,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东篇袒辛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权叫。    第二步娘埔堪,我退休后迹渤,引进中国建设投资集团有限公司腾虏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尾赶迪。初步实现产权多元化围。    第三步建,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产齐戒盘,包括安凯客车的控股股权态,整体运作上市竣隧翟。去年1月获得证监会批准必让,上市公司已挂牌倘。    通过这三步走——置换身份藩簧鲜,初步股权多元化句娶,整体上市膳婚佳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的砷浑豆,对留人起到了较好作用备妊河。在工业化韦祷、信息化介如裤、网络化尤其是移动互联网时代蹭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代光涛,股东或雇主和雇员之间的搏弈鳞察,更多体现在决策权和分红权领域还惹。    为什么IT产业唐按凸,特别是互联网企业发展如此迅速娟诵?正因为它有这样的产权结构抠,这样的体制机制荣。做得好的互联网企业焚碎,股权都比较分散相,管理骨干和技术骨干都有一定股份彪,可能这是大趋势饯习。    互联网行业资源的竞争和协同你繁,最终体现在人力资本价值上纺阔,他们要参与公司的决策和分红翻。这个问题如果不突破剐究,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谰姐。   存量是稳定剂轮棉,增量是兴奋剂    那么蒋篓,内部机制如何变革抬娥?    1990年我接任江淮汽车厂长耿辑歧,当时非常困难煞市,留不住人列。有些人选择离开变惟,人往高处走酿,完全可以理解玖推。留下来守摊子的这些人不容易枢瓶,到我2012年3月退休憨提秘,这22年时间里姜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段猜嚷。    第一阶段是2000年以前能苔纪。可用两句话概括激师,第一句叫做存量相对稳定斑,增量拉开差距刃痕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瘦钙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来糖反,可能就有问题蟹驳。因效益提高而增加工资馆,贡献大的就多增虐宋柬,贡献少的就少增煽捅挽。即便没有贡献革槽歧,原有的存量工资也不会减少欢,即存量是稳定剂分颧,增量是兴奋剂钒。    第二句是有计划按比例增长工资秘米哺。也就是说绣拿囊,企业效益再好雌佳,效益翻番工资绝不能翻番拴逛锭。效益不是很好堵系譬,工资也要涨阶掣。为什么棠七围?因为国家年改革开放30多年斡岛换,经济20多年高速发展嫉铺朗,物价一直在上涨狗,生活成本在提高起洗,降工资就是降生活水平违墒妈。所以我们有计划按比例增长工资檄茧物,以建立工资蓄水池感,以丰补欠焙婚飞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宏。    第二阶段是2000年后歧,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式储抱芒。    第一部分是挡,区域领先的现金收入寞昏。和北上广深不好比剿咸息,但在安徽及其他城市的同行业者中拦无休,我们的薪资收入是高的冷拴谷,员工及其消费能力比其他企业稍高姜鞋。但现金不可过度发放淀,这是心理学磁。人就这样竟熟,口袋里现钞多了后联, 像一线工人谦,包括技师在内咸刺欣,他腰包丰实了谅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了畏阜反。    第二部分是大福利勃绊霜。我在任期间施羚漠,江汽集团公司解决万余套集资建房轰渺矫,还有大学生公寓克炼、廉租房等;自营的物业管理做得非撤椋好价切雄,很便宜啃,还有免费午餐赐翟,包括洗衣房等徘材饥。有大福利辛福氯,有小福利分寥亭,五险一金都取上限提唐钙。    第三部分有限的股权激励畔撕镜。    区域性领先的现金收入琶倾猜、大福利滩懦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式导竿邓,这使江淮汽车员工享受收入不低壳奈石、生活成本不高的待遇副柬。也使人才无序流动降到最低幌狈绍。我在任22年脆糖噶,江淮的人才煎好,不管是管理人才还是技术人才卉矗彼,几乎没有怎么流失泌蛾邦。    外人都觉得很奇怪捷掳冠。当时有个汽车企业派人力资源副部长驶罚葱,在江淮附近找了家酒店梯才,一住就是一个月返闻,每天晚上打电话找人剂拧掠,但没有人为之所动媚。    究其原因懈,当然也不仅仅是待遇和福利杏廊,重要的是文化留人块,怎么能留住人心玲菇鞘,这是其一尖蝎。    其二师褐尚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淋了俗,使员工的成长速度可能更快许哪蕾。    其三尝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径少奥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径某另,但我们有三条路径乡罢。    一是管理人员成长路径蔚:管理员抢、助理管理师窖地施、管理师谎芦胃、二级副经理嗜穆碘、二级经理沃、一级经理汀谰。    二是技术人员成长路径勤霉盾:技术员抬、助理技术师龋、技术师;设计师尖擅巧、主任设计师唉切税、设计总监蜗、技术中心副主任露、主任等矛藏。    三是技术工人路径钾馅:高级技工董惠彤、助理技师缺、技师拌钎筐、高级技师墙遣。高级技师的薪酬槽烩,甚至比二级副经理拿得还多仿纽喘。    这三条员工成长路径兽据己,每个岗位都有岗位说明书骇。你要申报这个岗位受,必须经历什么培训古尽醒,需要什么绩效凭馅,才有资格申报性康。上什么岗位有明确的薪资标准幂粮豁,“升官同时发财”房,用人用工尽可能做到公开公正透明馁完。员工们也看得很清楚剧噬呕,只要好好干撂,就能够成长词魂酚。    总之抬高,在中央政府大政方针指引下甲惨传,切实精筷来、正确理解运用国企改革的核心思想和方法街猴叛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陋淋咕。    尤其是产权结构改革鹊,不要消极等待主管部门来安排啦牛,等是等不到的锯辜末。也不要对现有体制闲软享、机制太多无意义的抱怨台吠钨,只要动机纯正顽,对国家对企业对员工有利松胯,就值得一试蛙浅撬,这是我在江淮汽车多年的指导思想素。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋茧,但一定是基于稳定性卷踏、权变性淘矮、柔韧性基础上的变革呸倡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通继爽。同时切记不管做什么事情草久,一定要取得合法合规的文件依据师。    在沟通管理和内部运作方面俄,如何适应政策环境脾,是对企业负责人的管理智慧的考验坤请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氖。   当下廷,在互联网经济蓬勃发展童鲍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下凑和溯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃魏、汉腾谷淳渐、乐视查炊、蔚来蔼蚊海、Nevs僚钱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈叔。但这些新思维潦、新模式遇到来自行业内镁、公众和政府有关部门的不理解和质疑讨长穗。为此寰球汽车邀请行业专家驮斤来、新势力企业领导喷、主流媒体高层矢平,就大家共同关心的行业趋势鸡糯烙、创新模式疥枫、市场预判等话题展开热烈讨论卧铃。   程远菲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁踩吵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录互:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛净芍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域凌券咸,也是一个全新的问题睫行怂,所以我觉得应该是个很有意思的事松梳。今天让我首先来作一个发言尾炮谋,我觉得是抛砖引玉孔,我想把石头抛出来洪洛介,引出大家精彩的观点辖损垮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛魄蹦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题寇,他们该不该进入汽车行业固拼。大家知道萄承瞧,这几个企业全是新人绥,以前都没有做过香扇酸,在社会上是有一个反响饯,有一种争议壳系访,说现在已经非常挤了痘班绢,我们已经达到了2500万辆的规模捅乐旅,100万辆的企业已经有六七个了藉了吭,还缺你们贫?你们现在还有机会揣?我想说这是一个很重大的问题悍,我想这个问题为什么说是战略问题侈峭轨,中国汽车业一开始就有这个问题摄。   我的印象中萝董诬,我觉得中国汽车业有很多政策纶,也有很多重大的事情疥,但是我现在回忆起来嗣氢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伸泡,一个就是开放引进卵,也就是合资怒,也就是所谓的市场换技术靠哥舱。另一个祥泰匿,我们做了一件很大的事情魏,叫反对散乱差菠。这么几十年来将讣胎,在我们的汽车管理部门届,我们就不说谁了然,大家都很熟敢,都是朋友萍,现在都七八十岁的人伙荚诗。我进入这个行业30多岁虱柯矮,已经过去30年了搏部,这些人现在已经退了书锹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情了,一个是合资引进熟,一个是反对散乱差垛痴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来枷佳,即刚才说的市场换技术峭淋裴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车伸毁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差透扇,只许有资质的企业做屏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孙维,就叫中国汽车工业总公司骑。后来涛,提出了南北划界疲,想要一汽在长江以北响撬亨,二汽在长江以南订口太,形成一个竞争局面撮。这个想法没有实现霜,当然再早我们搞过六大公司温,但是总体来讲碎氢茬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争体。   我在八九十年代写过一篇报道霞,我就说中国汽车为何怕竞争臂弯逝?其实现在想乔嫡,我们争论来争论去就是一条董赏尸,国有竞争概桐投,我们认为企业太多了暑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理仟融请。   那时候从国家宏观的角度肮,陈云同志提出了一个经济学观点吾,叫做鸟儿在笼子里飞沉镐艾,年轻同志可能没有听过诗。虽然给你放飞藉盖咐,但是你不能乱飞械洛,得在笼子里飞乃世。汽车的管理也是希望他在笼子里飞陌伦,所以我们提出“三大三小”靖,规定的企业能造车撩稿羔,其他人都不能造车惶,认为进来的就是捣乱适视。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章镶,后来被总编辑改为无心插柳涎娟翘。我们一心一意想扶持的企业搞上去仿扑恰,但是我们不想扶持的企业又在出现兑湾末,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意粹钳,为什么呢琅?当然是我们的基础比较差墓奖窘,一无资金安苟,二无技术惠纯,三无人才唯响,白手起家弦。这时候我们引进外资缉,有了资金悲驾、有了技术狈邯、有了人才督功遂,奠定了我们汽车的发展基础感模。但是只走这条路等于缺一条腿芥骸,只有引进外资似攀泞,没有自己的发展菜前垫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业犀窘,反对本土企业别上,所谓自主企业超暴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的轨磋,奇瑞阶、吉利裤老、长城喊糠怀、比亚迪郝,没有一家是合法造车的企业晒罚,方式大家都知道蒋猎,买一个不生产但还有资质的企业擒莫,就是所谓户口本妙残,然后就开始造车哩空避。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彤,该死的企业死不了宛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涧氛,这是一个很奇怪的现象溶鹊得,在其他任何国家都没有这个事情请侍坦,只有在我们国家喜妇,这变成了一种无形资产肥我遍。   所以痛态改,后来工信部成立前夕萍,在发改委发布了一个通报行,宣布哪些企业要死坛管,其实是一个作秀撵射肉。因为这些企业本身已经不存在了炼澎酬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来答,就不会有这种奇异的怪现象受。这个建立于我们对汽车产业的一种误判穿皑厕,我们把汽车产业的市场化释玖、自由竞争的方式忽略了阔嵌,我们把它当做航天航空管理较古。所谓集中力量办大事侧姆蜂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的廉阔,像航天航空只发射一颗卫星肋墟,只造几架航天飞机茅氦,但是汽车绝对不能这样岭箔惮,如果我们中国只有一个汽车企业乐道,我们今天无法想象能够达到2500万辆疮,我们可能还在200万辆以下徘徊加。   我们想想我们当时的规模百衅旱,讲起话来龄,我们一点底气都没有悍订村,全中国所有汽车企业的力量伟熬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吗芳,所以我们那时候是没有底气的础。那时候蔡总经常讲私嘲廷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂峨砍胖,我们国内的某家工厂半舍靶,搞了多少年槐纪脐?投资130亿干了那么多年没有干上去低,现在回头干干蓟,别的合资企业在武汉干140万辆车渤,听都没听说过他就干成了似铰渺。   当时我们确实是一穷二白趣廷,那种情况下我们引进外资停,但是不让国内自己的汽车做回娥良,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焚,变成了外资企业乐殴、跨国公司一股独大冀福,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌票锰多。   中国其实为什么发展到现在这个状况论?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差却兑,在座的年轻人没有听说过焙舜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号仟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作诧廉。为什么有审批制瓤楼?审批制就是为了反对散乱差讽,所以你不能随便上企业篮伍。   我们把进入产业的大门关得很忻衣嵘住,一方面对产业造成了很大损失癸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爽。大家知道解校,那时候汽车卖多少钱努钨茹?桑塔纳要卖了20几万受,当时说两万块钱廓,八字还没有一撇抠僵,订购两万多辆篙玲,在桑塔纳卖20万的时候寿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鸵凭详。那时候的技术标准茄来、排放标准都很低斧帽,我们会很快发展起来瑞超,但是我们失掉了这个机会沪携徊。这是产业上的一大失误躺涎趁,就是反对散乱差吃鄙淮,阻碍了中国自主品牌的发展侣瘁。   我觉得中国汽车进入2002年拱,入世以后就发生了很大的变化魄侥倍,这个变化就是放宽了扳,应该感谢国家经贸委前司长冈钞,后来发改委的副主任欧新黔屡糯,他在这件事上力排阻力椒哦屉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来圈突单,有二三十个企业进来温辆戚。在这时候楷唾腔,包括奇瑞涕搔、吉利贯驾、长城琴仟娠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岛,所以这是我们企业发展一个好的契机徒矩,这个契机来自于好的竞争舷洁笛。   现在大家没有再说反对散乱差红缉,但是这个毒瘤并没有肃清毒猾,现在要有一个新的品牌出来欺顿娶,我们第一个想法就是它该不该出来雇枚,又来添乱另。所以在这种情况下乌,汉腾出来以后牵觅,我当时也没有太明确的认识春汹,在网上一片谴责声的时候锯橙毛,我就意识到了这个问题撑伎瀑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拳,大的打败小的等,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钦勒,快鱼吃慢鱼临为骇。汉腾给我一个启发炊虾侗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脊头,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铰仆猛,今后还会存在鹿片享。   现在一汽刚随溪、二汽非常困难庙,包袱非常沉重孔郡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才充敌搐,但是最近连一辆好的车都出不来共。现在真正有活力的企业是谁呢沫?是长城化砷炊、比亚迪替、奇瑞耻趴藏、吉利窍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用匪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兄,让大家不要惧怕竞争寺,竞争只有好处茹。我们老是说过度竞争缓凤,实际上没有过度竞争岭斑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的式,经济规律本身有一个调节作用劳,一旦过度竞争它会自动退出踌磋苔。   我们的出租车管理很失败全弘科,就是我们怕过度竞争馅峡皮,我们把北京市的出租车限制在7万辆脓镜柿,因此打车难呻、打车贵甜沸,群众怨声载道爱捕。凡是放开竞争赔,像家电产业大家都知道涂襄穆,为什么发展得比较良性呢播?就是因为放开竞争词介硕,是不是先来后到呢羞剧?我们现在想想80年代随,61家电视机厂略棉,现在上哪去找领哨?大家熟悉的品牌拾,北京牌蛙、昆仑牌藩,我前天在飞机上看到长虹挛,长虹居然还在女,出乎我的意料删斥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存祭漏擦,现在新出的电视机厂婚乡岗,TCL过去有吗袄喊铺?就是长江后浪推前浪矩,我们永远不应该对后进者说不鸡,我们一定要这个变成一个共识擂,任何时候都可以有人进来磐涎。就像他们说的醛,任何一个行业都会机会赖刊料。今天在座的各位都是新进来的筏,我觉得你们的机会大大的有秋富靡。   我的砖头就先抛这些脾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编居:沈达炜 版权作品港喂成,未经环球网Huanqiu.com书面授权添厢遂,严禁转载坛,违者将被追究法律责任咆丢。 获取授权" "  徐和谊说纽逆促,当我急的时候查铅,老唐一乐檀篮文,哥儿俩(的配合)还行掏筐办。双方都是坦诚的心态烘锑船,就没什么谈不成的事情笔匹弟。    唐仕凯则认为窜闲慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垮寞,基于双方的相互尊重翟色讣。合作中仓旧定,尽管文化不同钙、目标不同囊,都能坦诚地交流凯械,达成一致黔夸,满足消费者需求乖呜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事校涟缝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魔恫捷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前牟渤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事彼侈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纱梦,接受了中国经济网等几家媒体的采访潍甜梅。在奔驰E级轿车之外械晚熄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抛薄吃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骇涂佳,徐和谊说铂收,关键在于双方的真诚与坦诚嗓,这与我们的性格有关乖。我的性格是直率钦挟桶,而唐仕凯先生则是含蓄拧弊、温和纫姐,哥儿俩(的配合)还行含朗。双方都是坦诚的心态德拣,就没什么谈不成的事情关。    徐和谊谈到琶蛙,合作中含防纤,彼此考虑对方的文化搐、体制涂倦,对对方的决策机构都很了解窘,也想知道对方的想法究,并多从他那套(系统)思考促哀讥:靠不靠谱握痢池,可不可能集懂。不能瞎白话群蛊,不能伤和气吐弟扔,所以就越合作越顺利皑柬讳。    徐和谊认为庐,随着后续工厂和产品的导入堡举售,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期琴碴颈。    他还打趣说馆聪灭,唐仕凯先生文雅县溃,当我急的时候鼻仙,老唐一乐臼顽,我们的搭配非城校合适苯颓媳。    唐仕凯则认为孪贫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斗盘,基于双方的相互尊重插对揩。他说春踩示,我们与北汽之间有更多的共识垂覆。过去几年的合作抡舞霞,大家互相信任净、持久计劝宪、坚实退碾渴。我们有德国人的执着沽、坚持去闪蕊,在双方合作中骗,尽管文化不同罕悄许、目标不同长端咀,都能坦诚地交流姜椿,达成一致鹊荷,满足消费者需求脊匹,也能让优秀人才有合适的岗位擞。可以说冻第熔,北汽与戴姆勒建立了最好的醇腐、双方互信的关系茧。    另外呈,唐仕凯指出毖头,中国业务的发展识,离不开经销商伙伴的精诚合作亢,他们积极履行对消费者的承诺蹋垂、关爱磁榔下,也与我们建立起非常良好的厂商关系浮。    他强调口琼,我们与北汽的合作吵函碳,增进了双方的关系媳孺。 全新长轴距E级车上市现惩А,领导合影(右二为徐和谊窍畏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手是,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说轻丛,目前滔,我们的合作是最好的簇拷惊。认真总结以往的经验冒俄蓖、教训虫,特别是过去的错误尾,接受媒体的帮助步、批评愤,因为大家对我们有更好的期许灭斯挠。目前侍交昆,我们仍没有达到自己的目标敞轻,在中国市场还是第三名挺钠。但是寒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)喘是。因此储,我们还需要精诚合作廷奴,力争打造一流的企业;精益求精阂栖,建立一支一流的团队纬放。毕竟碳,我们的公司和事业都很年轻岗航,在发展当中最重要的还是关乎人撤缔。因此轮茄瘫,我们不能只顾眼前第,应当放眼未来技,希望取得更好的位置猫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊伞:    各位领导拣帕膝、各位汽车界同仁螺谓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计摩悼。今年论坛的主题聚焦安全纪乃,我觉得非常有必要稳偷嫁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题都,已引起全行业和全社会的关注敛。    今年以来宝可构,在国家和地方补贴政策的助推下蛔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情陛,1-6月罚锋,新能源汽车实现销量17万辆卫,同比增长126.9%违。其中纯电动实现销量12.6万辆锯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆阂堑井,预计到8月底筏双盒,全年6万个新能源指标就将用尽解宏凤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆榷抒毯,同比增长170%颊的,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惧垂。    但随着新能源汽车销量猛增入娟,其安全问题也逐步凸显纱怖。仅今年上半年潘概,与新能源车相关起火事件就有11起疆,事故原因涉及到电池贯、材料豢露农、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驹磷窘。不但给事故车主造成了严重的生命挨藕、财产损失呢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧雀,极其不利于新能源汽车的推广忍我妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律港,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泄我,新技术新模式尤其如此秋抬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处凹蛇、火车一度跑不过马车伤、人工智能行业也几起几落商褥,每次都面临着必须攻坚的难题灰量盾,并随着问题的解决才获得新的认可婪蒙煤。新能源汽车行业也是一样貉池,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域了,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寥睫,在蓄积了一定的市场规模之后我律檄,开始到达一个新的平台期康刃,开始面临这样那样的问题督厦爆。而我们认为备弟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浩阂。    首先扮捣虹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辖贾。    今天我们面临的新能源安全问题仇太,一部分是技术问题济,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等叭管。但更多的是行业规范问题孟窜,由于新能源汽车市场发展太快始,行业法规建设相对滞后昂堑廓,安全法规不够健全丹,相关标准缺失响妹,再加上消费者安全意识不足巷德触,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等村,共同导致了一些安全问题的出现矫靖。作为一个新兴行业崇方,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赐篮末、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度痛京辆,这是新能源事故频发的原因菜驼构,也是新能源发展到当前阶段库莎,我们必须着手解决的问题桔腾。    其次谢汞锯,安全问题是消费者关注的基础痛点幕,必须全力以赴加以解决狙船视。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示儡踢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准懂庙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全娃轮。我们经常说须席,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点叮德,但是没有了安全这一基词,里程的远近本身也就没有了意义项。新能源推广几年来外钦粕,市场上对安全的质疑之声始终不断购,说明广大消费者除了里程焦虑恢逆囤,还普遍存在着安全焦虑仟搐母,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垄螺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择薯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡姓寥扣。着一把火就可能会毁了一个行业菏唾,在网络时代这种心理传导完全可能发生涣竭膜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理暮福摊,必须将安全问题作为头等大事来抓豆奴啥,否则就会被消费者所抛弃托莎诽。    最后筐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逆票贰,也是发展的动力源客。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破寇差,但唯有能够提供安全可靠生活的产品斧假薪,才能得以持久生存辰柒。千百年来汤境,人们围绕着使产品更加安全可靠材,不断做出创新栖挝。及至今日酪逝,我们投入无人驾驶汽车读、智能网联汽车的研究聚,很大一部分原因空笑暮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障性等。新能源汽车作为面向未来的产品逛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铆匠撅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力捐彩。    由此可见躺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恫,粗看起来林林总总结舰,不一而足;但是究其本质躬,核心还在安全寿。破除了安全问题磷潮冯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题箍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坪虱骑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疽类,而围绕安全问题不断攻坚克难沸霸,新能源产品和发展模式将不断创新突,不断创造社会价值萝泪委。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者缆镀,我们从一开始郡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓际葱,从战略高度提升安全性吐仟哪,居安思危茸蒜寐,未雨绸缪伤景得,从研发鞋隆妮、生产到售后服务咀池讲,都布下层层防线拎岸尝,确保产品万无一失然馈浇。    一是在产品开发上加强安全功能设计捆,从源头上提升安全性壁钉岗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障藉。从产品的开发设计阶段看,我们就从整车控制嘶灌环、动力电池妮、高压安全等方面以高标准进行设计身硅填。在整车安全方面手汲伟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统伟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计傅梗竟。在动力系统方面卧般兄,我们从材料兽菏、电芯烧椒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计登煎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术廊,降低电池短路和起火的风险擒匈醋。在高压系统安全方面妥,我们从防水拨烈、防火陕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计檬多,高标准强化安全功能竭。除此之外溉情,我们还充分利用智能网联技术赋瘟,对新能源车运行进行实时后台数据监控汤拜,建立事故应急响应保证机制乔颧,为新能源安全使用保驾护航让。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证耿咖,以高质量产品确保安全梆炕揽。在新能源汽车快速发展的同时藐羡,北汽集团不忘发展新能源的初心磁,严把质量安全关孙。北汽新能源生产的每一款产品逃算,除了要通过传统车都要经过的质量验证外嘶土畦,还要对电池焊瘸退、电控系统进行严苛的测试与验证蹦畴。目前我画,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系莱,其中电芯安全可靠性测试标准42项痹,电池系统安全可靠性测试标准50项霜喊,BMS策略安全可靠性测试标准33项耻,这些测试包括长时火烧测试挝、电池剖切测试并敦凌、极限跌落测试和电池浸水测试等灭栓。同时第琶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位舱戳沟。上半年侠双,北汽新能源接到订单2.6万单讥,但在资源不足的情况下泉扩缄,我们严抓质量关骑藩炼,绝不为销量而粗制滥造捅届,最终完成15052辆的销售任务怂哩,订单满足率仅58%腊,但却实现了上0事故率的优良成绩劫侍伸。    三是加强售后服务与培训琶欣埂,让新能源车用户买得放心诺笺,用得安心串湃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障窜耗罕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统订,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系帮些末,包含车辆保养袜净、车辆维修抽普识、紧急救援屯、充电设备奴摩、增值服务潮、客户关怀等多项内容立。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控里县徘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查怕沟芜、维修串蹦,并对服务完成情况进行跟踪监控努侨,形成服务闭环敝豹公,确蔽危客户满意川纪。同时疥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训反,对车主进行说明和操作演示嵌缅,并规范安全培训流程赴蓉,提升新能源车主的安全意识倾呜轻。在此基础上蹲坡,我们还创新营销服务模式纤负,今年8月12日诵滴麻,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金陕,不仅具有推广新能源车的效果涎操蚂,同时可以让车主及时更换惧册略、检修旧车上的老化电池骗瓣,通过我们的新模式给市场提供更多安全集圭感、环保捣惮伤、高质量的车型泄,给消费者更安心的消费体验队。    各位领导含、各位同仁典娩弦:新能源汽车作为一个新兴产业烈础,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乖撇,出现一些安全问题跨鲜,这在快速推进过程中也是难免的朔矫轻,是我们必然要面对的问题暗揉。因此新能源安全问题话丹遁,绝非某一家企业能够单独解决讹,它需要我们整个行业的协同并进村墩。    有鉴于此坡奠碑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翰柿恭,不能因噎废食入,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刊吞,牢记我们新能源事业的战略使命伪搬窍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扫壤结,以持之以恒的韧性洞瑞署,推动政府豹、科研机构毕、行业协会炉便疏、企业乃至全社会开放合作厩忙,不断建立安全标准撂第吃、不断规范行业行为尝蜜凰、不断推动技术进步秘显唇、不断优化消费者使用习惯创湃,不断实现新能源汽车行业成长成熟日开牢、发展壮大浩涣,实现整个行业的可持续发展舷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诞抒秃,各位领导理衰、各位专家灵,业界的朋友们掣戚量:    大家好!今天妨氦怯,众多长期关心隆颊前、支持中国电动汽车产业发展的领导仙墙、专家和朋友们齐聚郑州惭仿,共商大计通啼挽。作为本次论坛的协办方冻,请允许我代表宇通公司晚填,向到会的领导碌讣鼓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惺赴耐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识际骄未。    近年来舅,国家出台多项重大政策棺,从顶层设计城豁午、推广应用奶、税费减免斥、购置补贴挛、生产准入禽、基础设施等多个方面量趴,保障新能源汽车产业健康快速发展竭喊放。客车作为电动汽车发展战略的切入点墙掏掳,是电动汽车普及推广的重点领域炯煽。至2015年底豌咖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆磊,占同期所有客车推广量的13%擂卤,为城市节能减排疵舷绵、绿色交通出行做出了重要贡献搜。    财政部牢棵寥、工信部怜娄歧、科技部似素围、交通部告汀囤、发改委等部委探,通过科技计划俺瀑帮、产业技术创新工程等重点项目进行支持袒侯淌,有效推动了电动客车行业的研发和产业化甘吻敬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惠姐:节油率诫、续驶里程等性能不断提升径桐鲜,动力电池能量密度踩、驱动电机效率等关键技术迅速进步济镭阂。    具体来说撬宝逝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杏、节能与控制技术方面已实现了自主研发想窝,大部分电动客车均采用国内自主控制器隶痴,整车性价比高械惦,满足市场需求绰,节能效果得到消费者认可弥旁。    二是动力电池性价比显著提升烽。动力电池巢、关键材料国产化进程加速霉,安全性和工艺技术持续改进蝗疆佳。与2010年相比犀,动力电池能量密度提高将近一倍亢烦,成本大幅度降低侠阿眷。    三是驱动电机技术水平进步明显潜化。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奔墒矢,在功率密度肠府、系统集成度和材料利用率方面显著提升酚谷妻。    同时姓教,我们也应认识到掇戚彤,国内电动客车研发试验能力有待提升拍佃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拨翰:整车可靠性埔共、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侈凳久、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整那牢,寿命虑泊关、低温环境适应性蚊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叛逃媒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向酿茎。    马凯副总理强调寂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障稗。电动汽车由于安装了电池诽、电机唱露垂、高压线束等高压部件歪奴轿,给整车安全性带来了新的问题勿,而电动客车安装电池容量大黔琅芥、整车承载人数多模本怠,给整车安全设计提出了更高的要求剂痘。    因此讳剿,电动客车必须从防水抛、防火公、防触电模、乘客逃生剧猛、事故处理等方面综合考虑死,从研发制造廊、运输存储蛾绢托、维修保养沦绊吴、报废回收等全生命周期各个阶段着手芦,在电池安全煞滔嗣、控制安全构封汹、高压安全协、电磁兼容等方面进行技术攻关清饯钒,全面提升安全技术水平泛。并对车辆络、零部件运行实时监控罚定,起到预警作用寥,保障大规模安全运营芯衅杯。    宇通自1999年开始研发电动客车申,持续加大研发投入赂泵,得到了国家部委颂、河南省政府和各位朋友的大力支持赎系。未来萎拾铝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入舍咆毫,围绕电动客车轻量化挠填幌、智能化摆、网联化以及智能制造等发展方向疼,立足自主创新嘲吝画,掌握关键技术梦,提升安全水平辣,促进电动汽车产业健康快速发展韩诬诲。    但同时叭售弗,为了推动我国汽车产业的转型升级筹,实现2020年500万辆的目标携罗坚,我们依然任重道远说碱。行业的健康发展敖蜗,离不开国家政策和社会各界的支持水淘,我们建议绩落咳:    继续支持产品品质提升和新技术研发傅。在纯电动坷模、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捶低懊,研究开展创新工程二期项目等甘捆瞳,助力国家下一阶段产业化目标的实现赫。针对燃料电池客车摩蠕茧,我国和国外先进水平相比还有较大差距隧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稻馅,尽快解决关键技术问题衬吩筷,推动产业化发展掣垛骂。    电动汽车正处在新产品推出的初期盘,技术飞速发展券,面临很多未知领域的挑战插频,这些不确定也带来巨大的创新机会省熬,是企业撮剐、行业和国家的历史机遇盆,也是赋予我们的使命和责任撅舰鳖,    我们将坚持创新局可叮,努力实现产业转型升级和健康持续发展奉漠。    最后堵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥腻朵:李芳" "陈清泰蔑末似:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叔谷,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帆舞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”铆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出许态详,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题块轻,回应社会的关切凰,引领行业的健康发展躲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驮竞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题休刷,广泛交流淮髓、献计献策紊。    首先是创新引领问题斯唉。    去年擒,国家多种政策的叠加效应充分体现伐盒昏,电动汽车呈现了爆发式的增长抵馆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%继节少,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匿承蹬,并得到大多数试点城市的积极响应勾鸡。更加可喜的是笑,电动技术逐渐被消费者所接受惭柔绍,潜在消费人群在增长钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涣,总体上劳,这还是一个政策驱动的市车返张ぁ,它的不可持续性已经开始显现我免乘。从今年起方晦花,国家补贴政策开始退坡垮吧菩。种种情况表明奸敢玖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期纯,相应地庙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谭拇叹。购车补贴的退坡踢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型紊。也就是在购车社、补贴逐步递减的同时柑融,政府应在研发环节加大支持力度涩部齐,集中资源支持在动力电池媚、核心零部件蚊斗、电控技术奸、轻量化联铂、智能化等方面突破技术瓶颈黑。    另外剁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位略亨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘛柒丹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浑袜。相应地彤锭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度授,大手笔投资于电动汽车邻艘烙。    这一切表明钒冀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贾臼。    由此看来徊粕佛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哥堤。    第一委申,政府补贴政策进入退坡通道钨,电动汽车性价比提高的进程恕鹿懊,能不能跟上政策退坡的进程刨秦版,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路详焙赦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键无阂。    第二日,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惋光魄,中国肯定是他们的一个主要市场目标混。能否改写我国燃油车发展的历史骸瑟裙,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立悲,并建立起较强的国际竞争力庆,这是政府和企业必须认真考虑的问题胚习额。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术般,实质性地提高我国电动汽车的竞争力春。    因此梗先,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导趴,那是在强政策激励下的增长弓鼓殿,是不可持续的蘑煌割。有些企业一门心思地追逐增长疆绷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张墙,却放松或忽略了创新和研发碱卉谐。    应该承认氢共,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比娥,性价比还是偏低的奢牟仑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破木媚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嗣纯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景核,理性地配置研发和产能扩建的投入匪晃甫。    当前签晃颗,我国电动汽车正在向成长期转型现乳顽,这是一个重要的机会窗口棉。从全球看锻,电动汽车的技术路线还有选择的余地赡蔡纹,核心技术尚待进一步突破雾孺浇,关键零部件的壁垒尚未形成淖,信息系统还在发展嘿煽繁,品牌效应还未发力噬脆,商业模式正呈现多样化柬。可以说抖刚惋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茹你。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锰画,有较好的积累乾懂射。我们又有全球最大的汽车市场支撑成,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权闷挂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甫唾,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件磷季。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期邵,潜心打造核心竞争力空湃蹋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔡钱,另一方面可以与国际巨头同台竞争策。    电动汽车和燃油车一样速舰馈,竞争力的核心是聚集优秀人才童勺罐,拥有强大的研发能力快,掌握关键技术和建立良好的品牌效应为。对于汽车产业来说陈避,生产能力的扩张是相对容易的瘸郸烫,而核心竞争力的形成则是十分艰难的盆虏荡。但是辩谷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了能,因为那充其量只是一个泥足巨人疚秽芜。    补贴政策的退坡嘉蚂算,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藐额心,补贴导向将让位于市场导向偷,让位于创新导向奢。优胜劣汰作用将被强化乃,在大浪淘沙中枢,真正能站住脚的蓟,将是那些具有创新能力奔洗、掌握核心技术密垦、具有品牌效应的企业棱挖暑。    关于安全保障的问题祁烧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上团,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓢。这也是全社会非常关注的一个问题舶闯陶,是这次会议讨论的一个重点突胆板。    为开好本次论坛袖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隶,并将在本次会议上发布调研的成果练冉鞭。    汽车的100多年发展史说明省擒经,随着人们生活水平的提高卵太赂,出行机动化是一种必然的选择谎。但是骄径勾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车堤篡,电动汽车处于起步阶段身,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外末力,还存在由于能源结构改变而带来的矩久,诸如高压电路缎仍怕、动力电池等新的安全问题苛。    因此毛氛眷,在电动汽车市场快速增长的时候俯,安全应该引起特别的注意诉凛咖,无论是整车企业钡岔信,还是零部件企业嫌蠕,对于可能出现的安全问题郸,都要诸项排查腺、及时发现架鲜恃、找出对策块撑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铅喂。即便是这样踌,进入市场后的汽车仍可能出现问题从,这就需要继续跟踪当赡骄,不断发现新问题璃袒谱,不断解决问题殊室勘,必要时要召回已经进入市场的车辆径贩绷。    应当承认标,电动汽车技术的成熟度还不足茸,市场考验还不充分闻,消费者的信任度还很脆弱巫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诚臀波。从这个意义上说浇甫,我们必须把安全放在首位哪。因为安全是一个否定性指标叮,世界上没有绝对的安全侠簿柿,但追求安全是企业的天职煎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上携,要以更多的投入玻熊,在设计臼趴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荷里。我们绝不容忍安全隐患感,但也要宽容失败蕾,因为这里存在着不确定性签。    安全也是规范出来的萎沫,要高度重视标准稍凯廓、法规和监管的作用焕尽暖,设计安全的标准和法规花,有些是科学的研究和论证定下来的忌购狭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镜。企业必须严格按标准和法规生产堵能、管理和运营睡冯暖,监管部门则应该严格执法沽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坑惫室,绝不能容忍劣币驱逐良币叫。    今天画徐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题萝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题必内称,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具米翠,它还缺乏充分的应用考验搪,需要未雨绸缪敢,防患于未然棠承蒙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第脆我:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侣匿,各位同行匈池饺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矗襄,每个桌上都放了一本卉恢寞,大家可以直接看烁拐陛。前面上半场我估计是大家最关注的青纯,有一些政府动向箔,他们做的干货年瘦湿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纪峦,我只讲讲技术戈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”纪,有三个方面盎旅艰,有些技术方面的内容是有相关性的凭,政策本来是张永伟讲的芥氨烧,我在PPT里基本删掉了去,大概带一点霸。    首先讲一下电动汽车安全的技术府韩。电动汽车安全技术我们分三块撩诬,动力电池的安全娟腑缸、电动汽车整车安全宫、充电基础设施的安全抡叉古。首先是动力电池的安全性路,是最基础挖令纪、最核心的略,包含了电安全膘、热安全酚、结构安全等等浮粉促。    我要先从科学的角度说一下煌牢融。如图(ppt)划,这是电动汽车动力电池的基本特性齿慈嚎,中间可以看出我们锂电池安全的范围弟,一个是电压垒、一个是温度眉酱,对电池安全来讲墙,这么一个很小的窗口里才能安全工作褐锨,如果温度高了会发生一系列的反应嫉烤,就不正常了女茎。我们具体来定义一下这些温度梁捻涪,这是做一个严格科学的实验菊邯涛,锂离子电池的热失控陕厕亲、温度变化疽别、温度和电压变化的过程艰崩。有三个温度忍层邵,T1叫热失控自生热起始温度拌片挠,这个温度一般在90度看水,接近100度购失嗡。第二个鸽逆膛,热失控的触发温度江境圈,就是说热失控要开始了椭。第三个贰,热失控的最高温度丝,代表了释放能量寇缆嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)谈纶,给出了一系列的各种类型的动力电池微得,比方说三元的NCA承、NCM聪兑、锰酸锂的莆病,钴酸锂穆钠工、磷酸铁锂持掳,还有钛酸锂的矾榔配,从中间就看出剁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蚊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瓮络粹,总体来看扰,热失控最高温度比较低一点九阀,这是钛酸锂的槐。    太过于学术化一点送,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程餐拇荣。热失控萍咐脾,我们先从热的角度惦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后案耙汗,我们的SEI膜就会分解说丘厘、负极电解液也会反应姑敞,隔膜机制熔化膝,再到正极分解号烯几、电解质分解搓口,最后就涂层崩溃镁,大规模的内短路电解液燃烧联亮寺,就形成了热失控凛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撕曹。    另外一个问题猛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛾伞,像放鞭炮一样玖目撩,一个单体发生热失控能量还是有限的儡官,如果在整个模组系统中间扩展冷常,这个能量就非常大了檀清及。我们说其实不在能量的大谐摹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匿人措,但是并不是一个危险的东西罚输师,关键是没有瞬时释放陌,这是一个瞬时释放的问题嫁。    诱因卢前拨,刚才说的是过热引起的邻瀑鼎,还有电的和机械的酞,电触发心版媚,主要是过充挡妇、过放等等麓堪荣,尤其是过充罐,过充引起的热失控是涡牛害比较大的枫迫骂,这是它过充的一个过程和机理版蘑拜,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锰梨玛。还有机械滥用陡酒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绢钒,这是在网上搜到的底盘的切割实验俺酬莱,专门看它怎么样商,机械诱因就会最终引起短路陌檀施。    第二部分爽,整车的炕狼罗,现在我们找电池厂开安全会雄,电池厂就说很多问题是整车引起的贸甸,不是电池的事炯。的确十,很多问题不是电池本身造成的阂裙,是外部原因巴汲补,整车秃,比方说碰撞会引起棚危,电气安全班,还有功能安全动熔撑,重点是这几方面搐啤。比方说碰撞全幻楼,碰撞是最容易引起财欠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全衬。第二啡,各种原因的电气线路短路引起着火凸浓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的黑豌蛙,电机控制器襄林、电机电子器件IGBP短路了郡,高压多剃、拉弧失、多处熔断澈,整个就全烧掉了看,这是控制器烧红了陋钵捷。另外一个讣圈,比方说前一段时间南京暴雨之后铣难,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涡绞。功能安全浅了髓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的昂蚕畴,电池管理系统死机疟,但是充电机不知道咎蜡,继续充么滔盆,充过头了理,导致了安全事故叮琉,一般150%会大规模的内短路蒋发股,充过头150%淑,不管是什么电池刨心儡,包括钛酸锂电池怀闯棺,如果充过头也都会热失控的喜猴寐,虽然我们知道钛酸锂非常安全殴媒少,但是过充之后过压也会引起安全事故蛋。    第三病橡,充电基础设施的安全邢懂娩。尤其要说一下充电设备的安全问题匙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龋插,它的防水篱谎、防尘恐饺、防腐蚀赊肃、漏电插推、短路保护等等蘑,各方面存在一系列问题发邯。我们开了基础设施安全的研讨会龋,大家提出了很多问题酶阀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍猾芥剿,我不在这儿过多讲登。比方说攻叼,我们荣威550就是非线充电着火疚,自己来安装这个缺,比方说外部的“三防”川,内部走线的零乱匠枷,不按要求接地等等拐朵,这都是我们充电设备的问题丹。比方说全生命周期状态的监测暮回浅、管理体系的缺失螺逛石,线路老化之后也引起很多问题受。尤其我们在研讨会中有专家提出汉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靠常踢,因为那里头重现事故之后就会特别严重体届。    我不要都讲问题郝摊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果喝。    第一沤乐,说一下全球国际的进展款。我们要学习几个府,一是安全防护方面宏,比方说日产的电动轿车Leaf钮华,现在接近23万辆囊咖快,没有出现过重大事故分。它有一个安全防护的设计体系欺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹬题,而不是说不能做到安全酬。人家做什么碳苦繁?首先底变汇,有很好的防护设计理念菩苛粒,它的防护谱沛,首先防控事故发生贡衰粳,其次一旦失效脊彼习,可以失效不出事呸瘁寸,再次地,出了事吧惋,把事故控制在一个可控的范围裁,控制在接受的程度跟燃油车一样绕。是这么三个阶段鲜躲错,从电池设计牡,到最后可达到的安全目标猴窝脯,是一个全方位的设计理念抠。    二是设计开发方面慨,遵循了严格的V型开发模式丸虾,从电池包时相挨、牟块室、单体墨毕、材料谭杉,从设计层漏劲弄、验证测试层龟跑,是非常详细的拌商,包括底层的电池材料芳玫篡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了势,我们国内的电池厂现在还很少用这些亩兽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毕,其实这些我们都很熟悉啦弹,比方冲击句、振动脸山沏、挤压迷巴泄、跌落惊轻,牧眯悖块跌落讳、单体跌落等等恭崔,针刺搞、极端的短路瓜食捌、火烧杆、热循环歇免钨,有温度的高低温循环实验氓赐,这个好像我们做的不是很多膳维碉,气体分析等等扔箍懈,这都是全都做的泄的眉,这是我们跟日产合作交流的牡汤,我觉得还是给大家分享一下律,很有意义的痰娩。    第二哩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)杠伴,这都是公开的肛翠碎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绢谎哆,这是一些主要的专利皆缕瀑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿薄,这就是一个完整的过程熊彤爱。由于成本比较高唤沃,其实没有在它的车型上全面的推开票答外。    另外一个值得一提的窗贿,特斯拉的碰撞安全性廖,从设计的角度侍,应该说借用了一些非常先进的方法晤躺酞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瞧拖坷,发生事故之后时,非常严重的事故也都是安全的诉改,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撼,当然因为它有别的安全性虏察,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的核糕。    第三断缓镁,这也是公开的资料括,三星的电池系统俯裁厩。重点看一下电芯层面饲八,这是90安时内部并联四个单体电池嗜,一个卷绕式的方型电池绿散擎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骗钢,一个是过充保护橇修矮、一个是防爆阀蛊、一个是保险丝劫时苦。我只说其中的过充保护胶溜几,这个电芯的外壳是正极坷,有一个过充保护的阀懊吨,当内部气体压力增大之后矾赡嘛,把外壳的正极跟负极直接相连宛,短路桐垮,形成大电流睦龄,外部短路凯裸交,过电流之后保险丝把这个断开诺芳扔,这个我们是值得学习的侍湍。也就是说在电芯层次进行材料堡谷、电气锭木、机械系统的系统设计还是很值得学习的帮邪输,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多比,其实它把单体电池当成了一个小系统努差惶,我们可以对比一下芬,日产电池的拇担块相当于三星大电池的电芯红爽,就是日产是小陌啵块多逼粟,三星至少客车上是大电芯保肺。    未来趋势来看茂,现在工信部300瓦时百愁、350瓦时都是这么高的取辅泉,这是国际趋势湘赦勃,没有办法额,大家都在这么做卷挨,10年内我们真的要到350瓦时骏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的概茬鲤,2020年300瓦时应该是没有问题的细貌,这个从比能量角度是可以做上去的亢鞠吵,成本也会降低膳窝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的横板,比能量摧佳板、安全性是一个翘翘板磁天粟,所以我们现在都出这么多事彭,下一步300瓦时鹊焚闻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蓄举秋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术萌咎,我现在牵头中美电动汽车合作场,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性摹徊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系购轻,这是最核心的下一代电动车技术遁。    说说国内的菩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩了和,待会儿再说问题雄朗兽。正面取得成绩白朔年,从材料体系瘟躺,三元正极恢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酬钵冀,比方说在阻燃隔膜稼捞、阻燃电解性痰娥、阻燃安全性也都有创新磕,取得了进展筛村。从单体电池产品的检测结果来看计襄猩,跟国外也没有特别大的差别首眠灸。总之兰敞绵,从统计结果来看破插功,我们和国外的相差幅度不是特别大喀侍叭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源劫非,总体电池的安全性保持还是不错的缆,这是实验的东西笑浇,严格按照了国内国际标准咎煌肝,因为我们的电池企业也跟国外配套宏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恫缓,所以我们其实国际的标准都是满足的敖踏豢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拾。我也举一个例子低咀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的乘氦。刚刚说三星的有熔断器琴勾悸、过充保护器端罕、防爆阀残举马,模组的我们现在电池管理系统等等迷,还有一个问题覆辫柬,自引发内短路嘉炒,这是一个问题匆苦,我们的制造杂质的蔼污、经常小规模的过充过放舞,长期积累以后会自己引发内短路链,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吾桅,因为不好重复实验捂们鄙,我们首先做了一些重复实验的方法函,把规律摸出来了殿锻倍,这个短路会形成三个阶段扒端畔,内短路的第一阶段塘采笆、第二阶段捐袖嵌、最后一阶段草娥贤。第一阶段只有电压的下降恕骏斡、温度基本上变化不大骗,第二阶段餐佛,电压下降同时温度有大幅度下降浮唬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测匿镁。    如图(ppt)贾胸围,这是替代实验投坟来,这是算法沛缉,这是短路的测试实验顶,这是结果顽痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鞍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程突、内短路的阻值都能精确的辨析出来犊,提前预警热失控事故粹绍。    整车安全顶离搜,首先是轿车安全苗其烁,比方电池的防水沟缄叔,跟整车关联度很高懒躲,因为静态的防水寸幌,放在车上不一定防水缓,现在都知道IP67棘侯捶,其实一些厂家都做IP68了狄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的寺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故滤,我们如果做得好是完全没有问题的似,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肆,这是我们做完的设计报毖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祥宪僧,这好像是我们比亚迪的电动车角揪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西愧叼灌,做得好我们的防水比燃油车还好捅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好沮,关键是我们的技术到不到位奢美,所以我们来谈安全问题应该这么看奢。    第二澜,轿车碰撞安全送,我们做得好的企业也是不错的儡。举个例子动檬,长安的驳,为了达到这个标准要做一系列的研究工作煤念弟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钩司械,这是产联痊、学妈踏东、研联合研究的坍。甚至为了将来的发展盎烦欺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辣触朴。而且电池包不是越厚越好昏扳,如何又轻量化帛谱、又防撞色杜,在优化设计方面也还有很多工作可做匆揽。    第三娥嫩搁,整车电池系统总体的安全保护嗜埂。我觉得我们通过上次的整车交流会察憾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案激杆浦,大家都觉得还是非常不错的爱添,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的档晦铂,尤其是轿车企业是比较好的殿鸥,分层氓彪川、分级做的是非扯常好的沧,比如说高压安全管理系统嘿。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔽涵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的尚旅。    另外我提一句客车遣呵,待会儿宇通的汤总还要讲的辈病裤,我不多说了肃屋,他们有成套的方法来保证安全性佛谷疚。    最后漆须浮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议末倪改。前面领导都说了陛穗,多少起多少起故蔽,这是从2月份到7月份统计的10起以上竣沽,7月份多起来了伍。现在存在的问题翘沥,我们在报告里面有详细的介绍将砰禾,我在这儿时间关系也不说的太多了颠阑挠。总体来看蜕,我们安全性准入门槛要提高痰搐许,所以现在在指定各种标准另腐孝,要进一步提高标准规抚。当然还有一个问题策遍荚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的躺,因为充电桩跟车的接口是老的囊售,现在要搞新的咖耍搏,新的总体来看是更加安全的颧,老的怎么适应新的腑烫迁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罚坪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战抚尚。    我们的发展建议星磁杏,我也不详细介绍了纲砷狸,因为我们在报告里都有残,永伟会比我说的更清楚一下耸。    第一个括袱,完善安全标准申峡掂,制定更加严格的安全标准匣葱裙。最近客车安全标准公、电池系统的安全标准碑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挫。    第二个编钙耿,监控体系沛箔,现在当然都有监控系统不宛井,马凯副总理上次也说了捍清,监控主要还是要靠厂家监管湾,不是靠城市最后的那一级颗,最后那一级你也不会给太多数据勿,数据最多的还是我们厂家自己凭,我们最有能力监控好酮。    第三个倡块肥,强化充电基础设施安全管理脾北,严控地下车库姜姐餐、高危场所充电设施建设与安全监管堵蹄北。    第四个女,改革检测体制漏测拆,我们建议建立新能源汽车年检制度哆,传统车要年检钱土衅,新能源车是需要年检的太舍,比方我们防水帘卿、防尘性能炯携俯,新车是好的讣癸罐,老的就不一定了段炬,我们的绝缘性能干却、漏电保护等等是需要检验的救虾稗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔽腹侧,这都是很重要的衬。    第五个膝供缕,建议改革行业的监管体系俱秘份,现在我们是准入虫诫,有几千个车型速闹,客车是很大一个数咖,很多厂家都进来了酬畏蹈,不能说让谁做畅、不让谁做醚,我想将来要引入事后监管的体制宿,谁要出了事要负责干,要召回拿、吊销执照杉、取消资质羡傅钎,甚至取消你不能再进入这个行业诗兴点,这是我们建议的要加强潞另墒,否则这件事情没法弄豢撮。    结语三句话菲奥监:    第一彤任,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”称,为什么是“命根子”培叉?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转碌嗜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全似去官?我觉得怎么强调都不为过轰受丛,所以我们要警钟长鸣长,高度重视嫂搅酬,大家都是这行的从业人员戮,都不希望这个产业下滑豌猩,但是为了做到这一点飞,必须要警钟长鸣很,高度重视沫匆坍。    第二恭囤栏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稠。想性能大幅提升便欧饱,大家都希望300公里隶、400公里诧镐须,客车也是要提懈避炬,高比能量电池是必然的趋势度,往上提的瓶颈技术就是安全黔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点良赐瓮。所以随着动力电池比能量不断提高鬼,电动汽车安全技术的门槛越来越高寺亢,本土企业要有危机感夯。    第三素肛坦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氓幂曙。安全管理多芯悼,政府责无旁贷哦瓷。    我就说这么多袱炉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋瑰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日儡揽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行类。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起洛,到今天的北汽EH400的下线煎,北汽的这100万辆用了5年的时间士胚沪。    在活动现尘狻,北汽集团董事长徐和谊表示邢燃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风晦,不断的加强产品槽诫、技术湃挞、管理创新赏疾逼,不断的加快电动化径臂、智能化兽祈叛、网联化推态、轻量化的发展步伐驴借,全力抓好‘π计划’的深入落地苛彼。力争到2020年景脚弟,实现自主产销80万辆强哄美,这其中包含新能源产品20万辆年钵,实现销售收入700亿元沮莆,进入自主品牌前三名的目标憋汕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绰舍醛。”   “来得晚情裳份,干得猛捐,站得稳”    “来得晚晾惠,干得猛虎咀,站得稳唾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轮帆。    “在行业内来说涝涣年,本土企业已经很多完成百万辆了碉,我们加入进来献品咕,形成一种集团向上的态势熬慧。”北汽自主分为三个部分洗,“绅宝寿问、北京测委、威旺缺一不可谭拦浚,齐头并进煽苇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧佛来。”在随后的媒体沟通环节中吻涉,李峰坦言暑工。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品规嚷摔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筒挝膛。北京是传承“越野世家”品牌精髓俱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌领寇。    “越野车是小众市潮缦ⅰ,但是在中国市场上狙,硬派越野同爽假,没有人能从北京汽车手里抢资源到劫铅。硬派越野或是下一个风口酸精街。”李峰在接受媒体采访时表示噶航。    除了在品牌划分上的努力委波,在车型投放层面软供垮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芳,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车创,而到了2016年卧醛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茧棚耗,加上北京品牌和威旺品牌肯,更是达到了六款但帕兰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例危告,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录苟埠。    而面向“十三五”瑟,北汽研究院院长邬学斌表示长蔚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标性。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述红:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抠惰丢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累概,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃里海,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佰。”    是的晌温,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馆,北京汽车仅用5年的时间涸呕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”磐肥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泻缎哀,现在一是车型结构变化了轨,市场引导到SUV篱丹鸽、新能源和智能化上去取礁。我们由三级跳变成了一级跳毖笑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鼎,“市场的变革对于自主品牌来说品亩,恰恰是一种机会醋。我们有对市场最敏锐的感知螺,最接近市辰Ф凭隆,这是任何合资企业都无法比拟的庇偏。”    从年产销量看昆舍袜,2011年达到2.4万辆斑忍、2012年实现7.8万辆彤、2013年超过20.2万辆抛缅、2014年突破31万辆墨、2015年完成33.7万辆汰洪坏,2016 年预计目标42 万辆好埂,到现在已经完成了23万辆葛碧杭。“2020年我们要达到80万辆匈囊份。”徐和谊表示廷骏旱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品莆阜,还要有好的营销犊,“酒香还怕巷子深”霞胯簇。在产品营销与销售网络建设方面旱伤,北京汽车依旧不甘人后邢被挞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言档,“人在一起叫聚会脊纫媚,心在一起叫团队堤乏寂。”    2016年上半年姆教呜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗓烂涣,同比增长396%忱,目前网点总量高达到836家汗略,渠道建设速度令业界刮目相看囊荡涩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家每街,同比增长20%负,目前网点总数已达1081家牛瓶滴。    据已公开披露的销售数据凹天,2016年截至7月此,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆孪炕钳,同比增长42.7%鹅坪,远超乘用车行业11.1%的行业增速鞭禾匠。其中锣康活,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆能此驮,同比增长94.6%萄富拓,成为名副其实的“自主增速王”糜顿。在具体车型上脯慑拒,绅宝X25累计销量接近5万辆潜,在A0级SUV细分市场排名第一侮。威旺1-7月也实现了近10万辆般琉,同比增长6%以上玻。    对于营销体系畦讥,蔡建军表态称佬:在互联网时代棠,消费者出现了很多新特征凳,他们爱分享互动梦亭疆,重视原创和分享摊淳,并处于一种“始终在线”的状态奖曙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摹洗狄。   对于未来认嗓: 李峰表示堂姆,在“十三五”期间埠辱够,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泵士。    其中针对绅宝品牌沸习鄙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品开盛械,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目В块化技术平台匆差。    此外钠腹,针对SUV市场火热形势豢都鞋,绅宝连续推出多款SUV车型锭,形成了X25塘会、X35玛、X55辨、X65组成的SUV系列蕉,实现了对细分市场的全覆盖檄缚博。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淬碗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腔溯。未来幂快,北汽威旺由经济型微车合譬护、MPV邦澳、SUV和轿车等品类组成急。   责任编辑陋糙尉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开鲸,在杭州召开绰顿,我们非常激动拘巢队。我们希望全球贸易更加公平僳,中国企业能够更好地融入世界市场玻薪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示物袍,要向世界展示中国汽车业的良好形象售侗赖。据了解簧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撵。李书福说侨粗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台珊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饱,李书福告诉记者萍敖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州篮茅苔,吉利要展示好自己的形象帛才啤。李书福认为词,我们要解决全球经济治理问题撕伪羔,首先要做的就是提高自己的竞争力吐盘休,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缕累,李书福就来劲了怒小慷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头京袭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度柿暖呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展浦,是全球经济的一个缩影错纱。”他介绍说患,未来汽车产业的方向是电动化蜕疟料、智能化剁、轻量化蔷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列礁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年廉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一燎。李书福认为蘑必,两者的“联姻”以及之后的融合发展汀逞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秤孔、活力薪、联动苗、包容的世界经济”烩喜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耸柑,在他看来两者在基础理论研究和基础母酉推睿块研发方面合作得非常不错入,他希望沃尔沃能更豪华葱醛骋、更高档氛锌贯、更有竞争力界继瓜,希望吉利能不断提升品牌力壤坛、竞争力和溢价能力闺离税。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件笆。”   在吉利汽车体验馆渡描武,新款的“博越”展车停在那里开,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祷徐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨譬椒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一皑舞。李书福估计晨答,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作改。去年冬天舍辛冠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时南,他也曾表示固,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鞭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碑泰抒,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娥唾寞,商业模式的变化已经从电商妒、维修敦帮隶、汽车金融埂诲、二手车棉诬、人才培养等领域开始遂,逐渐延伸到供应链前端的设计芒连、研发和生产卷。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型态肚,这是核心醇粮驾。”李书福说鹿柔,汽车和互联网田黎,两者已经分不开了豌,汽车制造业要想有未来的午,就必须和互联网深度结合起来凌路。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题秸节,吉利每一次研发创新饺壤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开么。   “安全既是时间长度屠,更事关人的生命编哨。有人说慰告,现在的汽车都很安全了鸽缎算,安全已经不能成为汽车的卖点了猜蔬,我认为吐妒末,这句话说的不准确刷路,也不全面醒笔。安全对全球都很重要恋并匙,对国家很重要妓疤诚,对个人也很重要沛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害礁靛蝗,可以说安全事关大局暮呵绍,安全关系到千家万户狗,我们一定要把安全放在首位荆陷。”李书福说随滥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中渴级熊,不仅有央视的直播宝泉杏,现场还有上百家媒体伐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碳仑,受到业界的肯定驴。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念斡歼,用现在的话来说就是企业的基因蜕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念新桑,当其他条件与安全设计有冲突时醛巧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程媒,而不是相互妥协淘洁。”他认为疯扑,当造型与安全有冲突时巧句亩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畅些,也会毫不犹豫地选择安全篓巧。“汽车是给人坐的侯,所以安全对汽车而言实在是太重要了蹿汗。也就是因为以上这些理念窝茅,沃尔沃才能发明汽车安全带马、汽车安全玻璃岸吐班、安全车厢唱态、儿童安全座椅驶、侧气帘遣、车外气囊拐、交叉路口自动避险自动刹车卑萍、城市安全系统等等蓝鸡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题瘟,因为对人的健康会造成影响菩霉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瘸铂抗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上韦顾窃。 责编爸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠?这是东风集团高层必须面对的问题釜儡聊。“国内前三单筷四,2020年品牌影响力达到行业平均水平歧瞬匆、市场份额5%蜜、销量125万辆尚,其中东风风神必达35万辆锻,挑战50万辆录。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标距冕题。   论自主品牌的持久战靠霸摊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蜂舜氖。在他看来鹅椿,相对与合资品牌滇擞,自主品牌的发展分为三个阶段鲜魏烂:战略防御滔镜、战略相持和战略反攻玫。   “对标合资品牌酚、自主品牌已经经过了战略防御阶段类护鼎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段釜固。”8月10日届纹改,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌跺烯,并反复强调姜富,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藐,风神刚刚取得的历史最好业绩许焊恐。凭借旗下三奖晁未。客——AX7怂、新A60枫、AX3廊玖,东风风神1-7月累计销量76322辆赤、同比增长33.5%侯监,其中7月单月销量首次破万屉童埃。另外蹲,轿车销售26756辆叔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆软,同比增长27.4%妹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念貉甘:第一裤,超额完成任务;第二贸赫,轿车和SUV双增长殴事几。按照目前“三箭齐发”的态势呐歉触,东风自主乘用车会超额完成今年的目标端临,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆滔博茅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比笨鸡牡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上灭赤全,东风A9超过传祺GA8盒桂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一枪钵。   “其实莽秃底,我们重点想对比的是帕萨特膝。”李春荣云淡风轻的一句寝,让一向低调的东风乘用车痪苔僧,平添了些许彪悍和霸气侍露。   不过没,面对长安忌抒、吉利膛景菇、长城间典、上汽这些强劲的对手脖,以及合资品牌下探贾、车市整体放缓的趋势乳娄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观献涵猴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度拿?这是东风集团高层必须面对的问题磨疯小。“国内前三涟翟,2020年品牌影响力达到行业平均水平撼沽、市场份额5%痉浩、销量125万辆煌鹊绿,其中东风风神必达35万辆蝗赐,挑战50万辆兴杆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营想酚弓,我们要尽快达到35万颊玫。”李春荣形容际,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鞠把柒,未来五年将是“本硕连读”继亥,从自主品牌的生力军成为主力军巨翅。   如何冲击第一阵营党? ?   对于目前的东风乘用车来讲橙娄及,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战酪糖,首先是产品监。关于产品规划力沥捍,李春荣给出的答案是课,东风在2020年之前耻坎疚,会推出17款全新车型疲,其中传统车型将达到12款匠霖,新能源汽车7款泊。   实际上天,经过七年的储备篙碍烤,东风风神已经形成轿车事、SUV和新能源汽车三大产品军团腥订岗,在大钎、中褐捣屁、小细分市场布局跺。   值得一提的是茄填醇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神偶晾。这意味着宽蜕惊,除了传统车型捞巷,李春荣手里又多了电动车这张牌枯计港,而在2020年的产品规划中驹博菜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款畏慷獭。   产品层面抡,缺少明星车型弟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题全敞川,而在未来的规划中穿,东风乘用车的目标非常明确态:提升车型效率坷,培育明星车型讽呈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型实,半数以上产品达到细分市场行业平均值拎额诞。   实际上屏,东风乘用车下一步面临的问题乃礁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”须圈橇。除了风神之外朔侈谦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惫,以及合资自主品牌胯动,而在东风入股PSA写,成为第一大股东之后芳汲,东风乘用车无论在资源整合愧老、品牌溢价舒雷、平台技术方面边趁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赊娟达,当然这还需要时间证明瀑。   不过哎汝夸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柏峨棺:资源协同包括产品汉残氢、平台淮烧棺、制造技术陈吠遁、供应链玩戮、营销和国际协同淌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要烽泄,随着车市的放缓墓弥蚊,近年来莫,从豪华品牌到合资品牌新莆涸、再到自主品牌啥萝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兄扭。   与成熟品牌不同涪浅队,创业中的自主品牌嗓涸,在招募经销商纶请口、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力杜桃峭。随着竞争的加剧欣娟、产品的丰富将副,未来将对渠道提出更多的挑战汐添刨,比如一年之内连上四款新车的吉利共蔽芬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涤。   盈利能力当然是最为重要的标准童,但是牺牲自己啸妙闺、持续补贴经销商娇架,也不是长久之计潜,解决之道要不断有竞争力的产品推出孟。今年年底并继,风神AX5即将上市须,明年AX1也将上市吠傅棱。   实际上秸岔,在青海活动开始之前矾,李春荣提前到达西宁辖,专门到长城和长安4s店进行调研抚荷嘲。让他感到欣慰的是掠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75坪伍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的红,我可以负责任地说扁怒,我们的商务政策是最好的垮熄婆,没有之一固茸显。”李春荣对于渠道的重视程度邢硕,基本上是亲力亲为暮。   目前新仕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度壤褂。按照规划井拢,每年净增网点50家乱幻,未来单店销量逐步提升至800台以上魔徽,达到中国品牌经销商中上水平揩。 责编黄蓝:李芳" " ∈覆浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日岁,由中国汽车技术研究中心主办惦弯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翠伸全。在本届安全论坛上藉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲什师哦,在回顾过去的同时勿阿惋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嘉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人茄、车辆式局踢、道路等影响交通安全的诸多因素羡绵,促进共同发展膊藕崎,从而降低事故中人员伤亡率廉,最终有效改善中国道路安全状况抚搽。   会后充歌偷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦颇府拜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访棘场。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涵,并阐述了对于人宪疲哼、车蛊落、路尘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陪蓝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示粪拘疾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叉驰绰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念程娘构,一是日产汽车“三重保护”安全理念昆蚀,即分别从社会嫉检、个人和车辆三个层面采取措施藐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念殴垄线,就是在车辆的周边苟,设置一个安全保护屏障啊,针对车身周围不同的危险接近程度茸,我们会开发相应的技术进行保护簿蛾。   除此之外奴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力副丛乘。在车辆的前方失绘慰、两侧颂、后方建立一个全方位的安全屏障慌煌,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韶切薪。同时跺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化逝菲侍,日产汽车也研发了一些相关技术桃讣垃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沛。   日产汽车始终将零排放巧、零伤亡作为企业愿景涧矮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担朵趁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鬼芹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跑诺差,可以在自动模式下完成转向揩鸵、加速和刹车等操作禄,提升车辆的安全性能冕拭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况喇懊少,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题封。即使后座坐有乘客涉,后侧方视线也不受遮挡碴狄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贤港瓤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肩,帮助驾驶者做出正确的判断伐磕。   针对电动汽车领域僳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位贾,而电动汽车上的安全技术派杜邦,应该也已经达到了世界顶级水平橡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶落,高桥信彦表示凛虹脆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶贝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍怯度,日产在研发智能交通技术的同时赔忍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目颓咯,其主要分为四大领域痊上系。第一大领域是关于自动驾驶技术的皇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荤薪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捆,对电池以及其安全性能进行研究覆。   第三大领域是新的移动方式肚驰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备吧四柑,换句话说掀,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助瓢爱,我们针对这个展开了研究氮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判煎渺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浪犯步。   未来聘坷赎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拓啥,同时崎伤顺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赁口擞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吩,进一步降低交通事故发生率茸、持续改善中国道路的安全状况读搏凶。 责编袜:李芳" "     【环球网报道】8月10日骨常媳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市冀介差,共推出6款车型纯其蔽,售价区间为17.58-23.58万哗刺帽。   新车亮点霉惨烯:   外媒点评敖觅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编还:李芳 版权作品瓣查誓,未经环球网Huanqiu.com书面授权加婆痛,严禁转载叭公骄,违者将被追究法律责任工浓问。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口敝教,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭肃请旱。   不久前刻梳橙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僚垦蛙,北汽集团以549.329亿美元营业收入耍潍,排名第160位掇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钙,也是首次入围世界200强勾年会。“我之前的预测是在180名左右避沁丛,这个结果确实出乎我们意料盆瞪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话隶泰。   据网通社了解狄滥,2015年燃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吮,再创历史新高孪逗啪。“十二五”期间无狼,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆攘臀疼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元躬诲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元就脆镰,增长3.4倍蹋瞥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流乐斗溺,网通社可以断定以下两点脊:一舱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罐话奢、稳定的增长孪冠。二戒己、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重显。   为什么能做出如此判断伤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上木?徐和谊的一番话做了最好的解答渐判:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂徒械,咱们给人家代工挣俩臭钱莱竞灌,那是发展民族工业坛厩挟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗浆秦?不可能沸形。能走向国际化吗别?那更不可能莲。”   然而难,做自主品牌搬仓贫,光有决心兼施矫、喊口号是没有用的赁拳。正如徐和谊所说挥叫该:“干自主品牌真的难故榷笆,现在大家都处于成长阶段拈芜宠,想要效益好显然不现实甲混割。但是效益不好就不努力豁腾,就情有可原吗鞠?当然不是!虹。”   从“1 ”变“2 ”搬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心釜欺。短短5年时间谰笺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鼓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心窝兜。“北汽人要有工匠精神仆陇,低着头诡、少说多干镰怀卫,闷头干肃,一代人不行两代人港,肯定成功鲤喂悄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悉搐。   随着“十三五”规划的展开惩钵棋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局桑赏。据悉棚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产方诚切、供啸、销拜、研于一体的北汽集团南方基地兼跋。   届时佩椭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心贰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展瓦,形成1+1>2的布局疵勿那。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺笆淖。   “十二五”期间副刃,北汽集团凭借超前的战略眼光督抬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拒逛。通过产业链合作奔玲摊,北汽掌握了最核心的三点(电池福忍、电机截、电控系统)技术嘘眯途。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军犀弗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凹妹,并取得了中国第一烩、世界第四的业绩侵。   据徐和谊介绍赋晾踩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案荚距。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前集瓷,北汽集团零部件业务板块几乎是0际苏,经过这几年的快速发展激,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元县,这是之前想都不敢想的描。”对于北汽集团的转型署,徐和谊深有感触铰腔。   据徐和谊介绍朝粒拍,未来北汽集团将围绕汽车产业链怖胸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型樊锈羞,包括汽车金融磕、二手车排匣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸衫烤世,带来规奈忧迹和效益的双丰收涩鞭镶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点饶瘁泵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业间揭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朗从漓,这也是转型升级的重要标志之一马阑。北京通航以合资退割、合作佰陌、资本运作为主要模式福辽,在国内实现了产品工业化和市场营销迫旦。虽然规模不大锌仁侗,但已经显现出良性发展态势航懂。   直视软肋跨铃江,质量和效益成关键词   “整体效益不高妥翅虑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柬辑,“我们举一个例子埂栏,这次500强名单共6家中国车企上榜天,总共盈利114亿美元沸。美国2家车企峭,共盈利171亿美元碌边。我们的产销量远高于对手刨剩,总体效益却不如他们七浇板。”   徐和谊指出全守巴,提升效益蠕疯俺,整合全球价值链规掇,转型升级耐妙,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的势,也是整体中国传统制造业需要提升之处隘红既。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施冷嚎,向好的企业学恳,从7个维度努力饯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗始肃。还有四个月股枯,拭目以待屉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头力,通过与他的交流可以看出寇汲蒙,对于北汽集团的成长他是满意的假。然而蛋氯,作为一名中国汽车人停,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泼。   “跻身全球200强企业财拇,不是终点嗽绿衫,而是新的起点圭寸怖。”徐和谊更是霸气直言镣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓜,中国汽车行业前三甲爸琉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编幢错较:李芳" "   车云按倪背:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行譬。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趁官通,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渤崔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腐纷。本文由现场演讲整理而成春量蔫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祭搜苛,这两方面的关联性是显而易见的韭卤。    说到沃尔沃局颓缓,大家联想到的第一个印象就是安全屎篇摧。的确手,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候性啥,他们就讲娄守灰:“车是由人来驾驶的勃。因此骏褥累,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全修。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明攻蛾。可以这样说宪郡衡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面劫劣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带价陋宏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术礁。其中当然有标配的五暴狼,也有选配的雇涎难,组合成不同的配置赌墙。这里我稍微着重介绍一下籍涪,沃尔沃的City Safety城市安全系统新娃瑰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统讳。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂跺痛坏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史此。在2006年的时候干炒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霓陪。第二年也就是2007年倪蒙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淑。2008年谱佰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety亥谦,成为一个技术子品牌票。之后的十年中这套系统不断地更新完善郎港,扩展了许多新的功能崔,比如增加了行人探测估切旁、自行车探测抚、大型动物唯比、路沿和路障探测与避撞功能难囱嫌。    避撞系统为什么这么重要呢拉?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惦匹颂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玖献萝、转向功能的话捂,一切都是空谈售亩。想象一下抱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惋柏处,这将是非常严重的问题缺陷稍晴。避撞系统的工作机理非常简单苫土诗,首先是探测某梳,然后是评估决策粒,最后是干预氯,包括警告或者自动刹车圃锤。    首先是探测臣。相比以前截,探测功能已经取得了巨大的飞跃薪灰。从单个雷达到多雷达和摄像头犀略单,并结合多传感器融合算法焕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肉。    接下来是决策比。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饯琅哨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞撵茫。但是你在路上开车僳,特别是中国的路况颂伴,不可能前面只有一个障碍物褂寂霓。所以随着多传感器的应用倡,现实需要更先进的威胁评估算法户楔,可以同时考虑多个对象脚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瑟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力晌雇非,你车周围的一切都可能是潜在威胁抖。    复杂的算法肯定会增加计算量水,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估芹苇湍,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矫垦,有必要进行适当的简化菜。但问题是怎么简化偶能耸?比如现在大家经呈晟形校看到的中国式过马路己需伐,一群人一起走耪搅,走到路中间熔睹,可能有几个人继续往前走魔疤坏,有一些人停在那里叙妇,另一些人却往后退蔷,这时候要判断预测是非常复杂的驾诫愤。所以烙鲁蠢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惮舅,使得警告和干预措施如何定时遂必竣、提升相关性和可信度始终受到挑战氰蔷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁坷,才能提高决策的相关可信度蒋茂。    最后一步是干预喉垫。判断之后还要有一个干预的策略巴碧。干预一般是两种脚殴鄙,先是警告匿荷,再可能干预亥驾埔。怎样警告呢河?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告备敢徘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兑。如果没有可感受到的威胁存在榔是,原则上车辆不应该警告驾驶员冒毁棱。这是因为翰,如果还是警告考,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因淘漠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率峭。时间长了之后搅端,他就会把系统关闭或索性换辆车干,在中国的路况环境下沟洗媳,如果一路上都是不停地警告巾,这的确是个问题奈。    警告只是一个声光或振动的信号稻恍蒋,那么在警告之后睹醛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢附覆?我们的策略依然是锯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膏仁搂,否则车辆不应自主动作霞阂铣,理由也是刚才所说的卿扫。可喜的一点是巧耐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伺盒,自动干预所需的时间大大缩短了想,相比十年以前朵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屁焦信。最后一点涤啦,怎么协调人机界面攫镀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澈材乘,也将是一个很大的挑战庐纳。    刚刚讲了很多了疲撩,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疟恼颅。首先是效率问题刚,要调整警告反应的时间软,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酚?警告干预是否可感知与理解肛肉?第二是相关性罚厦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出豹仇煎?是正确的警告杜,还是漏报或误报础玖?比如说路前方有一辆大卡车藕酬,系统把它误认为是高速路交通标志牌希,而不给任何警告句耪乡,这个明显是漏报戊辈呈。但是反过来说潜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车棘,从而警告干预村耿切,这个就是误报尝,这也是第一类和第二类误报的区别峭庆。最后是接受程度弯,警告是否很高程度被驾驶员所接受粳村、并配合拱屋嗽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躬晃参?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性婪,所以这三个因素之间要互相平衡胶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疏庆胎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目棚词,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术桥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坷侮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攀廷念?是不是因为最近自动驾驶课临杰、无人驾驶炒的很热赡?同时还有一些顾客在问釜,自动驾驶以后路绊翘,我们的驾驶乐趣在哪里尖篙?因为很多人喜欢操控宠泰,喜欢在山路或者赛道上开车腿镶俩。    我们完全理解这些考虑慌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况程厂,今天早上我走的是中环惭辫,走走停停补楼桶,就像这幅照片中般的拥堵啦劝鲁。当然班,交通拥堵也不是中国所独有胁,随着城市化进程的加剧丧,这是全球性趋势晤来。请问这样的驾驶乐趣何在忍灿弹?    除了拥堵麻,还有安全问题搐罚庙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量受究。城市化的发展也加剧了空气污染卫碌烫,以及可持续发展与能源的危机寂。对各位顾客来讲荡屎喊,还有实现实时互联和出行便利的需求白。    所以顿动呕,自动驾驶对社会涧、环境和经济带来的益处是多方面的稻。首先迹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全笨夯慈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舒帝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误捎,即使提升不到100%安全番戎垮,但是97%怕康、99%可不可以铣?自动驾驶还能连带产生其它的好处潜徽,改善拥堵粹需、节省能源消耗疟敢巷、减少大气污染堕创,以及使旅途时间利用更高效弥僳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刮伤,但我们说肯定也有挑战捂,世界上没有免费的午餐耽垄。对于使用者来说俱澄貉,有人机交互的挑战馁藉呈。还有失效模式控制抢,万一系统失效以后儡抬佛,怎样用冗余系统来后备控制朵。有跟其他车辆系统的交互鞘深,你不只是一辆车单独行驶在路面上唾潮仆。怎么感知环境购埔珊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怠拱。还有最后一个丹掸绘,再好的系统糕茨,当顾客不当使用的时候署,怎么做这方面的技术应对处理椿咖。对于车辆设计来说提,还需要各种各样的冗余系统做后备聚碎,确保自动驾驶安全驼。    其实竣,自动驾驶不光是技术问题粱邻瑰,更重要的是对社会和伦理的挑战厩,大家是不是能接受辣鹊瞄?首先脆途屠,什么样的商业模式队琼倾,是我们现在继续卖车的模式并看,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抗空挎。基础设施的改变蔷笺,比如说车道线细誊、公路标识的统一媒仍,这也是非常重要的蔚痢赌。还有保险公司是否接受蕊间,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任必。最后是公众的接受程度受,法律和法规的约束乾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注阂,从而也引发了很多相关的讨论亢揉蓖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么档?我们非常明确培,这也是一贯的战略镁凭观,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粟垃赶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疚受么。    这里举个最近的例子里,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车拖,已经在欧洲量产上市承摆,今年下半年也将在中国投放市场靡谁诺。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向旅薯,而无需跟随前车浮上。要知道薪露呢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的俄隶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烈,那就是到2020年怒惺甸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡慧瞧梢。这是沃尔沃汽车庄重的声明玲,也是一个非常具有挑战性的目标薄逢,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伙彻?    我们认为首先要充分研究匆蛊,通过真实用户与真实交通日,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唯。还要多方的合作摹,沃尔沃汽车通过与包括供应商徊谷、大学研究机构澎骨,以及政府部门在内的强强联合挨壕部,来应对全球挑战毒。自动驾驶之路没有捷径轿钞,就像练马拉松一样卑档。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步琶、循序渐进的垮伟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全且,我们走的每一步也都要以安全为核心弹脱。我们要以客户为导向鬼辆抱,通过提炼典型路况毖白,悉心定义测试所用的通勤道路颈仆骂,同时尽量控制风险轨戊耗。在技术成熟之前疤膛,必须反复的测试绥痊矾,以保证安全与可靠哎翠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试成谈瑰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目祭:要验证对社会和经济带来的好处劲胜玲,是不是适合当前的交通环境啥创,顾客猩、社会公众的接受程度家办,还有道路基础设施的支持是不是充分霓,与其它车辆和道路使用者的互动湘翻熔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了链,真正的大规模测试将在2017到18年携嘉臂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炮腥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试但壕。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爆黔。    上图右边是哥德堡市区的地图夸乾,这条环路相当于上海的内环或中环涤,即城市高速交通路寺,是没有行人烈、自行车宠卤,也没有交通信号灯士。自动驾驶测试者是租赁顾客苹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牢。在驾驶过程中携,允许处理其它事务守,从驾驶员监控到不监控撅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奈。    这里我要讲个非常重要的概念虹拢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶泵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段苫,驾驶员还是负责监控和指令酞现桅,必要时烂溉衰,还应尽快接管人工干预想衔拳,所以还有不少局限性慈翅娟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控贺暑崔,车辆负责监控交通环境官菠瑰,根据路况决策和反应拉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事层。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已午经空。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度煌捆节,驾驶员需要对驾驶负责杭惟千。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惶翱疵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶歇铂孙,或者SAE第4级的程度抬酸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责叫。可以看出零唾衫,这是两个阶段之间非常明显的分界线搏苹篡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理厂毛,简单地讲辛歼览,是通过多传感器融合兽,包括单个或数个摄像头晒钞、毫米波雷达锹浑充、激光雷达惊荷、超声波传感器等都评,加上云端和高精度地图拓,来感知周围环境盲,评估路况和交通状况萄,相应决策与控制擦貌讲,最后通过制动赁扔、转向和发动机系统来执行干预损漓。处于安全和可靠的考虑扛,我们有备份系统豌忌蜜,冗余的执行机构哆抹垦,万一其中一套系统有问题顶穷矩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶稳彤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司理胸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅醇郸捂。2017年酮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证郴禽,随后我们将在中国惨、美国和英国伦敦开展类似的技术验证享潮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶炮搓,自动驾驶的远景又如何登泄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堤绩高。如果大多数车辆有自动驾驶功能欠杉毫,车辆可以与人怕朔且、车裙屁、路互相沟通捆烧腊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上狗涕练,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晚仆雾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任提经。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叹擅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感镶矫顿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摄。 责编梗:李芳" "   从很多角度来讲钩田,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兜翁失。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功边榷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功戈疏,国产化是必须的道路板多。    宝马在全国的零售网点超过了五百家讥炕勘,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市傅姬,能够接触到更多的消费群体筷锈。在网络发展策略方面锈,我们会更加看重网络的构成形式徊较兰,像城市快修店咕福、售后维修中心逢、维修工厂等馅盲拦,主要目的是增加服务的便利性读歌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辰揣。    上周末(7月29日)内,在接受采访时祁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士幌,回答了中国经济网等媒体的提问凳,内容涉及国内高档车市呈占住,宝马在中国市场的发展战略悍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容己。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抗楼,年轻绍端凤、专注付,富有亲和力;与媒体的沟通自然街、坦诚舜皋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力北。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苟写,刘智说犀郊,中国经济发展已经进入一个新常态核倡,就是从高速增长进入一个健康氢嫁、可持续性的增长泰。但是膊,随着经济运行质量的提高阮扰,每一个百分点的增长类衰,都是一个不容小觑的数量疏恐。把这个结论放到豪华车领域墩,我们所存在的这个行业媚舞,应该不会有前几年爆发性的增长迁棱,市场会以一个比较稳定撵、健康膝、可持续的态势继续发展我扒葱。就宝马而言嗓句,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帘甜。比如叛踌亲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诗玩想,而是把新车辅、二手车翱,技术保险晾琼互,国际式售后服务一起发展秆南,我们叫“利润四驱”坍涕,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隋犀烈。    今年邯内防,在集团诞生100周年之际从龚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婚。那么响艾,这些战略在中国市场怎样“落地”奴?刘智谈到肖,宝马集团刚推出新的第一战略恼是,其中的很多元素不仅是契合中国市橙帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惨饰沸。他举例说聪钙燎,宝马提出的智能互联概念斡蒲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上哼欺拴,领先欧洲10年以上倒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嘘溃。再比如新能源方面滥。中国政府强调马凶脸,到2020年新能源车要达到500万辆阑棺偷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线柏,包括纯电动和插电式混合动力车型拇屉炼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV艾。所以在新能源车领域爽芥哺,宝马会加大对中国市场的投入派。因此豌险惕,“从很多角度来讲驼烷腾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”表丢饰,刘智说几。 BMW i3    随着本土化战略的实施毋,高档车市场国产车型所占比例越来越大精。那么舶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的不?刘智介绍说荒,目前湘五,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系半。在几大豪华车品牌里面试,就进口车的销量来讲醛,宝马应该是最大的围迟系。我们对目前的状况还是满意的多讥唯。因为这本身就是在我们的商业计划内方。    至于将来倒瞪犯,刘智强调痛烫鹅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功诬,必须在中国取得成功樊屡簿,在中国取得成功防掳挖,国产化是必须的道路”汰畦偷。所以分娠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入隶跨搞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心堂戈骗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作联伙健。不久前垮料汾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车当。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场安。从长远来讲箱泵,国产车型的占比会越来越高蛔虑丸。 全新BMW X1    近年来筋,高档车市场经销商层面的动向备受关注库,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叹?刘智认为雀猴,应该说提,这是一个行业性话题唐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摆侠陕,在厂商给予经销商更多的支持配合后麓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势红。就今年上半年的情况而言疯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的涤。对比去年的数据烽沉盲,我们发现嗓芳,不管是在新车毛利竣庆,还是其他业务板块疮介,尤其是在售后驳埂肆、二手车些、金融保险等等几个业务板块祥箔熄,我们都有了明显的进步骇氨瞄。因此画,他觉得颗:“目前蝗酬,宝马的经销商网络是非常健康的”烁。因为拟全婪,随着中国市场的不断成熟摄闺幸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式裴。从厂家的角度来讲事厩惭,我们也不断调整新车的供求关系鹿碧莽,调整车型的配比棱霞,调整商务政策荤刑梧。综合下来辅委,应该说目前宝马经销商网络伎家输,处于一个非常健康的可持续发展状态窗。 全新BMW 7系    那么姬,比较以往恼,宝马在经销商网络的拓展上衅溯饯,节奏会不会放缓一些煞棉?刘智表示熊垫稻,在经销商网络上净,我们仍在稳健进行拓展彤,一步一个脚印地往前走低说。从绝对速度来讲巳痹敢,或者是从增幅来讲裂琉保,因为基数变的越来越大田干舰,所以这个百分比是越来越低的但衔付,这是很正常的凰娶丘。目前伶官,我们全国的零售网点超过了五百家锤醛畏,覆盖了全国所有的省市自治区钮古,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市舰佬,覆盖了很多中小城市尽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体避拱。在网络的发展策略方面酞,我们会更加看重网络的构成形式界搏尾,并不只关注于网络的数量挺祥。所谓的“形式”就是像城市快修店料毯涧、售后维修中心焕现竭、维修工厂等等一系列的体系概念奢臣背。主要目的是增加服务的便利性马,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疟。对于经销商呵,也可以进一步降低他们的投资和初期成本辜购黄,让他们有一个非常健康良性的发展希。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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